Krómozott cápafogas hűtőrács, kis kerekeken billegő kasztni, sokat kibíró mechanika. Megbízható, de nagyon ódivatú autó volt a Magentis
Krómozott cápafogas hűtőrács, kis kerekeken billegő kasztni, sokat kibíró mechanika. Megbízható, de nagyon ódivatú autó volt a Magentis

Krómozott cápafogas hűtőrács, kis kerekeken billegő kasztni, sokat kibíró mechanika. Megbízható, de nagyon ódivatú autó volt a Magentis

Krómozott cápafogas hűtőrács, kis kerekeken billegő kasztni, sokat kibíró mechanika. Megbízható, de nagyon ódivatú autó volt a Magentis


Most járt itt egy hatalmas fehér limuzin, amit még sosem láttunk, ráadásul hibridhajtással – mesélték a srácok kedvenc autómosónkban. Pár éve nem hittük volna, hogy ez egy Kia is lehetne, pedig a titokzatos autó az Optima, a márka új típusa a középkategóriában, amelyből valóban létezik hibrid is.

Eltűnik a Magentis név

Emlékszem 2002-ből az importőr újrakezdése után tartott Magentis bemutatóra. Két PC-hangszóróból cincogott a zene, lepel helyett az autót celluxszal rögzített stelázsipapírral borították, ami nagyon progresszív ötlet, csak elegánsan lehúzni nem lehet. A tixo mentén tépett papírcafatok csúfították a gazdag krómdíszes, Amerikában olcsó, ideát elmaradott, de mechanikailag feltétlenül megbízható autót. A galériába összegyűjtöttem a Magentisek evolúcióját, ezen aztán látszik, mennyire lehengerlő a dél-koreai autóipar fejlődése.

A koreai lépcsőshátú az NBA hivatalos autója. Itt épp a Los Angeles Clippers erőcsatára, Blake Griffin mutat be egy intergalaktikus zsákolást, átrepülve az Optimát.

Méretben közel van az E-osztályhoz, tengelytávja 2,8 méteres

Méretben közel van az E-osztályhoz, tengelytávja 2,8 méteres

Méretben közel van az E-osztályhoz, tengelytávja 2,8 méteres


Ám most búcsúzik a sikertelen név, Magentis helyett az Optimának hívják a Kia új középkategóriás autóját. Megjelenése egész Európában csúszik, mert a teljes gyártást felszippantották az amerikaiak, az európai modellek csak ősztől készülhetnek.

Király Tibor, az importőr kereskedelmi igazgatója márciusra tervezi az Optima hazai bevezetését, 1,7 literes dízelmotorral és egy elhanyagolható szerepű, kétliteres szívó benzinessel, amely azért fent lesz az árlistán.

Hibrid Optima, Frankfurtból Budapestre

Még később várható az Optima Hybrid megjelenése, amelyet a csillagok szerencsés együttállása miatt sikerült megkaparintani pár órára. A fehér limuzin nemrég még Frankfurtban, az európai központban pompázott és pár napot lesz csak hazánkban egy fontos flottarendezvény alkalmából.

Képes csak a villanymotorral haladni

Képes csak a villanymotorral haladni

Képes csak a villanymotorral haladni


Európai kivitelében kétezres benzines lesz, de a fotókon látható autó tengerentúli modell, ezért négyhengerese 2,4 literes. A benzinest állandó mágnesű elektromos szinkronmotor segíti a gyorsításban.

Fullhibrid: csak villanymotorral is megy

A hibridakkuk mellett az autó normál akkumulátora is a csomagtartóban van, akárcsak súlyeloszlási okból a BMW-kben.

A sok telep jócskán leszűkíti a csomagtartót. Az akkumulátorok hűtését-fűtését az utastérből átvezetett levegő biztosítja, a motortérben és itt is narancssárga tokban futnak a hibridrendszer kábelei.

Ez még az amerikai verzió a 2,4 literes, 168 LE/209 Nm teljesítményű négyhengeressel. Az elektromos motor 41 lóerőt és 205 nm nyomatékot ad le, a rendszer maximális összteljesítménye 209 lóerős és 265 Nm. Az európai Optima Hybrid benzinese kétliteres lesz

Ez még az amerikai verzió a 2,4 literes, 168 LE/209 Nm teljesítményű négyhengeressel. Az elektromos motor 41 lóerőt és 205 nm nyomatékot ad le, a rendszer maximális összteljesítménye 209 lóerős és 265 Nm. Az európai Optima Hybrid benzinese kétliteres lesz

Kiválóan lehet terpeszkedni a hátsó ülésen

Kiválóan lehet terpeszkedni a hátsó ülésen

Kiválóan lehet terpeszkedni a hátsó ülésen


A mélygarázsból hangtalanul gurulunk ki, a 30 kW (41 LE) teljesítményű villamos gép egyedül is képes mozgatni az autót. A fullhibrid Optima – a Hyundai Sonata hibridhez hasonlóan – lítium-polimer akkumulátorokban tárolja a fékezéskor és gázelvételkor visszatáplált, vagy az önindító-generátorral termelt áramot. Ez jóval modernebb és nagyobb kapacitású, de kevésbé kipróbált, mint a Priusban és a Lexusokban lévő nikkel fémhidrid akkumulátor.

Az autó hajtásrendszere a már említett indítómotor-generátorból, egy 168 lóerős benzinesből, egy többlemezes kuplungból, egy 205 Nm nyomatékú elektromos motorból és a hatfokozatú automata váltóból áll. Az autó a villanymotorral indul el és közben, ha kell, az önindindító-generátor szíjjal berántja a benzinest, mint a PSA stop-start rendszere.

Elementáris erő

Az ülések mögött találhatók a hibridrendszer akkumulátorai. A lítium-polimer akkuk a ma elérhető legmodernebbek

Az ülések mögött találhatók a hibridrendszer akkumulátorai. A lítium-polimer akkuk a ma elérhető legmodernebbek

Az ülések mögött találhatók a hibridrendszer akkumulátorai. A lítium-polimer akkuk a ma elérhető legmodernebbek


Tetszett a finom átmenet tisztán elektromos hajtásból, a benzines motor igen lágyan kapcsolódott be az autó mozgatásába. A kifinomult andalgásnak azonnal vége, ha padlógázt adunk.

Rendszám híján az autót csak kertek alatt, rövid szakaszon tudtuk kipróbálni, de az első 200 méteren kiderült, hogy imponálóan gyorsul.

Katalógusadatok szerint a rendszer összteljesítménye maximálisan 209 lóerő, nyomatéka pedig 265 Nm, de az az elementáris erő, amivel az Optima hibrid megugrott, ennél is többet sejtet.

Tízmillió forint alatti áron volna ésszerű piacra dobni, de ez a becslés nem jelent sokat

Tízmillió forint alatti áron volna ésszerű piacra dobni, de ez a becslés nem jelent sokat

Formaterv: Kovács Miklós

A technikát átveszi a Hyundai Sonata Hybridtől, az európai i40 rokonától

A technikát átveszi a Hyundai Sonata Hybridtől, az európai i40 rokonától

A technikát átveszi a Hyundai Sonata Hybridtől, az európai i40 rokonától


Az Optima feltűnően jól mutat, hátulról még a Jaguar XF sem néz ki jobban, ld. a galériában. A külső formatervezést ezúttal is Kovács Miklós irányította, akit a Cee’d kapcsán ismert meg az autós világ.

Hajtásmódtól függetlenül az Optima hatalmas autó, tágassága csak a Subaru Legacyhoz és a Skoda Superbhez mérhető a középkategóriában.

A minőségérzet kiváló, minden bőr és burkolat igényes, úgy tűnik, az Amerikának szánt autók is kezdenek megszabadulni a gagyi, siralmasan olcsó műanyagoktól.

4 liter alatti fogyasztás?

A fogyasztásáról nem tudunk közelebbit. A minimális érték alighanem az a 3,64 liter százon, amit Amerikában mértek egy sikeres Guinness rekordkísérletben, 12 638 kilométeres távon. Az USA környezetvédelmi ügynökségének szabványa szerint 5,9-6,5 liter a fogyasztása 100 kilométeren és az EPA-norma nem olyan irreális, mint az európai ciklus. A gigantikus, andalító kényelmű és bőszen gyorsuló hibrid becslésünk szerint csupán 7-9 liter benzinnel eljárhat.

Áráról csak becslések vannak

Ha egyszer elkezdődik az európai Optima Hybrid gyártása, az egzotikus autó Magyarországon is megjelenik. Árazását megnehezíti, hogy hazánkban alig akad kevésbé környezetszennyező, elektromos vagy hibrid autó. Az Opel Ampera ára várhatóan 12,5 millió Ft körül mozog majd, Priust 7,6-9,4 millióért kapni. Az Optimánál nem tágasabb, de erősebb, tekintélyesebb és mégiscsak V6-os motorú Infiniti M35h alapára 16 520 000 Ft.

A hibrid Optima magyarországi bevezetése még nagyon távoli, de egy erősen körülbelüli összeget elcsíptünk a Kia-importőrnél járva: tízmillió forint alatti áron volna jó piacra dobni. Aki látott már Insignia-, Passat- vagy Mondeo-árlistát, az tudja, hogy egy ekkora autóban, ezért a hajtásláncért egyáltalán nem lenne túlzás.

Exkluzív: vezettük a 3,6 litert fogyasztó hibridet 99
Egy betegség, amelyet nagyon nehéz felismerni
A változatos tünetek miatt nehezen azonosítható, de a…