Újra kéne benzines BMW!

Adatlap

BMW 328i Sport

Újra kéne benzines BMW!

1/50 Essünk túl a nehezén: kézi váltóval is 10,5 millió Ft a 328i listaára, de a nyolcfokozatú sport-automata váltó erre rátesz 800 700 forintot

Essünk túl a nehezén: kézi váltóval is 10,5 millió Ft a 328i listaára, de a nyolcfokozatú sport-automata váltó erre rátesz 800 700 forintot

Fotó megosztása:

2/50 200 fölött is bitang erő van ebben az autóban. Már 1250-es fordulatszámon lead 350 Nm-t

200 fölött is bitang erő van ebben az autóban. Már 1250-es fordulatszámon lead 350 Nm-t

Fotó megosztása:

3/50 Több mint 2000 kilométert futott nálunk a tesztautó, nem véletlenül mentünk vele ilyen sokat. Futóműve és kormányzása majdnem tökéletes

Több mint 2000 kilométert futott nálunk a tesztautó, nem véletlenül mentünk vele ilyen sokat. Futóműve és kormányzása majdnem tökéletes

Fotó megosztása:

5/50 8 literrel el lehet járni vele, persze nem városban

8 literrel el lehet járni vele, persze nem városban

Fotó megosztása:

6/50 Ha számít, hogy az utat nem csak megtenni lehet, hanem élvezni is, akkor a 3-as BMW nem okoz csalódást. Akkor sem, ha a 328i-ben már nem hat henger van, hanem póriasan csak négy

Ha számít, hogy az utat nem csak megtenni lehet, hanem élvezni is, akkor a 3-as BMW nem okoz csalódást. Akkor sem, ha a 328i-ben már nem hat henger van, hanem póriasan csak négy

Fotó megosztása:

7/50 Ide jutottunk: nincs már soros hathengeres szívómotor a Hármasban. Kérdés, hogy ez olyan nagy baj-e?

Ide jutottunk: nincs már soros hathengeres szívómotor a Hármasban. Kérdés, hogy ez olyan nagy baj-e?

Fotó megosztása:

9/50 184 lóerős ez a turbómotor a 320i-ben. Az sem lehet rossz, de ez a verzió csodálatos

184 lóerős ez a turbómotor a 320i-ben. Az sem lehet rossz, de ez a verzió csodálatos

Fotó megosztása:

10/50 Sport Line-kivitelben harcosabb az orra a korábban tesztelt Modernénél

Sport Line-kivitelben harcosabb az orra a korábban tesztelt Modernénél

Fotó megosztása:

11/50 Sport Line-kivitelben harcosabb az orra a korábban tesztelt Modernénél

Sport Line-kivitelben harcosabb az orra a korábban tesztelt Modernénél

Fotó megosztása:

13/50 Ebben a színben sokan felismerték, hogy egy új BMW-t látnak

Ebben a színben sokan felismerték, hogy egy új BMW-t látnak

Fotó megosztása:

14/50 Minden porcikáját úgy alkották meg, hogy szeretni és élvezni lehessen minden egyes elégetett benzincseppet

Minden porcikáját úgy alkották meg, hogy szeretni és élvezni lehessen minden egyes elégetett benzincseppet

Fotó megosztása:

15/50 Még mindig kényelmetlenek az erősített oldalfalú, defekttűrő gumik

Még mindig kényelmetlenek az erősített oldalfalú, defekttűrő gumik

Fotó megosztása:

17/50 Egyformán 626 000 forintba kerül a Modern-, a Luxury- és a Sport Line kivitel

Egyformán 626 000 forintba kerül a Modern-, a Luxury- és a Sport Line kivitel

Fotó megosztása:

18/50 Hightech a szélvédő mögött

Hightech a szélvédő mögött

Fotó megosztása:

19/50 Magasfényű fekete tükörház jár a Sport kivitellel

Magasfényű fekete tükörház jár a Sport kivitellel

Fotó megosztása:

21/50 Nem sokat változott az elődjéhez képest, 2004-2005-ben sokkal modernebb autó volt az E90

Nem sokat változott az elődjéhez képest, 2004-2005-ben sokkal modernebb autó volt az E90

Fotó megosztása:

22/50 De azért van mit nézni a vonalain

De azért van mit nézni a vonalain

Fotó megosztása:

23/50 Hathengeres szívómotorként jelent meg a 328i három generációval ezelőtt, az E36-os 3-asban. Négyhengeres turbó lett belőle az F30-ban

Hathengeres szívómotorként jelent meg a 328i három generációval ezelőtt, az E36-os 3-asban. Négyhengeres turbó lett belőle az F30-ban

Fotó megosztása:

25/50 Szép a kipufogóhangja

Szép a kipufogóhangja

Fotó megosztása:

26/50

Fotó megosztása:

27/50 480 liter: kellően tágas a csomagtér

480 liter: kellően tágas a csomagtér

Fotó megosztása:

29/50 A BMW hajlamos volt igénytelen műanyagokkal spórolni, de az új Ötössel és Hármassal igazodnak az Audikhoz

A BMW hajlamos volt igénytelen műanyagokkal spórolni, de az új Ötössel és Hármassal igazodnak az Audikhoz

Fotó megosztása:

30/50 Hangélmény nincs, vezetési élmény annál inkább

Hangélmény nincs, vezetési élmény annál inkább

Fotó megosztása:

31/50 Egy középkategóriás autóban elvárható a külön hátsó légrostély a könyöklő alatt vagy az ajtóoszlopban

Egy középkategóriás autóban elvárható a külön hátsó légrostély a könyöklő alatt vagy az ajtóoszlopban

Fotó megosztása:

33/50 Nem rejtegetik: látványelemmé nemesedett a hangszóró

Nem rejtegetik: látványelemmé nemesedett a hangszóró

Fotó megosztása:

34/50 Egészen tisztességes a térkínálat hátul, de zavaróan rosszul és csúnya hanggal csukódtak a tesztautó ajtói

Egészen tisztességes a térkínálat hátul, de zavaróan rosszul és csúnya hanggal csukódtak a tesztautó ajtói

Fotó megosztása:

35/50 Hátul is kényelmesek az ülések

Hátul is kényelmesek az ülések

Fotó megosztása:

37/50 Jól beállítható az üléshelyzet

Jól beállítható az üléshelyzet

Fotó megosztása:

38/50 425 200 Ft az elektromos állítás felára

425 200 Ft az elektromos állítás felára

Fotó megosztása:

39/50 Modern és Luxury felszereltség is van

Modern és Luxury felszereltség is van

Fotó megosztása:

41/50 Bal szélen a hátsó szélvédő elé húzható árnyékolóroló kapcsolója látszik

Bal szélen a hátsó szélvédő elé húzható árnyékolóroló kapcsolója látszik

Fotó megosztása:

42/50 Kamera figyeli, hogy a vezető nem hagyja-e el akaratlanul a sávját, magától fékez-lassít a sorral az adaptív tempomat révén, radarral érzékeli továbbá, ha mellettünk van egy másik autó és nem érdemes sávot váltani

Kamera figyeli, hogy a vezető nem hagyja-e el akaratlanul a sávját, magától fékez-lassít a sorral az adaptív tempomat révén, radarral érzékeli továbbá, ha mellettünk van egy másik autó és nem érdemes sávot váltani

Fotó megosztása:

43/50

Fotó megosztása:

45/50 Csodálatosan pörög a turbós négyhengeres

Csodálatosan pörög a turbós négyhengeres

Fotó megosztása:

46/50 Könnyen használható az iDrive

Könnyen használható az iDrive

Fotó megosztása:

47/50 Szép a navigációsrendszer grafikája, a menük logikus felépítése is példás

Szép a navigációsrendszer grafikája, a menük logikus felépítése is példás

Fotó megosztása:

49/50 Nem tudunk jobb automata váltót mai szériaautóban a ZF nyolcfokozatú váltójánál

Nem tudunk jobb automata váltót mai szériaautóban a ZF nyolcfokozatú váltójánál

Fotó megosztása:

50/50 Sport+ állásban visszavonul az ESP, de aktív marad a kipörgésgátlás. Faroláshoz teljesen ki kell kapcsolni a rendszert, amit a BMW még megenged a sofőrnek. Legfelül az ESP gombja, alatta a menetdinamikai szabályozás kapcsolója, aztán az orrkamera és a tolatóradar kapcsolója jön

Sport+ állásban visszavonul az ESP, de aktív marad a kipörgésgátlás. Faroláshoz teljesen ki kell kapcsolni a rendszert, amit a BMW még megenged a sofőrnek. Legfelül az ESP gombja, alatta a menetdinamikai szabályozás kapcsolója, aztán az orrkamera és a tolatóradar kapcsolója jön

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Motor	1997 cm3, Benzin, S4
Teljesítmény	245 LE
Nyomaték	350 NM
Gyorsulás (0-100 km/h)	5,7 sec
Végsebesség	250 km/h
Fogyasztás (vegyes)	6,8 l / 100 km

Csalódást fogok okozni azoknak, akik valamiféle leszámolásban vagy leleplezésben reménykedve olvassák a tesztet: most sem sikerült elrontani a 3-as BMW-t, még mindig ezt az autót a legjobb vezetni a középkategóriában. Ha neked az számít, hogy az utat nem csak megtenni lehet, hanem élvezni is, akkor a 3-as BMW nem fog csalódást okozni. Akkor sem, ha a 328i-ben történetesen nem hat henger van, mint régen, hanem csak négy.

Szegényebbek lettünk?

Merthogy ez engem történetesen nem érdekel. Szörényi Andris lélekben nem tud elszakadni a nyers V8-as morajlásától, amit a Camaro adott meg neki néhány napja. Neki csak annyi élménye maradt a 328i-ről, hogy tré a hangja.

Megpróbálta felidéztetni velem azt a 325i-t, amivel néhány éve a Frankfurti Autószalonra hajtottunk. Abban még tisztességes hathengeres motor volt, emlékezz csak vissza – fejezte ki mondandóját nyomatékkal. Én meg csak arra tudtam emlékezni, hogy aki előttünk hajtotta, sok aprópénzt felejtett a kocsiban, ami jól jött parkoláskor, és állandó várbelépő volt a szélvédőre ragasztva, amit még nem is láttam soha. Viszont a motorból semmi sem maradt meg bennem.

A BMW hajlamos volt igénytelen műanyagokkal spórolni, de az új Ötössel és Hármassal igazodnak az Audikhoz

Sport Line-kivitelben harcosabb az orra a korábban tesztelt Modernénél

Sport Line-kivitelben harcosabb az orra a korábban tesztelt Modernénél

Ennek a piros hármasnak viszont minden ízét megőrzöm örökre, nyakamat teszem rá. Pedig korábban azt sem gondoltam volna, hogy valaha piros kocsiért fogok rajongani. Aztán jött ez a piros dög, és mindent felforgatott. Képes voltam a szálloda ablakából vágyakozva bámulni a kocsit, miközben egyáltalán nem zavart, hogy egyesével kell felhordanom a bőröndöket, addig is több személyes kontaktus alakult ki ezzel a bajor testtel.

Megvadított a tekintete is. Érdekes mód a 320d szemei szerényebben néztek előre. A Sport Line kivitel harcosabb lemezei, fekete tükrei, a tudat, hogy mire képes az autó és a piros szín együtt és külön-külön is, képessé tették ezt az autót ara, hogy nőt és férfit egyformán meghülyítsen. Nem volt olyan utas vagy vezető, aki szó nélkül nézte volna. A 320d nem okozott feltűnést, ezt a piros vasat egyből új BMW-ként azonosította a kutas. És ami fontos, mégsem utált érte senki.

245 lóerő, 8-12 liter

Minden porcikáját úgy alkották meg, hogy szeretni és élvezni lehessen minden egyes elégetett benzincseppet

Minden porcikáját úgy alkották meg, hogy szeretni és élvezni lehessen minden egyes elégetett benzincseppet

Pedig lett volna miért. A 328i 245 lóerős. Ezt a teljesítményt egy kétliteres turbómotornak köszönhetjük, de ez így túl egyszerűen hangzik.

Ezt a bődületes teljesítményt olyan kétliteres benzinmotornak köszönhetjük, aminek minden porcikáját úgy alkották meg, hogy szeretni és élvezni lehessen minden egyes elégetett benzincseppet.

Ebből nem is kell olyan sok, átlagban 9,6 liter 100 km-en. Volt olyan is, amikor beérte 8,2 literrel, de igazán meghajtva sem ment 12,2 fölé. Ez nekem egy 245 lóerős autótól rendben van.

Több mint 2000 kilométert futott nálunk a tesztautó, nem véletlenül mentünk vele ilyen sokat. Futóműve és kormányzása majdnem tökéletes

Hathengeres szívómotorként jelent meg a 328i három generációval ezelőtt, az E36-os 3-asban. Négyhengeres turbó lett belőle az F30-ban

Hathengeres szívómotorként jelent meg a 328i három generációval ezelőtt, az E36-os 3-asban. Négyhengeres turbó lett belőle az F30-ban

Régóta vártam arra, hogy újra élvezettel hajtsak benzinmotoros autót. Az utóbbi 10 évem arról szólt, hogy igazán jó autót (azok közül, amik valamennyire megfizethetőek) csak dízelmotorral vezettem.  A downsizing őrület nekem maga a csoda, már a VW kis 1,4-es kompresszoros-turbós motorjai is újra elkezdték megszerettetni velem a benzinmotoros létet.

Egy-egy fuldokló 1,6-os szívómotorhoz képest a turbó és a modern technika valóságos csodát tett. Ezt a csodát a BMW a 2,0 literes benzinmotorban ötvözte a rájuk jellemző mérnöki zsenialitással.

6,1s százra

Motorhang valóban alig van, és a turbó szívó-fújó hörgése sem hallatszik, de a 8 fokozatú váltó és a kiváló kipufogóhang egy mélygarázsos parkolási rituálét is vezetési élménnyé alakít. A 100-ra gyorsulás 6,1 másodperces (kézivel 5,9s) értéke nem mond semmit arról, ahogy a váltó nagy iramban, töretlenül tolja feljebb és feljebb a fokozatokat, mintha legalább 30-ból gazdálkodna. 200 fölött is olyan erő van ebben az autóban, amitől óvatlan kezek alatt könnyen közveszélyes fegyverré alakulhat.

Egészen tisztességes a térkínálat hátul, de zavaróan rosszul és csúnya hanggal csukódtak a tesztautó ajtói

Futóműve és kormányzása majdnem tökéletes az autónak, a majdnem csak két dolog miatt fér bele az előző mondatba. Egyrészt továbbra sem szerettem meg a defekttűrő abroncsokat, amik merev oldalfalukkal rémálommá teszik a közlekedést azon részét, amikor tényleg csak haladni kéne a vacak utakon, nem az élvezet a cél. De értem, defektnél ez jól jön.

A másik megszokhatatlan és értelmetlen kiadás a változó áttételű szervokormány, ami nem ad hozzá az élményhez, inkább lassú haladásnál és kisebb kormánymozdulatoknál érzéketlennek mutatja az autót.
Mindezekkel együtt is tartom, hogy a BMW 3-as még mindig a leginkább élvezhető autó a középkategóriában. És ezúttal még valami újdonságot fel tudott mutatni a BMW, most először érzem, hogy benzinmotorral jobban kéne, mint dízellel. Különösen ebben a színben.

Rámehet a párkapcsolatod is, ha elhanyagolod ezt

Egyes betegségek nemcsak fizikailag, de lelkileg is…