Összehasonlító teszt: Hyundai i40 – Toyota Avensis

Összehasonlító teszt: Hyundai i40 – Toyota Avensis

1/84 Méretben és teljesítményben alig különbözik a két dízelmotoros limuzin, listaáruk között mégis szakadék tátong. Kíváncsiak voltunk, mit kezd egymással a Toyota Avensis és a Hyundai i40

Méretben és teljesítményben alig különbözik a két dízelmotoros limuzin, listaáruk között mégis szakadék tátong. Kíváncsiak voltunk, mit kezd egymással a Toyota Avensis és a Hyundai i40

Fotó megosztása:

2/84 Mindkét modellhez nagyon jók a garanciális feltételek. A rengeteget autózóknak a Hyundaié még jobb, mert az 5 évhez nincs kilométerkorlát

Mindkét modellhez nagyon jók a garanciális feltételek. A rengeteget autózóknak a Hyundaié még jobb, mert az 5 évhez nincs kilométerkorlát

Fotó megosztása:

3/84 Nálunk az Avensis fogyasztott kevesebbet: 6,4 liter lett az átlaga, az i40-é 7,1 liter százon

Nálunk az Avensis fogyasztott kevesebbet: 6,4 liter lett az átlaga, az i40-é 7,1 liter százon

Fotó megosztása:

5/84 Ha az ár nem számítana, vonzóbb belső terével az i40 nyerné a tesztet

Ha az ár nem számítana, vonzóbb belső terével az i40 nyerné a tesztet

Fotó megosztása:

6/84 Alig gyengébb az Avensis Sol felszereltsége, de 1,4 millió forinttal kevesebb kerül az i40 Style-nál. Ezzel eldőlt a teszt, a Toyota javára

Alig gyengébb az Avensis Sol felszereltsége, de 1,4 millió forinttal kevesebb kerül az i40 Style-nál. Ezzel eldőlt a teszt, a Toyota javára

Fotó megosztása:

7/84 124 lóerejéhez mérten kiemelkedő a 9,7s százra gyorsulás. Az i40 ideje 12,9 másodperc

124 lóerejéhez mérten kiemelkedő a 9,7s százra gyorsulás. Az i40 ideje 12,9 másodperc

Fotó megosztása:

9/84 Bárhogy forgatjuk, a Hyundai formája merészebb. Tetszett rajta a dupla kipufogó

Bárhogy forgatjuk, a Hyundai formája merészebb. Tetszett rajta a dupla kipufogó

Fotó megosztása:

10/84 Mindkettő kényeztető és nyugodt utazóautó. Az i40 futóműve lágyabb és billegősebb, mégsem kényelmesebb a Toyotáénál, amely a 17 helyett 16 colos gumikkal némi előnyben volt

Mindkettő kényeztető és nyugodt utazóautó. Az i40 futóműve lágyabb és billegősebb, mégsem kényelmesebb a Toyotáénál, amely a 17 helyett 16 colos gumikkal némi előnyben volt

Fotó megosztása:

11/84 Hatszögletű a hűtőmaszk, ez most az új Hyundaiok jellegzetessége

Hatszögletű a hűtőmaszk, ez most az új Hyundaiok jellegzetessége

Fotó megosztása:

13/84 Nagyjából fél évvel a kombi után jött meg az i40 szedán

Nagyjából fél évvel a kombi után jött meg az i40 szedán

Fotó megosztása:

14/84 277 centis tengelytávjával nagyon tágas autó az i40

277 centis tengelytávjával nagyon tágas autó az i40

Fotó megosztása:

15/84 Szebb jövő előtt áll, mint elődje, az amerikai igények szerint fejlesztett Sonata

Szebb jövő előtt áll, mint elődje, az amerikai igények szerint fejlesztett Sonata

Fotó megosztása:

17/84 Csak 115 lóerős, mégsem sajnálta róla a gyár az oldalanként 1-1 kipufogóvéget

Csak 115 lóerős, mégsem sajnálta róla a gyár az oldalanként 1-1 kipufogóvéget

Fotó megosztása:

18/84 Komolyabb átdolgozáson van túl annál a maszatolásnál, amit a Toyotától modellfrissítésként megszoktunk

Komolyabb átdolgozáson van túl annál a maszatolásnál, amit a Toyotától modellfrissítésként megszoktunk

Fotó megosztása:

19/84 Halkabb lett és agilisabb a továbbfejlesztéssel

Halkabb lett és agilisabb a továbbfejlesztéssel

Fotó megosztása:

21/84 Hét centivel rövidebb, 270 centi az Avensis tengelytávja. Belső tere kevésbé szellős

Hét centivel rövidebb, 270 centi az Avensis tengelytávja. Belső tere kevésbé szellős

Fotó megosztása:

22/84 Harmonikus, jól megcsinált autó az Avensis is

Harmonikus, jól megcsinált autó az Avensis is

Fotó megosztása:

23/84 Használtan a Toyoták ára eleve nem zuhan a mélybe, de az ÉrtékŐr programban finanszíroztatva az importőr garantál egy korrekt visszavásárlási árat

Használtan a Toyoták ára eleve nem zuhan a mélybe, de az ÉrtékŐr programban finanszíroztatva az importőr garantál egy korrekt visszavásárlási árat

Fotó megosztása:

25/84 365 ezer Ft az i40, 385 000 forint az Avensis kanyarkövető kettős xenon-fényszórója. A tesztelt Hyundaiból ez az extra hiányzik

365 ezer Ft az i40, 385 000 forint az Avensis kanyarkövető kettős xenon-fényszórója. A tesztelt Hyundaiból ez az extra hiányzik

Fotó megosztása:

26/84 A Toyotán kívül a Hyundai is a világ autógyártásának csúcsára tör. Jelenleg a GM trónol legfelül, mert jól áll Amerikában és Kínában, de a VW-konszern esélyei is jók a világuralomra

A Toyotán kívül a Hyundai is a világ autógyártásának csúcsára tör. Jelenleg a GM trónol legfelül, mert jól áll Amerikában és Kínában, de a VW-konszern esélyei is jók a világuralomra

Fotó megosztása:

27/84 Sast kellene felidéznie a LED-sornak, van benne valami

Sast kellene felidéznie a LED-sornak, van benne valami

Fotó megosztása:

29/84 Itt is van benne némi ragadozómadár

Itt is van benne némi ragadozómadár

Fotó megosztása:

30/84 Visszafogottabb a Toyota designja, ez cseppet sem baj

Visszafogottabb a Toyota designja, ez cseppet sem baj

Fotó megosztása:

31/84 Nekünk jobban tetszett a Hyundai tetőíve

Nekünk jobban tetszett a Hyundai tetőíve

Fotó megosztása:

33/84 Ebben is konzervatívabb a Toyota

Ebben is konzervatívabb a Toyota

Fotó megosztása:

34/84 Több a finesz ebben a részletben

Több a finesz ebben a részletben

Fotó megosztása:

35/84 Az Avensisben az apró légterelő él az érdekes. A légörvények irányításával csökkenti a szélzajt, a tükör problémás terület ebből a szempontból

Az Avensisben az apró légterelő él az érdekes. A légörvények irányításával csökkenti a szélzajt, a tükör problémás terület ebből a szempontból

Fotó megosztása:

37/84 Olcsó pálca helyett két gázos teleszkóp tartja a Hyundai motorházát

Olcsó pálca helyett két gázos teleszkóp tartja a Hyundai motorházát

Fotó megosztása:

38/84 260 Nm 1250-től: egészen kis fordulaton egyenrangú az 1,7 CRDi a kétliteres dízellel.

260 Nm 1250-től: egészen kis fordulaton egyenrangú az 1,7 CRDi a kétliteres dízellel.

Fotó megosztása:

39/84 Emelkedőn kidomborodik a kétliteres hengerűrtartalom előnye. A Toyota motorja nagyon takarékos

Emelkedőn kidomborodik a kétliteres hengerűrtartalom előnye. A Toyota motorja nagyon takarékos

Fotó megosztása:

41/84 300 ezer forinttal kerülne többe a 136 lóerős, 325 Nm nyomatékú HP változat. Megéri az árát, de az LP is kellően energikus

300 ezer forinttal kerülne többe a 136 lóerős, 325 Nm nyomatékú HP változat. Megéri az árát, de az LP is kellően energikus

Fotó megosztása:

42/84 A Toyota sokáig nem erőltette a rosszabbul jövedelmező flottaeladásokat. Annál a maroknyi közönségnél, akik magánemberként vesznek középkategóriás autót, az Avensis jól szerepelt

A Toyota sokáig nem erőltette a rosszabbul jövedelmező flottaeladásokat. Annál a maroknyi közönségnél, akik magánemberként vesznek középkategóriás autót, az Avensis jól szerepelt

Fotó megosztása:

43/84 A hátsó lámpán is van egy kis spoiler

A hátsó lámpán is van egy kis spoiler

Fotó megosztása:

45/84 Jobb minőségérzetet kelt az i40 belső tere

Jobb minőségérzetet kelt az i40 belső tere

Fotó megosztása:

46/84 Komorabb és kevésbé cifra az Avensis műszerfala

Komorabb és kevésbé cifra az Avensis műszerfala

Fotó megosztása:

47/84 Szebbek az anyagok és magas embereknek jobb az üléshelyzet az i40-ben

Szebbek az anyagok és magas embereknek jobb az üléshelyzet az i40-ben

Fotó megosztása:

49/84 Style kivitelben elektromos ülésállítás és motoros deréktámasz jár a vezetőnek

Style kivitelben elektromos ülésállítás és motoros deréktámasz jár a vezetőnek

Fotó megosztása:

50/84 A Sol felszereltségű Toyotában kézzel mozog az ülés, de itt is gombnyomásra domborodik ki a deréktámasz

A Sol felszereltségű Toyotában kézzel mozog az ülés, de itt is gombnyomásra domborodik ki a deréktámasz

Fotó megosztása:

51/84 Több jó megoldást vettek át a koreaiak az európai márkáktól, mint a japánok

Több jó megoldást vettek át a koreaiak az európai márkáktól, mint a japánok

Fotó megosztása:

53/84 Rövid az ülőlap és nyurga sofőröknek túl magasan van az ülés

Rövid az ülőlap és nyurga sofőröknek túl magasan van az ülés

Fotó megosztása:

54/84 Urasabban utaznak a hátul ülők az i40-ben

Urasabban utaznak a hátul ülők az i40-ben

Fotó megosztása:

55/84 Szép egyenletes a padló, de kisebb a lábtér az Avensisben

Szép egyenletes a padló, de kisebb a lábtér az Avensisben

Fotó megosztása:

57/84 A fejünk is jól elfért az Európán kívüli Sonatával rokon Hyundaiban

A fejünk is jól elfért az Európán kívüli Sonatával rokon Hyundaiban

Fotó megosztása:

58/84 Nagyobb hely marad a lábaknak a dél-koreai autóban

Nagyobb hely marad a lábaknak a dél-koreai autóban

Fotó megosztása:

59/84 Szép egyenletes a padló, de kisebb a lábtér az Avensisben

Szép egyenletes a padló, de kisebb a lábtér az Avensisben

Fotó megosztása:

61/84 Kicsit szerencsésebbek a Hyundai kormányerői, az Avensis volánja túl könnyen jár, de futóműve és erősebb motorja miatt a Toyotát volt élvezetesebb vezetni

Kicsit szerencsésebbek a Hyundai kormányerői, az Avensis volánja túl könnyen jár, de futóműve és erősebb motorja miatt a Toyotát volt élvezetesebb vezetni

Fotó megosztása:

62/84 Szebb az i40-ben a TFT kijelző a műszerek között, a fedélzeti számítógépet léptetve nem tűnik el a külső hőmérséklet

Szebb az i40-ben a TFT kijelző a műszerek között, a fedélzeti számítógépet léptetve nem tűnik el a külső hőmérséklet

Fotó megosztása:

63/84 Kellene egy állandó kijelző a külső hőmérsékletnek az Avensisben is

Kellene egy állandó kijelző a külső hőmérsékletnek az Avensisben is

Fotó megosztása:

65/84 Több a gomb, de nagyon egyszerűen használható az i40 szellőzőrendszere

Több a gomb, de nagyon egyszerűen használható az i40 szellőzőrendszere

Fotó megosztása:

66/84 Mindkét tesztautóban alapáron járt az automatikus, kétzónás légkondicionáló

Mindkét tesztautóban alapáron járt az automatikus, kétzónás légkondicionáló

Fotó megosztása:

67/84 Stílus alapján is tud zenét válogatni a számítógép az MP3 filék közül

Stílus alapján is tud zenét válogatni a számítógép az MP3 filék közül

Fotó megosztása:

69/84 Semmivel nem jobb, de a Hyundai átállt a németes stílusú világításkapcsolóra a műszerfalon. A germán autós lapok és a német piac ezt nyilván értékeli

Semmivel nem jobb, de a Hyundai átállt a németes stílusú világításkapcsolóra a műszerfalon. A germán autós lapok és a német piac ezt nyilván értékeli

Fotó megosztása:

70/84 Nyújtózkodni kell a tükörállításért az Avensisben, az i40 gombjai jobb helyen vannak az ablakemelők mellett

Nyújtózkodni kell a tükörállításért az Avensisben, az i40 gombjai jobb helyen vannak az ablakemelők mellett

Fotó megosztása:

71/84 Furcsán ferdén állnak, nekünk nem estek kézre az ablakemelő kapcsolói az Avensisben

Furcsán ferdén állnak, nekünk nem estek kézre az ablakemelő kapcsolói az Avensisben

Fotó megosztása:

73/84 Rosszul elérhető helyen van a rögzítőfék kapcsolója a Toyotában

Rosszul elérhető helyen van a rögzítőfék kapcsolója a Toyotában

Fotó megosztása:

74/84 Van a nagy navigációs képernyővel működő tolatókamera is az i40-hez is, de elegendő a tükörbe vetítő

Van a nagy navigációs képernyővel működő tolatókamera is az i40-hez is, de elegendő a tükörbe vetítő

Fotó megosztása:

75/84 Hátul a derékrészt nem, de az ülőlapot fűti a Hyundai, ráadásul alapáron

Hátul a derékrészt nem, de az ülőlapot fűti a Hyundai, ráadásul alapáron

Fotó megosztása:

77/84 Tárolóhelyben a Toyota jobb, óriási kesztyűtartójával és a kartámasz alatti ládikóval

Tárolóhelyben a Toyota jobb, óriási kesztyűtartójával és a kartámasz alatti ládikóval

Fotó megosztása:

78/84 A Toyotából hiányzik a hátsó levegőrostély, amit a Hyundaiban megkapnak a hátsó utasok

A Toyotából hiányzik a hátsó levegőrostély, amit a Hyundaiban megkapnak a hátsó utasok

Fotó megosztása:

79/84 509 liter az Avensis csomagtere, az i40-é 503

509 liter az Avensis csomagtere, az i40-é 503

Fotó megosztása:

81/84 Kitűnően működött a Touch & Go

Kitűnően működött a Touch & Go

Fotó megosztása:

82/84 Elvileg az Avensis új navija a napszakot is figyelembe veszi útvonaltervezéskor. Délben például használja az amúgy logikus, de reggel és délután beduguló utakat is

Elvileg az Avensis új navija a napszakot is figyelembe veszi útvonaltervezéskor. Délben például használja az amúgy logikus, de reggel és délután beduguló utakat is

Fotó megosztása:

83/84 Rossz ötlet a praktikus láda legmélyére dugni az USB-csatlakozót

Rossz ötlet a praktikus láda legmélyére dugni az USB-csatlakozót

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Bárhogy forgatjuk, a Hyundai formája merészebb. Tetszett rajta a dupla kipufogó

Bárhogy forgatjuk, a Hyundai formája merészebb. Tetszett rajta a dupla kipufogó

Aki az elmúlt 10 évben nem egy kínai kényszermunkatáborban építette a szocializmust, aligha maradt le a koreai autók fejlődéséről. Ott tartunk, hogy a középkategóriában az Autó Magazin Ön autója szavazásán a német prémiummárkákon, az S60-as Volvón és az Infiniti G-n kívül egyetlen autó előzte meg az i40-et: az itthon agyonrajongott Passat. Az i40 a hetedik helyével szemben az Avensis csak a 20-ik lett a 23 autós mezőnyből, amelyet a 3-as BMW vezet és a SEAT Exeo zár.

Mutatósabb a Hyundai

Közel sem reprezentatív a felmérés, de eredménye nagyon meglepett bennünket. Ezért is érdekelt, a cifra külsőn kívül mit tud felmutatni egy 115 lóerős dízel i40 a 124 lóerős D-4D Avensis ellenében.

Tárolóhelyben a Toyota jobb, óriási kesztyűtartójával és a kartámasz alatti ládikóval

Tárolóhelyben a Toyota jobb, óriási kesztyűtartójával és a kartámasz alatti ládikóval

Kívül nem sokat: mosás közben a Hyundait lemezeit jobb végigsimogatni habos szivaccsal, értékeltük merészebb tetőívét és a dupla kipufogót. Másnak ettől még az Avensis tetszhet jobban, amely a Toyota alibizős modellfrissítései helyett alaposan módosult és a kategória utolsó autójaként végre bicskakulcsot kapott a zsebet nyíró fix tollú helyett.

Nagy előny, apróságokból

Benne lenni kevésbé jó, mint az i40-ben. Úgy tűnik, a Hyundai többet megtanult az európai gyártóktól az autó ergonómiájáról, használhatóságáról, mint a japán példakép.

Videónk elkészítéséhez ezúttal is Canon-kamerát használtunk.

Urasabban utaznak a hátul ülők az i40-ben

Urasabban utaznak a hátul ülők az i40-ben

Jobban kézre esnek benne az ablakemelő és a tükörállítás kapcsolói, a Toyotában kepeszkedni kell értük, ha parkoláshoz le- és visszabillentenénk a tükröt. A dél-koreai autóban levett gyújtással, ajtónyitás után is működik a tükörbehajtás, amikor a Toyota már rég nem reagál.

Jobb a minőségérzet és több a hely az i40-ben

Ráadásul a frissen átdolgozott Avensisből még mindig hiányzik a komfortindex, amivel egy pöccintésre hármat villanna az irányjelző sávváltáskor.

Mindkét autóban van USB-csatlakozó, még a belépőmodellekhez is, ám a Toyota eldugta a hatalmas és nagyon praktikus középső tároló sötétjébe, a Hyundaié viszont világít és sokkal könnyebben elérhető helyen van a váltó mögött.

Remek lett a Touch & Go

Kitűnően működött a Touch & Go

Kitűnően működött a Touch & Go

A modellfrissítés óta rendelhető az Avensishez az érintőképernyővel működő Touch & Go illetve az Executive és Premium kivitelekhez a Touch & Go Plus. A Toyota szép képű érintőképernyőjével igen jól kezelhető a navigáció, a hifi és a Bluetooth-kihangosítás illetve a telefonról leszívott zenebona. Bár az i40 menüivel és szolgáltatásaival is könnyű bánni, csupán 160 000 forintos felárával az átgondolt Touch & Go komoly érv a japán mellett. Intuitív és meggyőző volt, akár a térképet kellett megtisztítani a hemzsegő POI-k tól, akár kézzel csatlakoztatni a telefont, ha automatikusan nem sikerült, pedig nekem az oviban nem volt processzor a jelem.

509 liter az Avensis csomagtere, az i40-é 503

509 liter az Avensis csomagtere, az i40-é 503

Mivel csomagterük gyakorlatilag egyformán tágas (i40-503, Avensis-509 liter), de a Hyundai minőségérzetben valamint hátsó térkínálatban is veri japán vetélytársát, jár hozzá továbbá a Toyotába csak utólag beépíttethető hátsó ülésfűtés, a belső tér értékelése eldőlt.

Vezetés: erősebb és stabilabb az Avensis

Elsőre idegen a Toyota rövid ülőlapja és jóval magasabb üléshelyzete. Utóbbi oldalütközésnél előnyös, az eredendően kisebb sérülésveszély miatt könnyebbre méretezhetők a vezetőt védő acéldorongok az ajtóban, amitől kevesebbet fogyaszt az autó.

Szebbek az anyagok és magas embereknek jobb az üléshelyzet az i40-ben

Olcsó pálca helyett két gázos teleszkóp tartja a Hyundai motorházát

Olcsó pálca helyett két gázos teleszkóp tartja a Hyundai motorházát

Értjük a motivációt, de magas emberek nehezebben látnak ki az Avensisből és kényelmetlenebbül ülnek, mint konkurensében. Amíg állunk, a bal egy az i40-ben hívogatóbb hely.

1,7 CRDi vs. 2,0 D-4D

Műszaki szempontból a Toyota motorja érdekesebb, mert a bemelegedést kettéosztott olajtérrel gyorsítja, tehát hidegen csak az olaj egyik részét keringteti a motorban és motorvezérlő számítógépe a kapcsolt fokozatokra is figyel. Ezt úgy érdemes elképzelni, hogy eltérő ívben építi fel a 310 Nm-es csúcsnyomatékot 1600-nál, hegyre fel elinduláskor például meredekebb lehet a görbe, mint negyedikben gyorsítva.

Mindkettő kényeztető és nyugodt utazóautó. Az i40 futóműve lágyabb és billegősebb, mégsem kényelmesebb a Toyotáénál, amely a 17 helyett 16 colos gumikkal némi előnyben volt

Szép egyenletes a padló, de kisebb a lábtér az Avensisben

Szép egyenletes a padló, de kisebb a lábtér az Avensisben

Egészen alacsony fordulaton a 115 lóerős 1,7 CRDi egyenértékű a kétliteres D-4D-vel, mert a koreai motor már 1250-nél leadja 260 Nm-es nyomatékát.

Feljebb viszont látványosan jobb erőben van a 124 lóerős Avensis, a Pilis emelkedőin könnyen ellépett vetélytársától. Az 1,7 literes motorból autópályán is hiányzik az a 300 köbcenti, amitől a japán dízel szuverénebb.

Szafaládé vagy szárazkolbász?

Túl könnyű kormánya még mindig nem az igazi, de csekélyebb oldaldőlése és finomabban kapcsolható váltója miatt az Avensisnek sokkal jobban fekszik a sportos vezetés. Kovács Miklós lágyra tömött szafaládéhoz hasonlította a lépcsőshátú i40-et, amelyhez képest az Avensis szikár szárazkolbász.

Ha az ár nem számítana, vonzóbb belső terével az i40 nyerné a tesztet

Ha az ár nem számítana, az i40 nyerné a tesztet vonzóbb belső tere miatt

Kemény mínuszokban is kulturáltan indul mindkét motor, de az i40 még egy kicsit csendesebben és finomabban jár.

Zajkomfortban egál

Békés sztrádatempónál a Hyundaiban valamivel szebben telik az idő, ha viszont hasítunk, a Toyota van előnyben, mert motorja az igen hosszú váltóáttételek miatt kevesebbet forog. A marginális különbség csak akkor domborodik ki, ha folyamatosan váltogatjuk a két tesztautót.

Style kivitelben 365 000 forint az adaptív xenon-fény felára, ami a fekete szedánból hiányzott, de más modellekből ismerjük. A Toyota fényágyúja inkább megér 385 000 forintot. Igen aktívan dolgozik, kanyargós országúton ügyesen táncol a fénykéve az úton.

Takarékosabb a japán

Nálunk az Avensis fogyasztott kevesebbet: 6,4 liter lett az átlaga, az i40-é 7,1 liter százon

Az Avensis fogyaszt kevesebbet: 6,4 liter lett az átlaga, az i40-é 7,1 liter százon

A két autóval megtettünk egy rövid kört Budapestről Esztergomba és vissza, odafelé a Pilisen át, vissza a 11-es úton. Ezen a 120 kilométeres körön a Hyundai egy kicsit takarékosabb volt, 5,9 literrel beérte a Toyota 6,1-e helyett, viszont a nem egymás mögött, de hasonló körülmények között megtett 600 kilométer alapján az Avensis fogyaszt kevesebbet: 6,4 liter lett az átlaga, az i40-é pedig 7,1.

Az egyik hét, a másik 8,4 millió Ft

Sol kivitelben az Avensis árlistáján 7 050 000 Ft szerepel, ami egy középkategóriás dízel Toyotáért valódi dömpingár. A tesztelt Style kivitelben az i40 Sedan listaára még az 1,6-os benzinessel is 7 940 000 forint, a tesztelt LP (low pressure – alacsony töltőnyomású) dízellel 8 440 000 forinttal konfrontálódtunk.

A tényleges vételárak persze nem ezek, a cégek a háromsávos flottakedvezménnyel nyilván nem ennyiért vesznek i40-et, de az eseti engedmények helyett minden összehasonlító tesztünkben a listaár dönt.

Sokkal drágább és valamivel jobban felszerelt az i40

A két autó közül az i40 Style felszereltsége gazdagabb, kulcsfelismerő zárrendszert, 17 colos könnyűfém felnit, a vezetőnek elektromos ülésállítást, CD-váltót és hátsó ülésfűtést kapunk a Sol szint tételein felül.

Alig gyengébb az Avensis Sol felszereltsége, de 1,4 millió forinttal kevesebb kerül az i40 Style-nál. Ezzel eldőlt a teszt, a Toyota javára

A Toyotából hiányzik a hátsó levegőrostély, amit a Hyundaiban megkapnak a hátsó utasok

A Toyotából hiányzik a hátsó levegőrostély, amit a Hyundaiban megkapnak az utasok

Ehhez az autóhoz rendelhető alapjárati motorleállítás (ISG), a cw nevű kombikban megszeretett, elöl nyitható panoráma üvegtető és vitatható hasznú automatikus parkolórendszer, de hiányoznak a vezetőtámogató biztonsági extrák.

Hightech biztonsági tételekkel a Toyota csak látszólag tudja lehengerelni ellenfelét. Sávtartó és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, radarral működő adaptív tempomat illetve a vezetőt figyelmeztető, az öveket megfeszítő, a fékasszisztenst aktiváló és elkerülhetetlennek tűnő ütközés esetén automatikusan vészfékező PCS (Pre Crash Safety) berendezés mind csak az automata váltós, 2,2 literes dízelhez jár, az összes többi modellhez nem is rendelhető.

Mindkét modellhez nagyon jók a garanciális feltételek. A rengeteget autózóknak a Hyundaié még jobb, mert az 5 évhez nincs kilométerkorlát

Egy középkategóriás dízel évi 40-70 ezer kilométert is futhat, így az igazán sokat utazók jobban járnak a Hyundai ötéves garanciájával és segélyszolgálatával.

A Tripla 5 nevű jótállás mentes a kilométer-korlátozástól és jár hozzá évi egy ingyenes átvizsgálás a márkaszervizekben.

Értékelés: jobb autó az i40, de az Avensis a győztes

Feje tetejére állt a világ: a két limuzin közül az i40 valamivel jobb autó, de az értékelésben szerzett pontelőnyét a Toyota messze kompenzálta alacsonyabb fogyasztásával, jobb értéktartásával és főleg sokkal kedvezőbb listaárával.

Listaáron az i40 aránytalanul drága az Avensishez képest, amely ezzel a dízelmotorral nagyon nagy vétel és tesztünk győztese. Ki hitte volna, hogy egy Hyundai pont az ára miatt veszít egy Toyotával szemben?

Egy betegség, amelyet nagyon nehéz felismerni

A változatos tünetek miatt nehezen azonosítható, de a…