Idén lenne száz éves Rodolfo, mindmáig az egyik leghíresebb magyar bűvész. Volt egy mondása, amit minden fellépése előtt, vagy közben elsütött: Vigyázat, csalok!
Nem Ferrari, Picanto. Bizony, ilyen bőrüléses változat is létezik! Az első ülések nagyméretűek, és jó magasan helyezték el őket. A kormány csak függőlegesen állítható
Most én is csaltam egy kicsit, mert minden jó szándék ellenére az új Kia Picanto is csak akkor tankolható tele egy tízezresből, ha úgy térünk be egy kúthoz, hogy a tartalék tartaléka, úgy két és fél, három liter benzin még benne lötyög a tankban. A teljesen üres tárolókapacitás feltöltése ugyanis pontosan tizenegyezer forintba kerül.
Még a smartba is több megy
Némi jóindulattal azonban ez a csalás talán mégis elfogadható, ugyanis ennyiért sem lehet más típust teletankolni manapság. Még a legkisebbek, a Smart, vagy a Toyota iQ tartálya is öblösebb harminc liternél, vagyis tizenkétezernél kevesebből nem úszható meg egy feltöltés.
Mint minden Kiában, a Picantóban is van Aux és USB aljzat, és jár hozzájuk az Apple termékek csatlakozó zsinórja. Az aljzatok csak a legfelső szinten alaptartozékok, a második szinthez egy csomag részeként vásárolhatók meg
Közben szinte már látom a régebbi, és némely szocialista típusok ismerőit, ahogy rosszallóan, és egyet nem értően kezdik ingatni a fejüket. Igazuk van, a kis Polski 23 literes tartálya valóban teletölthető tízezerből, a régi, kétütemű Trabant 26 literes tankja ugyanúgy határeset, mint a Kia Picanto.
Gyári gázüzem, garanciával
Most pedig tegyünk úgy, ahogy a bűvészek csak ritkán: fedjük fel a Picanto trükkjének titkát. A mutatvány ezúttal is egyszerű, és nem is teljesen újszerű. Az üzemanyagárak emelkedésére válaszul a Kiánál azt találták ki, hogy az új Picantóból egy gyárilag elgázosított modellt is piacra dobnak. Méghozzá úgy, hogy a tulajdonos soha ne kerülhessen bajba.
Bár a képen narancssárgának látszik, valójában tűzvörös színben pompázik ez a Picanto. Ügyes a forma, mert sem nem egyértelműen masculin, sem nem feminin
Ez pedig a kis háromhengeres, amelynek teljesítménye bőven elég városban és országúton a tonnánál könnyebb Picanto számára. Az autópálya már inkább a négyhengeres vadészterülete. A háromhengeresből készül a gázos változat, amelynek ára már van, de csak később lesz elérhető
Ezért a benzines modellek 35 literes műanyagtartályának helyére nemcsak egy szintén harmincöt literes LPG-tartályt, hanem mellé egy tízliteres benzintartályt is beépítettek. Így ha nincs gáz, akkor sincs gáz, mert a benzintartály tartalma körülbelül 150 kilométerig még városban is kitart, országúton meg még tovább.
Gázár: literenként 200 forinttól
A gáz ára jelenleg literenként 200 forint körüli, vagyis a gáztartály teljes feltöltése 7000 forintba kerül. Ha a benzintartály is teljesen üres, körülbelül négyezer forintnyi benzin fér bele. Ellenben ha nem teljesen száraz tankkal esünk be a kúthoz, és ezért nem kell többet beletankolnunk hét, nyolc liternél, akkor valóban megússzuk a tankolást egyetlen tízezresből.
Megmaradt a csomagtér
Még a legolcsóbb változatnál (LX) is alaptartozék az osztottan dönthető hátsó támla, amit teljesen vízszintesre lehet lehajtani, miután előrebillentettük az ülőlapot. Az egész ülés előrehajtása után 870 literesre nő az eredetileg csak 200 literes csomagtartó
A tartályok ügyes elhelyezése praktikus előnyökkel is jár, főleg a csomagtartóra nézve, hiszen a gáztartály nem vesz el az amúgy sem tengernyi térfogatából.
Bizony, a kétszáz liter nem túl sok, úgy meg főleg nem, hogy úgy jön ki, hogy beszámították a padló alatti tálcát, és a pótkerék üregét is.
Javukra legyen szólva viszont, hogy a hátsó ülőlapok előrebillentése és a háttámlák előrehajtása után teljesen sík aljú raktér alakul ki, aminek a 870 literes befogadóképessége sem lebecsülendő.
Ezres, háromhengeres motor LPG-vel és benzinnel
Nagyon jó választásnak ígérkezik a 85 lóerős, 1,25 literes, négyhengeres benzinmotor. Erőteljes, finoman jár, szép a hangja, szeret pörögni és még takarékos is. De felára van: 200 000 forint
E kis kitérő után térjünk vissza az egyliteres lökettérfogatú, háromhengeres gázos motorhoz, ami papíron még nagyobb teljesítményű is, mint tisztán benzines eredetije. Akár 82 lóerőt is képes kipréselni magából, míg rokona csak 69-et.
Más kérdés, hogy vezetés közben ebből mit sem érezni, és ekkor hisszük el, amit a műszaki adatok is állítanak, hogy a két modell gyorsulóképessége között alig egytized másodperc a különbség a gázos javára (14,4, ill. 14,3 s). S hogy akkor hová tűnik el 13 lóerő? Ezt a rövid próbaúton nem sikerült kideríteni.
200 ezer Ft az erősebb benzinesért
Még a fények is játszani kezdenek a Picanto hátulján. Az új szín neve citromfű(zöld)
Szerencsére van azonban ajánlat annak is, aki időnként szabadjára szereti engedni a lovakat. A négyhengeres, 1,25 literes benzinmotor 85 lóereje már 85 valódi lóerő, ami azon is látszik, hogy gyorsulási ideje három másodperccel jobb, mint a háromhengereseké (11,4 s).
De nemcsak jobban megy, hanem a hangja is simább, egyenletesebb, mint a nagy fordulaton mérges morgolódásba burkolózó kicsiké. A jobb dinamika felára az autóvásárlásnál 200 000 forint, a benzinkútnál pedig átlagban három deci, városban négy deci benzin ára ? a gyári adatok szerint, és az egyliteres benzineshez képest.
Benzinből 4,2 liter, autógázból 5,9?
A gázos változatnál a képlet teljesen más, hiszen gázból többet fogyaszt a motor, mint benzinből. A gyári adatok szerint a különbség nem is olyan kicsi, 1,7 liter. (Benzines 4,2, gázos 5,9 l/100 km.)
Ebből a nézetből is jól mutat a műszerfal. Az ötfokozatú, kézi kapcsolású váltón kívül az 1,25 literes négyhengereshez automata is rendelhető, a felára 300 000 forint
Egy átlagos magasságú vezető mögött ennyi hely maradt nekem, aki nem ütöm meg az átlagot. Nemcsak sok a hely, hanem nagy az ülés és kényelmesen is lehet ülni rajta
Ám a gáz ára jóval alacsonyabb, majdnem csak fele a benzinének, ezért így is megtakarítható 100 kilométerenként egy liter benzin ára, vagyis olyan, mintha a Picanto csak három litert fogyasztana 100 kilométerenként. (A Közlekedéstudományi Intézet Dual Skodákon végzett mérései szerint a többletfogyasztás közel nincs ekkora, a benzinnel és LPG-vel is autózók tapasztalatai sem igazolják a Kia pesszimizmusát. Gyári adatok szerint a Picanto többletfogyasztása autógázból 40 százalék volna a benzines üzemhez képest. 20-25 százaléknál többre nem számítunk.)
Mindez olyan gyönyörű, mint egy tündérmese, csakhogy eddig még nem lépett színre a gonosz királynő. Aki, mint mindig, az árcédula manipulálására fordítja földöntúli képességeit.
Nem lesz dízel
Ha a forgalmi helyzet miatt zavaró lenne az állandó motorleállás, kikapcsolható a stop-start-rendszer, ami az Eco-Dynamics csomag része. Most, a bevezetéskor még ezt sem lehet megvásárolni
Magyarul: a gázosért 300 000 forint felárat kérnek, amit 400 forintos 100 kilométerenkénti megtakarítással számolva 75 000 kilométer alatt lehet leautózni. Azért egy dízelhez képest ez még mindig kedvezőbb, és valószínűleg ezért nem is készül a Picantóból – a gyáriak szerint csak túl drágán kiállítható – dízelváltozat.
Eddig alig szóltunk magáról a vadonatúj autóról, holott az is megérdemli a figyelmet. Már csak azért is, mert egész csinosra sikerült, s nemcsak kívül, hanem belül is. Az persze rá is áll, hogy fényképen többet ígér, mint a valóságban bevált, de ez minden miniautóra igaz. Ennek megfelelően a műszerfal szép, gondosan kivitelezett és gusztusos, de a kategóriának megfelelően csupa kemény műanyagból készül.
Hátul is eljátszott a formákkal Peter Schreyer, a Volkswagen konszerntől elcsábított fődesigner. Itt a bumeráng formájú hátsó lámpák emelik művének fényét
Ami túlmutat viszont a kategórián, a térkínálat elöl, és az első ülések mérete, ami nyugodtan összehasonlítható a nagyobb típusokéval. Igaz, itt is van egy kis trükk, a magas üléshelyzet, ami egy karral még tovább növelhető. A kormány is állítható, de csak függőleges irányban.
A fordulatszámmérő csak a legmagasabb szinten (EX) alaptartozék, a másodikhoz (LX Cool) pedig megvásárolható. A fedélzeti számítógép alapáron is jár, gázos motor esetén az üzemanyagszint jelző a gáz mennyiségét mutatja, alatta LED-es műszer jelzi, mennyi benzin van a tízliteres tankban
Hátul a fejtér pazar, oldalirányban is elegendő a hely, hosszában azonban ? a tengelytáv másfél centis nyújtása ellenére ? csak akkor ül kényelmesen egy átlagos testalkatú és magasságú utas, ha elöl alkati ikertestvére foglal helyet.
A kategória határait feszegeti a Picanto a felszereltségével, amiben a szokásos CD-s rádión, központi záron, elektromos ablakemelőkön és tükörállításon kívül olyanok is megtalálhatók, mint az üveg napfénytető, az automata klíma, a tükrök elektromos behajtása, vagy a kulcsnélküli ajtónyitás és motorindítás.
EcoDynamics stop-start-rendszerrel
Utóbbi esetében az általánosan elterjedthez képest eltérés, hogy az ajtónyitáshoz nem elég a kilincs mögé nyúlni, hanem meg kell nyomni egy kis gumigombot a kilincsen.
Akik pedig sokallanák a nem égbetörő fogyasztási értékeket, start-stop rendszert is magába foglaló Eco-Dynamics csomagot vásárolhatnak.
Ez átlagban egy decivel csökkenti az egyliteres és két decivel az 1,25 literes motor étvágyát, míg városban a megtakarítás ennél nagyobb mértékű, három, illetve négy deci. A gázos motornál átlagban három, városban viszont hét deci spórolható meg a rendszer bevetésével.
Felnőttes kisautó
Vezethetőségével is egészen felnőttesen adja elő magát a mini Picanto. Az elektromos szervokormányával kiadott utasításokra élénken reagál, miközben nem is dülöngél feltűnően. Rugózása ennek ellenére nem túl feszes, bár a kapott képet árnyalja, hogy a kipróbált modellek mindegyikét alacsony oldalfalú, 175/50 R 15-ös gumikkal szerelték fel. Mint ahogy mindegyik ESP-s is volt, amihez gyárilag jár hátul a tárcsafék, míg a menetstabilizáló rendszer nélküli változatok hátsó kerekeinél dobfékeket találunk.
Miniautó csak mini áron lehet kelendő. A hazai képviselet szerencsére a Picantóét sem a Mont Blanc magasságához igazította, azaz a belépő modell ára bevezetési kedvezménnyel 2,3 millió forint, ami ezen a szinten teljesen versenyképes. Nem csalás és nem ámítás!
