Akcióban 700 ezer Ft olvad le a 180 lóerős kombi 9,6 milliós alapárából
Nyugat-Európában akár a 70-80 százalékot is elérheti a kombiarány a középkategóriás autók között, Magyarországon viszont a négyajtós szedánok illetve az ötajtós ferdehátúak népszerűbbek.
Nyugaton fontos a kombi
Az autógyártókon nem múlik a kombik hazai elterjesztése, gyakorlatilag a középkategória minden típusából lehet kombit is kapni, a Kizashit leszámítva.
A Suzukiból csak azért nem, mert az amerikai piacnak készült, ahol nem csípik a kombikat.
Mi teszi az autót?
Radarok elöl-hátul a Passatban és ultrahangos érzékelők a kocsi közvetlen környezetének érzékelésére. Automatikus vészfékezésre képes rendszert a Mazdához nem lehet rendelni
Érdekes, mennyire különböző stratégiát követnek az autómárkák a népi középkategóriában. Autópályán a rezzenéstelen száguldástól, az erős motoroktól és a tágas belső tértől senkinek nem lábad könnybe a szeme, az utóbbi években a beszállítóktól vett elektronikus biztonsági és kényelmi berendezések hadával igyekeznek lenyomni egymást az autógyártók.
Az Accordon kívül főleg a német autómárkák álltak neki mindenféle elektronikus asszisztenssel háborúzni, ami a Mondeo vagy a Passat modellfrissítésében érte el csúcspontját.
Ebbe a versengésbe a Mazda nem szállt be, nemrég átdolgozott autójához nem rendelhető a Passat extrái közül távirányítós állófűtés, magától – és flottul! – beparkoló rendszer, nincs integrált hátsó gyermekülés, hátsó oldallégzsák, a sávtartásban kormánykorrekcióval segítő asszisztens, a lökhárító alatt lábbal kaszálva automatikusan nyíló csomagtérfedél vagy a vezető elfáradását figyelő rendszer. A japánok nem kínálnak városban automatikusan fékező elektronikát (Front Assist), a navigációsrendszer nem ismeri fel a sebességkorlátozásokat, és a Mazda6 nem örvendezteti meg azzal sem a jól eleresztett tulajt, hogy a szembejövő forgalom függvényében magától vált a tompított és a távolsági fény között. A Mazda6 – a Mazda3-hoz is rendelhető – holttérfigyelést tudja mindezzel szembeállítani, amely a Passathoz is rendelhető és persze az igényes technikát, MacPherson helyett kettős keresztlengőkaros első futóművel és fejlett súlycsökkentéssel.
Remek megoldás: a kalaptartónak a csomagtérpadló alatt is van hely
A Mazda6 nagyjából az optimumot képviseli a csinos, de szűk és a kevésbé megkapó, de hatalmas kombik között, amelyek anyahajót is képesek elnyelni. (Tudom, tudom, nincs anyahajó, csak repülőgéphordozó és ravasz sem, csak elsütőbillentyű.)
Ez az autó nem alibi-kombi, mint a szűk csomagterű Volvo V60 vagy az Alfa Romeo 159. A Mazda6 hátuljába 519 liternyi csomag fér, ami lehajtott üléssel 1751-re növelhető.
Nagy és átgondolt a csomagtér
Kevés autógyárnak sikerült megoldani a kalaptartó elhelyezését, ha lehajtjuk az üléseket, de a Mazdánál gondoltak erre is.
| A Mazda6 kombi és vetélytársai (ár importőri akcióban) | |
|---|---|
| Citroën C5 Tourer 2,0 HDi Prestige Plus (163 LE) | 8 550 000 Ft (7 780 000 Ft) |
| Mazda6 Sportkombi CD 180 GTA (180 LE) | 9 559 900 Ft (8 859 900 Ft) |
| Opel Insignia Sports Tourer Cosmo 2,0 CDTI EcoFlex (160 LE) | 8 815 000 Ft |
| Renault Laguna Grandtour 2,0 dCi Bose (180 LE) | 8 090 000 Ft (7 390 000 Ft) |
| VW Passat Variant Highline 2,0 TDI (170 LE) | 9 390 500 Ft |
| Toyota Avensis Wagon 2,2 D-CAT Executive 180 (177 LE) | 9 470 000 Ft |
Adatlap
Mazda6 Sportkombi CD 180 GTA
| Motor | 2184 cm3, Dízel, S4 |
| Teljesítmény | 185 LE |
| Nyomaték | 400 NM |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 8,5 sec |
| Végsebesség | 216 km/h |
| Fogyasztás (vegyes) | 5,8 l / 100 km |
A csomagtérroló helye némi origamizás után, a kezelési útmutató nélkül felfedezhető a csomagtérpadló alatt, de ha nincs útba, a háttámlán lévő sínbe is rögzíthető. Külön jó a rolóban, hogy az ötödik ajtóra rögzítve magától nyílik és fedi el záráskor a csomagokat.
Hátul elfér a langaléta, a nyurga és a colos, elöl pedig a 221 centis Csubakka és egy jeti válla sem érne össze. Jól beállítható az üléshelyzet, a második, TE felszereltségtől alapáron adott ülésfűtés hamar feléled, ám kétállású billenőkapcsolóját többen is túl primitívnek látták. Hátul érthetetlenül rövid a fejtámla sínje, legfeljebb gyermekek számára húzhatóak ki elég magasra.
Tényleg 180 lóerős?
A papíron 180 lóerős dízelmotor nem volt olyan vehemens, mint vártuk. Talán a 163 lóerős verzió túl jó vagy az én érzékeim túl tompák, de a csekély árkülönbség (180 000 Ft) ellenére sem választanám a drágábbikat. Az átlagautókhoz képest így is fölényben volt a kombi, 400 Nm akkor is jól cibálja a kasztnit, ha kicsit többet reméltünk.
Ízléses a belső tér, a Mazdában jó utazni
Nem éreztük átütőnek a 180 lóerős dízelmotor teljesítményét
A váltó viszont a legjobbak egyike a középkategóriában, rövid útjai és pontossága kiemelkedő, a nagy hengerűrtartalmú dízelnek a hatodik sem túl hosszú.
Sportos helyett kényelmes
Sokkal kényelmesebbé vált a felfüggesztés a modellfrissítéssel. Az autó ezzel elvesztette sportosságának jó részét, de ha összeszámoljuk, hány egészséges kanyarra jut egy úthiba, akkor a gödrök és a kiálló villamossínek nyomasztó fölényben vannak. Kár, hogy legalább felárért nincs sportfutómű mindazoknak, akik a régi karaktert keresik.
Művészet volt a Karakuri
Ötletes a Karakuri-ülésrendszer, az egy mozdulattal lehajtható támlát időközben többen is lemásolták, például a Renault Laguna
A Karakuri névről nálunk a Mazda praktikus, variálható ülésrendszere jut az emberek eszébe. Pedig Japánban már sokkal régebben, az 1800-as évektől kezdődően ismerték a Karakurit, amely eredetileg fából és fejtájékon gyakran porcelánból készült babát takart, amelyet roppant bonyolult mechanikus szerkezet mozgatott.
A legelterjedtebbek egy csésze teát vittek a kezükben, ha a vendég elvette a csészét, akkor megálltak, majd miután visszakapta a kiürült csészét, megfordult, és visszatért a kiindulási helyre.
Ezenkívül valódi japán írásjeleket festő, tornázó, célba lövő, és más mutatványokra is képes bábokat is készítettek a régi mesterek, amelyeket előfeszített rugó, vagy higany (!) mozgatott. Földes Attila
Akción kívül 9,6 milliós árával a Mazda6 kicsit drágább a közvetlen konkurensek zöménél, ami a 2,2 literes motor magas, 1 020 000 forintos regisztrációs adóján is múlik.
A 700 ezer forintos kedvezménnyel már jó vétel a valóban Japánban gyártott modell, egyedül a felárért rendelhető extrák terén marad le az elektronikus asszisztensekre koncentráló vetélytársaktól. Ez pedig csak akkor valódi hátrány, ha valaki meg is rendeli az extralistán szereplő sok-sok fejlesztést.
