A Hyundai/Kia autói mára megkerülhetetlen viszonyítási pontok lettek Európában. Sokat értekezett a nemzetközi sajtó a márkapár látványos fejlődéséről, nincs is mit tovább rágódni ezen akkor, amikor a rangos Auto Motor und Sport is 18 oldalon keresztül ki-ki teszteken ereszti egymásnak a dél-koreai márka autóit a kategóriatárs Volkswagenekkel, amelyeket zsinórmértékól használ.
Ráadásul nem is azért engedi egy arénába a dél-koreai márkát a német etalonokkal, hogy alázza Ázsiát (volt már erre példa), derül ki az eredmények megtekintésekor, ugyanis az ár/érték versenyt többször nyeri Dél-Korea Németországgal szemben, mint fordítva. Abban a német lapban, amelyben a VW-k mellé szokták odaírni százból kilencvenkilencszer, hogy „test-sieger”.
Mivel a Volkswagen tartja megszokott színvonalát, ezeknek a teszteredménynek márkafüggetlen szemlélőként nyilván örülni kell. A leendő vásárlóknak meg még inkább, hiszen van egy – a németek szerint is – új alternatíva az úgynevezett jó autók között. Bővült a választék, ráadásul a VW-k formájánál jóval progresszívebb külsővel és azokénál mérsékeltebb árral.
Három fő konkurens
Nem árulunk zsákbamacskát, az új Kia Rio is viszonyítási pont a maga kategóriájában. Ez a szegmens nálunk nagyon fontos, igaz, az évi közel 50 ezer eladott autónak a meghatározó része céges, csak a maroknyi pár ezer kocsi egy részét fedi le ez a „fontos szegmens”. Ezért talán jogos is az idézőjel. Kis pénz, kis szegmens.
Ezért a kevéske vevőért azonban nagy a verseny, Polo, Yaris, új Swift…, sorolnánk a legjobbakat, de a tesztautót rendelkezésünkre bocsátó importőr elmondta, nem ezeket tekinti a Rio közvetlen versenytársának. Sokkal inkább a Corsát, a Fiestát és a Cliót. Ezúttal 3+1 szempont alapján mérjük a Riót ezekhez, aminek két oka van.
Egyrészt egy remek cikkben bemutattuk már az újdonságot, másrészt ez a konkrét tesztautó az 1,4-es motorjával az importőr szerint eladásaik töredékét teszi majd ki. Tehát nem ez a fontos autó náluk, hanem az 1,2-es, 80-90 százalékban azt értékesítik majd.
Fiesta vs. Rio
A külső-belső megjelenés értékelése szubjektív, de a formát tekintve a riválisok közül mindenképpen a 2008-ban debütált Fiesta a primadonna, így ezen a területen vele érdemes összevetést készíteni. A Ford által „Kinetic Design”-nak nevezett valami lényege, hogy „az autó még álló helyzetben is dinamikus” formát mutasson. Ez illik a Kiára is, csakhogy míg a Fiesta „majdnem orra esik”, A Rio masszívan áll a négy gumitalpán.
A díszítés nem a tesztautónak szól, ez valójában egy bemutatóautó
Nagyobb bajban van a német ha a belterének kezelhetőségét mérjük a dél-koreaihoz. A rosszabb látású korosabbak bizton elbogarásznak egy darabig, amíg a német kusza gomberdejében megtalálják a megfelelő kezelőszervet. Ellenben a Rio kapcsolói már-már a VW-k pedáns egyszerűségét közelítik. Minden gomb gyorsan megtalálható, jól elrendezett, hiányoznak az öncélú, ámde zavaró formai művészkedések.
(Említsük meg a többi konkurenst is röviden, nem fognak örülni: a Corsa formája poros és fáradt, igencsak csereérett, vigaszt számára csak az adhat, hogy a Clio meg végtelenül unalmas – ezen a területen nincsenek pariban a Rióval.)
Corsa vs. Rio
A Picanto után, az Optima előtt mutatták be. Pörögnek a Kia új modelljei
Méretek tekintetében nem sokkal a középkort követően, még az őszödi beszéd előtt, 2006-ban bemutatott Corsával szemben kell helytállni, ugyanis 399,9 centijével a 404,5 centis Rio után az a leghosszabb. A minimális előny a csomagtartó méretében is megmarad, az Opel 285 litert tud, a Kia 288-at. Utóbbinál a 60:40 arányban dönthető hátsó üléssorral egészen 920 literig bővíthető a tér.
A Corsa eddig mások által nem nagyon másolt trükkjével (179 ezer forintos bűvészmutatvány), a hátsó lökhárítóból kihúzható kerékpártartóval a Rio sem tud versenyezni. Ez tény. Ennél viszont hétköznapibb előny, hogy hátul nagyobb a lábtér benne, mint az összes riválisnál. Nyúlnak és szélesednek a kisautók, így terebélyesednek a lábterek, a négy méter fölötti Rióban elöl 185 centiig, hátul pedig 175-ig kényelmesen el lehet férni.
Ma már az ortopédusok ajánlását bíró üléseket képes gyártani az Opel (lásd Insignia), de a Corsában ennél sokkal egyszerűbb szerkezetek vannak, csakúgy, mint a Rióban. Az ülőlapok hossza és az oldaltartás is a kategória átlagát hozza, kinek ez, kinek az kényelmesebb, ebben az ársávban nincsenek nagy luxusok.
(Ha megnézzük a másik két autót, azt látjuk, hogy a hajszállal rövidebb kocsik, a gyári adatok szerint valamivel nagyobb csomagteret kínálnak. A 395 centis Fiestáról azt mondja a gyár, hogy 295 literes a csomagtartója (979-ig bővíthető), a 398 centis Clio hátulja 288 literes, ami egészen 1028-ig bővíthető.)
Clio vs. Rio
A menettulajdonságok tekintetében első ránézésre a Renault tűnik legyőzendő ellenfélnek. Ennek van R.S. és Gordini változata, de az 1,4-es Rio kategóriatársa mégiscsak az 1,2-es TCE változat. A Rio 109 lóereje után 102-vel az a második a sorban. Amúgy is felejtsük el gyorsan az említett két változatot, a sima Clio puha futóműve bólogat a kanyarokban rendesen. Sokkal kevésbé a Kia, amelynek elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztése érezhetően keményebb, stabilabban kapaszkodik a hosszú, húzós kanyarokban is.
Kevésbé vagány az enteriőr, de ez így van jól
Az öt kilométer fél óra alatt típusú araszolgatáskor bő 10 litert is megevett (a riválisok sem szerényebbek semmivel), spórolós vidéki utakon azonban elment 5 literrel is. Érzetre sokkal jobban megy a Rio csúcsváltozata annál, mint amit a számok mutatnak (11,5 másodperc/100 kilométer). A csúcsteljesítményét 6300-as fordulatnál adja le, de a lendületes haladáshoz nem kell ennyire pörgetni, 2500 körüli váltásokkal már a forgalom gyorsabbjai között lehetünk.
(Erőben és lendületben lagymatagabb a másik két rivális: az 1,4-es Corsa 100 lőerős (0-100 km/órára 11,9 alatt gyorsul), a szintén 1,4-es Fiesta 98 lőerős (és 12,2-t tud).
+1: az ár
Nem a Rio a legolcsóbb, és még csak nem is azért, mert éppen egy hete emelte meg az importőr nálunk az árakat. A Renault árpolitikájával ebben a szegmensben sem bírnak a többiek, a Clio 1,2 TCE 3,21 millió forint akciósan. A kifutó Corsa hasonló szintről, 3,25 millióról indul, míg a legdrágább a Fiesta, amely 3,85 millióról – de fontos hozzátenni, hogy ezek az alapkivitelű verziók nyitóárai.
A magasabb felszereltségűek magasabbról indulnak, de mivel különféle dolgokat tartalmaznak márkánként a különféle csomagok, ezért pontosan nem lehet párhuzamba állítani ezeket. A lényeg, hogy a Rio ezzel az EX Limited felszereltséggel 3,79 millóról indul.
Árban, tudásban és minőségben tehát az élmezőnyben közlekedik az új Rio, amely megjelenésében viszont messze komolyabb ellenfeleinél. Kérdés lenne a tartósság, de azóta nem kérdés, mióta ez a márka nyújtja a leghosszabb garanciát.
Ez lenne hát a kispénzű vevők új kedvence, a lakótelepek parkolóinak leendő királya? Majd, ha lesznek kispénzű vásárlók a magyar piacon, akkor talán igen. Az importőr havi öt darabot szeretne eladni jövőre az 1,4-es változatból. Országosan.
