Adatlap
Citroen C3 1.6 e-HDi
| Motor | 1560 cm3, Dízel, S4 |
| Teljesítmény | 92 LE |
| Nyomaték | 230 NM |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 11,8 sec |
| Végsebesség | 183 km/h |
| Fogyasztás (vegyes) | 3,8 l / 100 km |
Nemrég arról beszélgettünk, hogy idén elmaradt a nyár, amikor eszembe jutott, hogy a C3 tesztelésekor igenis voltak forró napok. Rémlik legalábbis, ahogy a panorámaszélvédőt igyekszem befedni az árnyékolóval. Egész jó ez az üvegtető, amikor nincs negyven fok – gondoltam magamban a tűző nappal vesződve.
Van benne hely
Nyáron sokszor meg kell fogni a méltatlanul hitvány műanyagból készült napellenzőket, amelyeket nem lehet függőlegesnél közelebb hajtani az üveghez, ezért besüt felettük a nap. A sínjében könnyen csúsztatható árnyékoló miatt a belső világítás nem a plafonon elöl, hanem oldalt, a tetőívben landolt, és olyan gyámoltalanul pislákol, mint a Ladáké az öv fölül.
Hasznos viszont a műszerfal kimélyítése az utas előtt. Fejedelmi lábterével simán megoldható, hogy ülését előrehúzva ne rugdossa a támlát a hátra bekötött kisgyermek. A kiskategóriában igényesnek mondható anyagminőségen és a tisztességes térkínálaton kívül a széles csomagtartó is tetszett, ahová az esernyőre csukott babakocsi alul elfektetve is befért, nemcsak ferdén, az egészet elfoglalva. Az egykor térképtartónak hívott rés helyett a C3ajtókárpitjában akkora öböl van, ahová két másfélliteres flakon is beszuszakolható.
Kulturált belül a C3, a műszerfal kimélyítésével nagyra nőtt az utas lábtere
Nem minden dízel olyan takarékos, hogy érdemes volna megvenni őket, de a PSA (Peugeot Société Anonyme, azaz Peugeot Rt.) ezerhatos motorjában még sosem csalódtunk, legyen akár SX4-ben, akár Volvo S80-ban vagy akár a lépcsőshátú Ford Focusban.
Szíjas berántás
Az e-HDi elemei: 1. Indítóáram-növelő rendszer 1a. Teljesítményelektronika 1b. 5 V-os kondenzátor 2. Akkumulátor 70 Ah, 12 V, 3. Vezérlő elektronika 4. Indítómotor-generátor 5. dízelmotor
Új stop-start-rendszert vezet be a Citroën e-HDi néven. Egyelőre a C4 Picassóban is csak az 1,6-os dízelhez rendelhető a rendszer, amely kényszerházasságban van a robotizáltnak hívott MCP-6 automatával. Ez egy automata kapcsolásra képessé tett kézi váltó, akárcsak a FIAT vagy az Opel (Easytronic) megoldása.
A Peugeot 308-ban is megjelenő stop-start-rendszer 0,4 s alatt indítja újra a motort. Érzésre gyorsabban és puhábban dolgozik, mint a konkurensek, ideértve a Mazda i-Stopját is. A generátor szolgál indítómotorként is, a bordázott ékszíjjal rántja be a dízelmotort. A szerkezetet 600 ezer indításra méretezték, míg a normál önindítókat nagyjából 50 ezerre.
A gyakori újraindítás áramigényét a felitatott elektrolitos (tévedésből zselésnek hívott) akkumulátor mellett egy kondenzátor (töltéstároló) elégíti ki. A sűrű leállítások miatt a turbófeltöltő hűtése hatékonyabb a nem e-HDi dízelekénél. A motor nem akkor kapcsol ki, amikor az autó megállt, lassításkor a kézi váltósban 20, az automatával 8 km/óránál áll le – derül ki Gajdán Miklós cikkéből az április autóMAGAZIN-ban. Miklós azt is elárulta, hogy csak a 7 másodpercnél hosszabb állás fedezi az újraindítás áramigényét, amit a generátorral kell megtermelni – gázolajból.
Üresjáratban a motort leállítva városi forgalomban akár 10-15 százalékos fogyasztáscsökkenést ígér a rendszer. Kár ezt a jól működő berendezést – egyébként a smart fortwo mintájára – mikrohibridnek hívni, mert semmi köze a hibridhajtáshoz. Stop-start-rendszernek viszont jóféle az e-HDi.
Az első tankolás eredménye 3,9 l/100 kilométer, amiért Földes Attila semmi különöset nem tett, csak országúton és autópályán is annyival ment, amennyit a szabályok engedtek.
Mivel némi országúttal, de többnyire városban járva is csupán 5,1 litert fogyasztott a tesztautó, 1,6-os dízelmotorjához legfeljebb a MINI új motorja ér fel, amely sportosabb, de nem volt ennyire étvágytalan.
Gurulni is enged
Tesztautónk e-HDi volt, tehát a szíjjal berántós stop-start rendszer dolgozott benne, úgy, ahogy más autókban is szeretnénk: gyakran, flottul és finoman működött.
| A C3 és nem alapkivitelű vetélytársai öt ajtóval | |
|---|---|
| Citroën C3 1,6 e-HDi Collection (92 LE) | 4 540 000 Ft |
| Opel Corsa 1,3 CDTI ecoFlex Cosmo (95 LE) | 4 552 000 Ft |
| Skoda Fabia 1,2 TDI Greenline (75 LE) | 4 698 750 Ft |
| VW Polo Comfortline 1,6 TDI (90 LE) | 4 545 000 Ft |
Tetszett a motor gyors és rántásmentes újraindítása, de főleg abban jobb a BMW vagy a Volkswagen-konszern megoldásainál, hogy nem indítja be a motort fölöslegesen, csak mert 8 km/óránál gyorsabban gurulunk.
92 lóerős az 1,6 e-HDi, nyomatéka 230 Nm 1750-es fordulaton. 11,3 s alatt gyorszul százra, a végsebesség 185 km/óra. A gyári szabvány szerint stop-start rendszerrel a lemezfelnis 3,6, a szélesebb gumis, alufelnis verzió 3,7 litert fogyaszt százon
A Citroënnek már az előző C3-ban is volt stop-start rendszere, de messze nem ilyen flott és kifinomult
A szerkesztőség környékén jól ki lehetett használni, hogy a lámpához lefelé csorogva álló motorral is 20 km/óra fölé gyorsulhat az autó, amíg úgyis újra megállunk. A villanymotoros kormányszervóval nem kell járnia a motornak a rásegítéshez.
Pocsék a váltó
Van a 92 lóerősnél harapósabb verzió is, de ezzel a motorral a kisautó a városfalon kívül sem teszi fel a kezét. Országúton a C3 energikus, fürgén előz és bár a hatodikat kispórolta belőle a gyártó, egy dízel kisautóhoz méreten halkan jár.
Többször kellett 120-130-ról visszavenni a tempót, mert nem sokat érezni a sebesség növekedéséből. A váltó viszont borzalmas, egy pontatlanul lötyögő karral kell tologatni a fokozatokat, ahogy a konyhás néni karistolt repetáért az alukondér alján.
Listaáron 4,5 millió forint
A futómű átlagos. Még épp elég kényelmes a meggyötört fővárosi utakra, az autó billegve vált irányt, de nyugodtan fordul és ESP is van. Kormányzása elég könnyű és nem valami pontos, körülbelül lehet vele az íveket becélozni, de a célcsoport tagjai aligha vadásznak a kanyarokra. A Citroën tud másmilyet is, csak most vagy megelégedtek ennyivel vagy ami még rosszabb, pont ilyet kértek a fejlesztőktől.
Listaáron 4,5 millió nagy falat egy ekkora autóért, de a C3 ezzel a motorral hosszú utakra is beválik. A táblázatban szereplő konkurensek közül a Corsa kevésbé jó autó, későn magára találó motorja miatt. A Fabia apró, jóval gyengébb motorjával a Polo BlueMotion kudarca alapján aligha takarékosabb, bár TSI benzinessel a legjobb kisautók egyike.
A Polo egyértelműen jobb autó a C3-nál, de pont a motorleállító automatika hiányzik belőle, amitől az e-HDI a dízel kisautók fölé nő. Jobb úgy autózni, hogy csak akkor szennyezzük a légkört, amikor megy is az autó.
