Miért nem kell senkinek egy dízel Subaru?

Miért nem kell senkinek egy dízel Subaru?

1/50 Sokba került volna egy SUV kifejlesztése, ezért a Subaru inkább megemelte a Legacyt. Ez már az Outback negyedik generációja

Sokba került volna egy SUV kifejlesztése, ezért a Subaru inkább megemelte a Legacyt. Ez már az Outback negyedik generációja

Fotó megosztása:

2/50 Nem dzsip, nem is sima kombi, hanem valami a kettő között. Jobb híján szabadidő-autó

Nem dzsip, nem is sima kombi, hanem valami a kettő között. Jobb híján szabadidő-autó

Fotó megosztása:

3/50 Csak szerintem volt sokkal szebb az előd?

Csak szerintem volt sokkal szebb az előd?

Fotó megosztása:

5/50 Hátulról sem lett szebb a negyedik széria

Hátulról sem lett szebb a negyedik széria

Fotó megosztása:

6/50 2009-ig futott a 3. generáció, ebben volt először dízelmotor

2009-ig futott a 3. generáció, ebben volt először dízelmotor

Fotó megosztása:

7/50 Amikor háttérbe vonul az ESP, érdemes gázt adni

Amikor háttérbe vonul az ESP, érdemes gázt adni

Fotó megosztása:

9/50 Megjött az erő mind a négy kerékre

Megjött az erő mind a négy kerékre

Fotó megosztása:

10/50 Már nem tolja az orrát

Már nem tolja az orrát

Fotó megosztása:

11/50 Ez az, amit nem lehet megunni

Ez az, amit nem lehet megunni

Fotó megosztása:

13/50 Szépen keresztbe indul az Outback, de hamar megfojtja a kikapcsolhatatlan ESP. Az emelt Legacy nem utcai raliautó, nem terepjáró, nem közönséges kombi, hanem egy nagyon érdekes öszvér

Szépen keresztbe indul az Outback, de hamar megfojtja a kikapcsolhatatlan ESP. Az emelt Legacy nem utcai raliautó, nem terepjáró, nem közönséges kombi, hanem egy nagyon érdekes öszvér

Fotó megosztása:

14/50 2,5 és 3,6 literes benzines boxermotorral többe kerül az Outback és értékvesztése is gyorsabb a dízelénél

2,5 és 3,6 literes benzines boxermotorral többe kerül az Outback és értékvesztése is gyorsabb a dízelénél

Fotó megosztása:

15/50 10 290 000 Ft a Comfort kivitel ára, az Outback dízel alapmodellje 9,4 millióért kapható

10 290 000 Ft a Comfort kivitel ára, az Outback dízel alapmodellje 9,4 millióért kapható

Fotó megosztása:

17/50 Öt centivel magasabb a Legacy kombinál. Városban 9,4, autópályán 8 litert fogyasztott

Öt centivel magasabb a Legacy kombinál. Városban 9,4, autópályán 8 litert fogyasztott

Fotó megosztása:

18/50 Szomorú, hogy nincs benne tolatóradar vagy legalább kamera

Szomorú, hogy nincs benne tolatóradar vagy legalább kamera

Fotó megosztása:

19/50 Nehéz és masszív autó, kanyarban nagyon gyors

Nehéz és masszív autó, kanyarban nagyon gyors

Fotó megosztása:

21/50 A powerdome nem kamu, alatta van a töltőlevegő-hűtő bordázata

A powerdome nem kamu, alatta van a töltőlevegő-hűtő bordázata

Fotó megosztása:

22/50 A Fiastyúk csillagképet idézi az embléma hat csillaga

A Fiastyúk csillagképet idézi az embléma hat csillaga

Fotó megosztása:

23/50 Egyikünknek sem tetszett az új ábrázat

Egyikünknek sem tetszett az új ábrázat

Fotó megosztása:

25/50 Jó tesznek a látványnak az SUV-s kiegészítők

Jó tesznek a látványnak az SUV-s kiegészítők

Fotó megosztása:

26/50 Eltűnt a nevéből a Legacy, Subaru Outbacknek hívják

Eltűnt a nevéből a Legacy, Subaru Outbacknek hívják

Fotó megosztása:

27/50 Állandó az összkerékhajtás, három differenciálművel

Állandó az összkerékhajtás, három differenciálművel

Fotó megosztása:

29/50

Fotó megosztása:

30/50

Fotó megosztása:

31/50 Tökéletesen látni a nagy tükörből

Tökéletesen látni a nagy tükörből

Fotó megosztása:

33/50 Alapesetben 526 literes a csomagtartó

Alapesetben 526 literes a csomagtartó

Fotó megosztása:

34/50 Kedves Subaru, hol maradt a pótkerék? Az Outbacket inkább fenyegeti defekt, mint egy városi kisautót

Kedves Subaru, hol maradt a pótkerék? Az Outbacket inkább fenyegeti defekt, mint egy városi kisautót

Fotó megosztása:

35/50 Finomabban jár a soros négyhengereseknél a Subaru boxer dízelje

Finomabban jár a soros négyhengereseknél a Subaru boxer dízelje

Fotó megosztása:

37/50 Nagyon jó az üléshelyzet: mélyen vagyunk, mégis magasabban ülünk az átlagautóknál

Nagyon jó az üléshelyzet: mélyen vagyunk, mégis magasabban ülünk az átlagautóknál

Fotó megosztása:

38/50 Nem a működésével van baj, de ezért a pénzért kevés a kétfokozatú ülésfűtés

Nem a működésével van baj, de ezért a pénzért kevés a kétfokozatú ülésfűtés

Fotó megosztása:

39/50 Kínos: ősi Datsun Cherryket idéz a gyújtáskapcsoló öntvénye

Kínos: ősi Datsun Cherryket idéz a gyújtáskapcsoló öntvénye

Fotó megosztása:

41/50 Tízmillióért miért csak egy ablak fut végig egy érintésre?

Tízmillióért miért csak egy ablak fut végig egy érintésre?

Fotó megosztása:

42/50 Nincs vízhőfokmutató, pedig nagyon kéne egy turbódízelbe. A helyette kapott fogyasztásmérő keveset ér, minden gyorsításnál kifekszik a végállásban

Nincs vízhőfokmutató, pedig nagyon kéne egy turbódízelbe. A helyette kapott fogyasztásmérő keveset ér, minden gyorsításnál kifekszik a végállásban

Fotó megosztása:

43/50 Nem lehet teljesen kikapcsolni a kipörgésgátlót és az ESP-t, hóban sincs nagy ralizás

Nem lehet teljesen kikapcsolni a kipörgésgátlót és az ESP-t, hóban sincs nagy ralizás

Fotó megosztása:

45/50 Nagyon nehezen vette a tesztautó váltója a kettest

Nagyon nehezen vette a tesztautó váltója a kettest

Fotó megosztása:

46/50 Könnyen használható a rádió, nem úgy, mint néhány újabb Renault-ban

Könnyen használható a rádió, nem úgy, mint néhány újabb Renault-ban

Fotó megosztása:

47/50 Ennél tágasabb tér csak luxuslimuzinokban akad

Ennél tágasabb tér csak luxuslimuzinokban akad

Fotó megosztása:

49/50 Kényelmes a hátsó támlák állítható dőlésszöge

Kényelmes a hátsó támlák állítható dőlésszöge

Fotó megosztása:

50/50 A végére egy turpisság. A fotó tolatás közben készült, nézzék meg a kiköpött havat!

A végére egy turpisság. A fotó tolatás közben készült, nézzék meg a kiköpött havat!

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Csak szerintem volt sokkal szebb az előd?

Csak szerintem volt sokkal szebb az előd?

Idén november végéig a JATO Dynamics regisztrációs adatai szerint a tesztautón kívül egyetlen egy Subaru Outback sem kapott magyar rendszámot.

A magyar piac tudomást sem vesz egy autóról, amely egy összkerekes Superb Combinál drágább és kevésbé hibátlan, de sokkal karakteresebb autó.

Korai SUV-pótlék

Pedig úttörő szerepe volt, mert nem az A6-ból készült allroad quattro és nem az XC70-né dramatizált V70 volt az első szabadidő-autós kombi, amely a divatba jövő SUV-k vásárlóinak szólt.

Adatlap

Subaru Outback 2.0D Comfort

Motor	1998 cm3, Dízel, Boxer 4
Teljesítmény	150 LE
Nyomaték	350 NM
Gyorsulás (0-100 km/h)	9,7 sec
Végsebesség	195 km/h
Fogyasztás (vegyes)	5,9 l / 100 km

Mindkettőt lepipálta pár évvel a személyautók és az SUV-k között lavírozó Subaru Outback, amely 1995 óta immár a negyedik generációjánál tart. (Más kérdés, hogy a Subarut meg az AMC Eagle kombi előzte meg 16 évvel.)

Zord tájakon

Az Outback Ausztrália rideg területeiről kapta a nevét, ahol a népek nem nyúlnak rögtön Xanaxért, ha kifogy a meleg víz. A zord vidékhez illően a Subaru Outbackje is marcona jelenség, a Legacy kombinál öt centivel nagyobb hasmagasság jót tesz a kiállásának. Egy lépcsőshátú Avensist simán leárnyékolt a parkolóban, pedig az sem kis autó.

Hosszú váltóáttételei és jelentős túlnyúlásai miatt a Legacy Outback-ké maszkírozva sem terepjáró, de 20 centis szabad magassággal nem ereszkedik térdre földúton. A Mercedes-G-osztály hasmagassága például csak 5 milliméterrel több ennél. A terepezést eleve kár lett volna erőltetni, mert pótkerék helyett az Outbackben csak hitvány defektjavító szett volt.

Kínos részletek

Furcsa beszállni egy tízmilliós autóba, amelyben nincs parkolóradar vagy tolatókamera, sem pedig gyári navigációs rendszer. Aki a modern kor utóbbi vívmányára vágyik, további 700 000 forintot hagy a kasszánál a Comfort Navi kivitelért.

Néhány megoldás nem egyszerűen avítt, hanem arcpirító ebben az árkategóriában. A japánok látványosan nem értik, miért nem elég csak a vezető ablakához egy érintésre végigfutó üveg, de a gyújtáskapcsoló öntvénye is pont úgy néz ki, mint egy 30 éve egy Datsun Cherryben.

A kétfokozatú ülésfűtés sem elég fineszes ezért a pénzért, ha egy lábszagú Octaviában ennél több fokozat van, de a hifiből is hiányzott egy filléres USB-csatlakozó.

Jetiknek is tágas

Én mégis imádtam a dízel Outbacket, mert mindabban kiváló, ami egy autóban valóban fontos. A Skoda Superben és a hosszított luxuslimuzinokon kívül nem tudnék még egy autót mondani, amely ennyire tágas hátul. Az Outbackbe Michael Jordan mögé beülhetne Klicsko doktor.

Ennyi mozgásszabadság a nagy egyterűkben is ritka, az élet császára pozíciót az állítható, kényelmesen hátradönthető üléstámlák teszik teljessé a hátul utazóknak.

Milyen a boxer dízel?

Aszfalton menni különleges érzés az Outbackkel, mert a forgalomhoz képest magasan trónolunk, de a kocsin belül mégis egész mélyen ücsöröghetünk. Az üléshelyzet tökéletes, nem olyan suta bakon billegős, mint sok szabadidő-autóban.

Most épp a vadonatúj BMW X3-mal járok, amelynek kétliteres dízelmotorja talán a legjobb a piacon, de még ennek a rezgésein is érezni, menyire durva szerzet egy soros négyhengeres dízel.

Persze a Subaru boxer dízelének sincs szép hangja, de legalább a járása finomabb a soros négydugósakénál, ezért a vaskos pénzeket kifizető tulaj talán nem fogja telesírni a párnát egy hathengeres motorért.

350 Nm és nagyon hosszú váltó

Nem mintha 350 Nm kevés volna, a Subaru dízelmotorja meg sem érzi a nagyon hosszú áttételeket. Akkor sem akart lefulladni, amíg a kuplung erős visszarúgását meg nem szoktam. Férfias erőigényén érezni, hogy nem kis nyomatékkal dolgozik.

Eleinte meggyőztem magam, hogy egy ilyen maszkulin autóban nem baj, ha a váltó nehezen jár, de egy japán autótól csak nem kéne lenyelni, hogy a kettest ennyire nehezen fogadja, még melegen is. A motor alul gyenge, középen jó erőben van, mint a többi kétezres turbódízel is, de a boxer talán pörgősebb kicsit.

Budapesten, téli hidegben 9,4 literes fogyasztást mértünk, ami hosszabb utakon lemegy 8 literre. Nem kevés, de ennyi belefér a hórihorgas Legacy kombi méretéért, erejéért és összkerékhajtásáért cserébe.

Tökéletes biztonságban

Végig azt érezni, hogy egy nehéz és nagy autót uralunk. Az Outback mozogása kicsit darabos, de többen is meglepődtünk, mennyire gyorsan lehet vele kanyarodni. Ahol nem is rossz autókban a 80 merészség, ott rettegés nélkül elfér a 100, pedig az Outback minden, csak nem sportautó.

Talán azért is olyan gyors, mert az állandó összkerékhajtás és a nagyon stabil futómű rendkívüli biztonságérzetet ad. Mintha Ábrahám ölében volnánk, jöhet hófúvás, monszuneső: a hatalmas autó azt ígéri, sosem érhet baj.

Aki a raliautós géneket keresi és farolgatni akar, azt a kikapcsolhatatlan ESP hamar móresre tanítja. Pedig az eleje nagyon ígéretes, az Outback gyönyörűen indul keresztbe, de hamar zablát ránt az elektronika és kattog a fék.

Az Outback tehát nem való terepre és önjelölt ralipilótáknak sem, de ócska részletmegoldásaival együtt is különleges, nagyon komoly autó.

Elsőre rémisztő, de kezelhető a BPH

Az ősz egyik legkellemesebb velejárója, hogy ilyenkor nagyokat lehet aludni. Na, de megnagyobbodott prosztatával is…