Négy olyan szedán, ami Magyarországon a lakosság 99,9%-a számára csupán négykerekű álom. 15 millió feletti ár, háromliteres, hathengeres motor, memóriás bőrülés, csodás hifi-navi; és persze a kínzó sárga irigység a nyomukban, amerre járnak.
A nagy német triót, az Ötös Bimmert, az Emercit és az Áhatossat egy japán kihívóval, az Infiniti M-mel állítottuk szembe. Utóbbinak nem volt esélye a győzelemre ezen a teszten – és most ezzel nagyjából le is lőttem a poént.
Nagyon magára talált az Audi mostanság formanyelvben, A4-A6-A8, mint a matrjoska
Az Audi
Teljes neve: Audi A6 3.0 TDI quattro. Az Audi a legfiatalabb modell a csoportból, és ez több szempontból is érződik rajta. A forma még egyáltalán nem fáradt el, egy új A6-os – pláne ilyen gyönyörű fehérben – jobban kitűnik a tömegből, mint a BMW vagy a Merci, netán az Infiniti, melyről a hardcore autóbuzikon kívül nemigen tudja senki, micsoda.
A technika is nagyon friss, a takarékos, erős dízelmotor, a duplakuplungos automata váltó, és persze a töméntelen biztonsági és kényelmi elektronikus extra semmi fogást nem hagy a kekec újságírónak.
A tesztautó igen jól felszerelt példány, több millió forintos extrái közé süppedve elég nehéz elképzelni, milyen lehet a 16,35 milliós fapados változat.
Sajnos nálunk kicsit csúnya imidzset szedett magára a márka
A BMW
Teljes neve: BMW 530d. Tesztautónk hátsókerék-hajtású, különlegessége a mezőnyben a nyolcfokozatú automata váltó; a többiben csak hét sebességfokozat van.
Az autó a háromliteres dízellel alapáron 14,999 millió forint (miért kellett így árazni, tényleg van olyan szarrágó vevő, akire hat, hogy 15 millió alatt kapja meg ezt a luxuskocsit?), de csak azért tud a legolcsóbb lenni ebben a négyesfogatban, mert se összkerékhajtás nincs alatta, se annyi alapáron járó extra, mint az Infinitiben.
Felesleges törések és modernkedő ívek rontanak kicsit a konzervatív dizájnon
A Mercedes
Teljes neve: Mercedes-Benz E 350 CDI 4-Matic. Ő is összkerékhajtású, természetesen automata váltós, listaára így 15 616 000 forint. Sötétbarna kárpitja kicsit ízléstelen a fekete fényezés mellett, de ez legyen a legnagyobb baja.
Apró kulisszatitok: ez a fekete autó volt Schumacher kocsija a Magyar Nagydíj idején. Természetesen nem mostunk kezet, amióta érintettük a kormányát.
Az Infiniti
A Nissan luxusmárkáját a hibriden kívül kétféle motorral árulják, egy 3,5 literes benzinessel és ezzel a háromliteres dízellel. A csupán öt és fél centivel öt méter alatt maradó japán, bár hullámzó vonalai nem mutatják, a mezőny leghosszabb és legmagasabb autója.
A V6-os dízelmotor a Renault és a Nissan közös fejlesztése. Ez dünnyög a Navarában, Pathfinderben, Latitude-ban is. Nem rossz, de nem olyan kifinomult műremek, mint a másik három hathengerese.
AdatlapÖsszehasonlító teszt: Audi A6, BMW 5, Infiniti M, Mercedes E
|
AdatlapÖsszehasonlító teszt: Audi A6, BMW 5, Infiniti M, Mercedes E
|
AdatlapÖsszehasonlító teszt: Audi A6, BMW 5, Infiniti M, Mercedes E
|
AdatlapÖsszehasonlító teszt: Audi A6, BMW 5, Infiniti M, Mercedes E
|
Megjelenés
Az autópálya-takarító ábrázat, a macskaszerű, nyúlánk test és a széles, mégis kívánatos far mind a négy autónak sajátja, markáns megjelenése viszont az európai kultúrkörben csak háromnak van. A Merci állócsillaga és agresszív LED-sora, a BMW hatalmas veséi és Angel Eye fénygyűrűi, az Audi krómkarikái és jellegzetes menetjelző fénye, nem is szólva a többi, mára klasszikusnak számító stílusjegyről olyan történelmet, kvázi legendát teremtenek a német autók köré, amit a Nissan nagy és önálló márkanév alatt indított autója csak messziről csodálhat. Különösképp, hogy így 2011-ben még nem sikerült rá menetjelző fényt sem tervezni.
A legarányosabb, legharmonikusabb, ha tetszik, legszebb kocsi – szubjektív vélemény – az Audi. A BMW valahogy egyszerre akar nagy, sportos és elegáns lenni, ami elég konfúz; a Merci pedig mintha szabadulni szeretne hagyományaitól, modernkedő, szögleteskedő, ahelyett hogy vállalná eredendő bálnaságát.
Négy elegáns limuzin a Bodrogi Kúria parkolójában, Inárcson
| Méretek és tömegek | Audi A6 3.0 TDI quattro 245 LE |
BMW 530d | Infiniti M30d | Mercedes- Benz E 350 CDI |
| H/Sz/M (mm) | 4915/1874/1455 | 4899/1860/1464 | 4945/1845/1500 | 4868/1854/1461 |
| Tengelytáv (mm) | 2912 | 2968 | 2900 | 2874 |
| Saját tömeg (kg) | 1695 | 1715 | 1845 | 1790 |
| Csomagtér (l) | 530 | 520 | 500 | 540 |
A széles kardánalagút jelzi: nem A4-es. Viszont, amilyen tágas a kocsi, akár A8-as is lehetne
Szalon
A beltéri dekoráció mélyreható elemzésének nem sok értelme van. Ezek a kocsik úgy szabhatók személyre megrendeléskor, ahogy csak a vevő kívánja; hogy ebben az A6-osban épp alubetét, a Merciben zongoralakkos fekete inzertek, a BMW-ben és az Infinitiben csodás faburkolat került a gombok, kilincsek köré, vagy a kesztyűtartóra, csak az importőrök PR-eseinek ízléséről árulkodik.
A kárpit is olyan színű, ahogy a megrendelő óhajtja – a négy tesztautóban négy különböző árnyalatú, de egyformán pazar minőségű bőr feszült.
A kabin is különleges, részben az egzotikus fabetét és a (többibe is rendelhető) világos bőr miatt, de a vízszintes polc is izgi a középkonzolon
A beltér formázásának, eleganciájának tekintetében az Infiniti is ott van a mezőnyben, sőt. Különleges formájú ülései, izgalmas, lépcsős konzolja, páratlanul gyönyörű kilincse és ajtóbetétje legalább olyan egyedivé, jellegzetessé teszi a japánt, mint amilyenné a németek váltak sok évtizedes, sőt, a Merci esetében évszázados történelmük során. (Az első Benz ugye 1886-os, az első BMW autót 1927-ben, az újrakezdés utáni első Audit 1965-ban készítették – persze az Audi felmenőjeként ott vannak az 1910-es évektől a Horch- illetve Audi-modellek. Az első Infinitit 1989-ben adták el Amerikában.) A japán minőség itt Európában is kifogástalannak mondható.
Bármelyik kocsit belterét szívesen használnánk nappalinak, csak ízlés kérdése a választás. Ez az összevetés határozottan döntetlenre jön ki.
A kocsik felszereltsége különböző, kettő összkerékhajtású, kettő nem, de így is jól kijöttek a különbségek
Az Infiniti persze itt is kilóg a sorból, de most nem lemaradt tőle, hanem megelőzte. A jellemzően japános árazási politika ugyanis úgy néz ki, hogy kevés egyedileg választható extra van, a vevő 2-3 felszereltségi szint közül választhat, és sokkal-sokkal több extrát kap listaáron, mint amennyit a németek kínálnak. A 16 hangszórós Bose hifi pedig úgy szól, de úgy…
Biztonsági elektronika segíti a sofőrt elkerülni a baleseteket – a németekben ezek az extrák sokkal drágábbak
Így lehetett hát a mezőny legjobban felszerelt, egyben legolcsóbb autója a fullos M30d. Sávtartást segítő automata, dugóban is magától araszoló követőradaros tempomat, napfénytető, kulcs nélküli nyitás-indítás, satöbbi jár vele az alapvető dolgok mellé. Tényleg nem értem, hogy maradhatott ki a LED-es menetjelző fény.
Az európai modellekhez viszont több valóban új elektronikus csoda szerepel az étlapon – ha van rá pénze a kedves vevőnek. Éjjellátó kamerák, automatikusan fel- és lekapcsolódó reflektorok, az Audinál teljesen LED-es fényszórók, internetes szolgáltatások, aktív, kanyarban betámasztó ülések – az Infiniti akkor se tud ennyi mindent, ha lenne rá keret.
Kényelem
Az ülés nagyszerű, minden motoros combtámasztól fejtámláig
Az Infiniti rövid ülőlapja, hiányzó combtámasza, nem-motoros fejtámlája és a többi kocsinál kevésbé tágas hátsó traktusa terpeszkedés közben ismét észrevétette velünk, hogy ez a kocsi mintha más bajnokságban játszana. Menet közben azért a japán szedán is parádésan kényelmes.
A zajszint hasonló a négy autónál, a dízelmotorok más-más tónusban mormolnak finoman. Apró figyelmességekkel, pohártartókkal is hasonló mértékben vagyunk ellátva; akármelyik kocsival öröm lenne nekivágni egy autópályás túrának mondjuk Münchenig, csak tankoláskori megállással.
Erő
Itt nem lehet mellébeszélni, vannak számok és kész. Íme:
| Erő, izom | Audi A6 3.0 TDI Quattro 245 LE |
BMW 530d | Infiniti M30d | Mercedes- Benz E350 CDI |
| Teljesítmény (kW(LE)/1/min) | 180(245)/4000 | 180(245)/4000 | 175(238)/3750 | 170(231)/3800 |
| Nyomaték (Nm/1/min) | 500/1400-3250 | 540/1750-3000 | 550/1750 | 540/1600-2400 |
| Végsebesség (km/h) | 250 | 250 | 250 | 245 |
| Gyorsulás 0-100 km/h (s) | 6,1 | 6,0 | 6,9 | 7,1 |
A BMW és az Audi a legerősebb, az Infiniti a legnyomatékosabb. De a másik két autó motorja is mindenre elég, még a német autópályán is. Szégyen a Mercinek: az E 350CDI végsebességét nem kellett elektronikusan korlátozni, mert nem futja meg a 250-et.
Werkvideó:
Csendes, erős a 350CDI jelű V6-os háromliteres dízel; a tesztautóban még csak 231 lóerővel, így mégis ez a leggyengébb a négyesből. Azóta 265 lovasra húzták, hogy lenyomja a BMW-t és az Audit
Fogyasztás
A túra, melyen a tesztautók azonos körülmények között gurultak (klímával, 1/3 város, 2/3 országút arányban), váltott sofőrökkel, igen nagy különbségeket hozott a benzinkútnál. Az Audi 8,73, a BMW 8,1, az Infiniti 10,05, a Mercedes 9,95 liter gázolajat evett meg száz kilométeren.
Tehát a két legerősebb kocsi, a BMW és az Audi fogyasztott a legkevesebbet. Ráadásul az Audi még jókora, legalább félliteres hátrányban is van, mivel állandó összkerékhajtása minimum ennyi többlet-üzemanyagot igényel.
A motor erős, de kulturálatlanabb és szomjasabb a másik háromnál
A Merci nem tudott ilyen jól enni, viszont az ő fogyasztásában is benne van a 4×4 hatása. De a sima hátsókerekes Infiniti étvágyára nincs mentség – a japán gyártó még nem szállt be teljes szívvel az emissziócsökkentő versenybe.
A durva különbséget a versenytársakhoz képest némileg magyarázza a súlytöbblet: 18,45 mázsájával a japán kocsi a legnehezebb.
Persze ez is csak magyarázat, nem kifogás: ha az Audi tudott 1700, a BMW és a Merci 1800 kiló alatti felső-középkategóriás kocsit csinálni, a Nissan luxusmárkájának is illene tudni, ha ebben a mezőnyben akar versenyezni.
Csak az M-ből létezik hibrid
A V6 306 lóerős, az elektromos motor teljesítménye 50 kW (68 LE), nyomatékuk 350 illetve 270 Nm
Európában a felső középkategóriát a dízelmotorok uralják, nagyobbrészt a teszteltnél sokkal póriasabb, remegő és csúf hangú négyhengeresek az 520d-ben, E 250 CDI-ben és A6 2,0 TDI-ben. Nem csoda, ha valaki többre vágyik tizenvalahány millióért, de olyan drága a benzin, hogy kevés cégautó-szabályzat és könyvelés bírja el az Otto-motort.
Megoldás lehetne a dízelnél sokkal tisztább üzemű benzines és a villanymotor kombinálása, de az európai luxusmárkák a hibridekkel többnyire csak vetítenek. Koncepcióautókkal elhintik, hogy mindjárt itt a hibridünk, aztán csak nem bírnak megjelenni az árlistán. A BMW és a Mercedes hibridje igen távol lehet, mert még autószalonon is csak tanulmányként láttuk őket, az Audi A6 hibridverzióját viszont már vezette is kollégánk, csakhogy ez sem kapható, még Németországban sem.
Két kuplunggal működik az Infinti hibridje. Csendes, kifinomult, erős és a tesztúton beérte 10,0 literrel
Aki hibridet akar, annak a kifutó Lexus GS-en kívül az Infiniti M35h az egyetlen megoldás a felső középkategóriában. Méghozzá egy igen jó megoldás. A benzines V6 3,5 literes és 306 lóerős, az elektromos teljesítménye 50 kW (68 LE), nyomatékuk 350 illetve 270 Nm. Két kuplunggal dolgozik a hajtásrendszer. Az elsővel, amely egy száraz kuplung a V6 és a váltóval egybeépített villanymotor között, a benzines iktatható ki a hajtásláncból.
Így a villanymotorral haladva vagy gázelvételkor nem kell energiát pazarolni a forgatására, mint a Jazz Hybridben. A másik egy olajos kuplung a villanymotor túloldalán. Az elektromos motor szolgál generátorként is, a lítium-ion hibridakkuk töltésével visszanyerhető a mozgási energia egy része gázelvételkor vagy fékezéskor.
Tisztán elektromos hajtással elvileg 100 km/óráig gyorsítható az autó, nekünk 80-ig sikerült, ha elég türelmesen nyomtuk a gázt. Egy rövid próbaút után, amiben volt veretés az Autobahnon 230-cal, 10,0 literes computer szerinti átlagfogyasztással adtuk le a hibrid Infinitit, amely nem 1-2 év múlva jelenik majd meg ki tudja milyen áron, hanem már most is kapható, a dízel M30d-nél csupán 300 000 forinttal többért.
Vezetési élmény
A teszt előtt lefogadtuk volna, hogy a BMW-t lesz a legjobb vezetni. A teszt után meg csak hümmögtünk. Játszani a négy közül tényleg a BMW a tuti, de még tutibb lenne, ha nem lenne ilyen puhány alul.
Az új Ötös kicsit fura, ahogy egyszerre nagy, sportos és prémium
A Merci annyira elegáns, hogy az importőrnek muszáj volt gusztustalan matricával belehomályosítani a tömegbe
Az Audi és a Mercedes az összkerékhajtás miatt nehezebben provokálható, viszont mindkettő sokkal harmonikusabban mozog. A Mercedes lustán, kényelmesen harmonikusan, az Audi meg keményen, pontosan harmonikusan. Egy szlalompályán mindkettő agyonverné a BMW-t, csak közben ásítozna a sofőr az unalomtól. És miben jobb inkább ásítozni, egy Mercedesben vagy egy Audiban? Hát ezért vinném én haza a Mercit mind közül legszívesebben: ez az E-Klasse azonosul a legjobban a kategóriával.
Az Infiniti két dolog miatt lóg ki ismét a sorból. Hétfokozatú váltója lassabb, mint a többieké, ezért a hirtelen elindulás, agresszív visszaváltás kicsit késleltetve történik. Ez pedig eléggé megöli azt az élményt, amit utána az egyébként erős motor és a játékos hátsókerék-hajtás adna.
És az Infiniti nehéz, a BMW-nél 120 kilóval nehezebb. Ezt azért meg lehet érezni, még a mezőnyben legnyomatékosabb, 550 Nm-es motor mellett is.
Motorhangok és nagy dudák:
Videónk elkészítéséhez ezúttal is Canon-kamerát használtunk.
Ár
A legnehezebb feladat az autók árainak összehasonlítása. A tesztautók között sokmilliós eltérések vannak, ezeket az árakat nem is érdemes összevetni. Nézzük inkább a leg-legfapadosabb változatok listaárait – de azért ragaszkodjunk a hathengeres dízelmotorhoz.
Az Audi A6 háromliteres dízelmotorja a tesztautónál gyengébb, 204 lóerős kivitelben is kapható. Egyelőre csak összkerékhajtással vehető meg, de hamarosan lesz fronthajtású, még olcsóbb kivitel is. Addig legolcsóbban listaáron 15 354 750 forintért lehet V6-os dízel A6-osunk, a kocsi csak automata váltóval kapható.
Az A6-os LED-sora csak közelről bazári, messziről csinos és jól azonosítja, mi jön szembe
Az érdekesség kedvéért nézzünk meg egy-két extraárat is: az Audi 776 ezer forintért adja az olcsóbb, 1,1 millióért a drágább, de egyéb extrákat is tartalmazó navigációs csomagot. 369 ezer forint a napfénytető.
A soros hathengeres 245 lóerős BMW 530d árlistája hatfokozatú kézi váltóval 14,999 millió forint. Ennél 642 ezer forinttal drágább az automata váltós kivitel – és hopp, akkor még nincs is 4×4-ünk, mint az Audinak. Az extrák ára hasonló az A6-os listájához: 732 500 forint a navigáció, a napfénytető 388 ezer.
Sportpályás hangulatot sugall a méhsejtes foncsor a lámpatest sarkában
A Mercedes 13 987 250 forintért adja a legolcsóbb hathengeres dízel E-Klassét, V6-os háromliteres, 204 lóerős motorral, hétfokozatú automatával.
Mifene – az árlista-böngészés előtt nem gondoltuk volna, hogy a csillagos márka lesz a legolcsóbb, ha belépőmodellről van szó. Az extrákon már jobban keresnek. 922 ezer forint a navigáció, 396 ezer a napfénytető.
Kellemetlen a Renault-kból ismerős LCD az órák között
Az Infiniti, japános árképzése miatt ismét csak kilóg a sorból. 16,22 millió a legolcsóbb dízel M, 238 lóerővel, hétfokozatú automatával. De ez a kocsi nehezen nevezhető fapadosnak, amikor az opciós extralistán mindössze a 906 vagy 950 ezer forintos navigáció szerepel – és a metálfény meg a normál pótkerék! Aki napfénytetőre is vágyik, meg kell vegye a Premium jelzésű kivitelt; ennek 17,95 milliós áráért viszont már megkapja a navit is, meg még jó pár apróságot.
A végső sorrend
Iszonyú nehéz objektíven minősíteni ezt a négy autót, az eltérő felszereltségek sem segítettek sokat az összehasonlító pontozásban. Hogy ki nyert, nem tudjuk, csak azt, ki vesztett.
Kérem, vegyék ezt a végső számszerű eredményt csupán erősen tájékoztató jellegűnek: a külső, a beltér, a helykínálat, a motorok-váltók-futóművek, értéktartás, összesen 31 paraméter 1-től 10-ig lepontozása után négytagú bizottságunktól az Audi 761, a Mercedes 749 pontot, a BMW 743, az Infiniti 588 pontot kapott.
A nagy német trió 2011-ben is az évtizedek óta beállt rend szerint szerepelt. A BMW sportos, a Mercedes kényelmes, az Audi meg jó. Tessék választani, egyéni preferenciák szerint (szerkesztőségi megoszlás: 2 kolléga vinné haza a Mercit, 2 a BMW-t, 2 az Audit, de mindenki annak tudatában, hogy az A6 a legjobb).
És az Infiniti? Hát, kikapott szegény… De akinek számológép lapul a szíve helyén, hamar kiszorozhatja, hogy ennyi extrával, ennyiért megvenni a négyes leghosszabb, legnyomatékosabb kocsiját – tulajdonképpen racionális döntés.
És az M30d hiába tűnt kevesebbnek, mint a többi három, ettől még egyáltalán nem rossz autó. Csak másik ligában játszik. Ott, ahol a Volvo, a Saab vagy a Lexus.
Legfrissebb
Legnépszerűbb
