Hyundai i30: mit tud mezítláb?

Adatlap

Hyundai i30 1,6 MPI wagon

Hyundai i30: mit tud mezítláb?

1/45 Amióta a gyártókapacitás sokkal nagyobb az eladható autómennyiségnél, a márkák életérzéssel meg szabadságélménnyel akarják elsózni a kocsikat. De mi van, ha csak egy jól megcsinált használati tárgy kell?

Amióta a gyártókapacitás sokkal nagyobb az eladható autómennyiségnél, a márkák életérzéssel meg szabadságélménnyel akarják elsózni a kocsikat. De mi van, ha csak egy jól megcsinált használati tárgy kell?

Fotó megosztása:

2/45 Eddig csupa gazdagon felszerelt i30 járt nálunk. A kombinak majdnem alapmodellként kellett bizonyítania

Eddig csupa gazdagon felszerelt i30 járt nálunk. A kombinak majdnem alapmodellként kellett bizonyítania

Fotó megosztása:

3/45 Célszerű autó: formájában nincs annyi ötlet, hogy túl sokáig nézegessük

Célszerű autó: formájában nincs annyi ötlet, hogy túl sokáig nézegessük

Fotó megosztása:

5/45 Az újdonság két centivel alacsonyabb elődjénél, amitől csökken a légellenállás és a fogyasztás. Az ötajtósnál három centivel magasabb, így csomagtartója jóval tágasabb

Az újdonság két centivel alacsonyabb elődjénél, amitől csökken a légellenállás és a fogyasztás. Az ötajtósnál három centivel magasabb, így csomagtartója jóval tágasabb

Fotó megosztása:

6/45 265 centivel azonos a kombi és az ötajtós tengelytávja. Örültünk a 6,9 literes átlagfogyasztásnak

265 centivel azonos a kombi és az ötajtós tengelytávja. Örültünk a 6,9 literes átlagfogyasztásnak

Fotó megosztása:

7/45 Innen Ford is lehetne

Innen Ford is lehetne

Fotó megosztása:

9/45 Ilyen egy Focus kombi

Ilyen egy Focus kombi

Fotó megosztása:

10/45 Ez pedig ismét a Hyundai i30

Ez pedig ismét a Hyundai i30

Fotó megosztása:

11/45 Az i30 alapmodell-közeli verzióban is jó autó azoknak, akiknél a használati érték a döntő

Az i30 alapmodell-közeli verzióban is jó autó azoknak, akiknél a használati érték a döntő

Fotó megosztása:

13/45 Xenon-fényszóró csak a Business és Style modellekhez rendlehető, 230 000 forintért

Xenon-fényszóró csak a Business és Style modellekhez rendlehető, 230 000 forintért

Fotó megosztása:

14/45 Jól beválik a gyengébbik 1,6-os. Takarékos és ereje is elegendő

Jól beválik a gyengébbik 1,6-os. Takarékos és ereje is elegendő

Fotó megosztása:

15/45 LED-girland világít a ködlámpa mellől

LED-girland világít a ködlámpa mellől

Fotó megosztása:

17/45 Biztonságérzetet keltenek a jól megragadható kilincsek és a beragadt ajtók nyitása is könnyebb így, mint felfelé billenőkkel

Biztonságérzetet keltenek a jól megragadható kilincsek és a beragadt ajtók nyitása is könnyebb így, mint felfelé billenőkkel

Fotó megosztása:

18/45 Csak Style és Business felszereltséggel járna a tükörben lévő oldalindex

Csak Style és Business felszereltséggel járna a tükörben lévő oldalindex

Fotó megosztása:

19/45 Aki sietne, hamar eljut a csak 15-ös, 195/65 R15 méretű gumik határaiig

Aki sietne, hamar eljut a csak 15-ös, 195/65 R15 méretű gumik határaiig

Fotó megosztása:

21/45 Lapra szerelt bútorokhoz vagy kajakszállításhoz jól jönne az előredönthető támlájú utasülés, mint a Mégane-ban

Lapra szerelt bútorokhoz vagy kajakszállításhoz jól jönne az előredönthető támlájú utasülés, mint a Mégane-ban

Fotó megosztása:

22/45 Hatfokozatú az automata váltó is, amelynek felára az 1,6-os dízel és benzines motorokhoz egyformán 350 000 Ft. A minőségérzettel nincs baj

Hatfokozatú az automata váltó is, amelynek felára az 1,6-os dízel és benzines motorokhoz egyformán 350 000 Ft. A minőségérzettel nincs baj

Fotó megosztása:

23/45 Alapáron jár a manuális légkondicionáló, amely az Entry alapmodellhez nem rendelhető

Alapáron jár a manuális légkondicionáló, amely az Entry alapmodellhez nem rendelhető

Fotó megosztása:

25/45 Nem kell hozzá kezelési útmutató

Nem kell hozzá kezelési útmutató

Fotó megosztása:

26/45 Sok rakodóhely van a váltó körül, jól belakható az i30

Sok rakodóhely van a váltó körül, jól belakható az i30

Fotó megosztása:

27/45 Az USB-csatlakozó egyedül az Entry alapmodellből hiányzik

Az USB-csatlakozó egyedül az Entry alapmodellből hiányzik

Fotó megosztása:

29/45 Ötmillióét komoly hiba ennyire spórolni az ablakemelőkön. A vezető oldalán is csak lefelé fut végig egy gombnyomásra az üveg

Ötmillióét komoly hiba ennyire spórolni az ablakemelőkön. A vezető oldalán is csak lefelé fut végig egy gombnyomásra az üveg

Fotó megosztása:

30/45 Kényelmes az első ülések, az ülésfűtés a 215 ezer forintos Life Plus csomag része

Kényelmes az első ülések, az ülésfűtés a 215 ezer forintos Life Plus csomag része

Fotó megosztása:

31/45 Majdnem sík a padló a hátsó lábtérben, van elég hely megtermett emberek fejének és térdének is

Majdnem sík a padló a hátsó lábtérben, van elég hely megtermett emberek fejének és térdének is

Fotó megosztása:

33/45 Hátul kurblizni kell az ablakot, de az ajtókárpit barátságos szövet

Hátul kurblizni kell az ablakot, de az ajtókárpit barátságos szövet

Fotó megosztása:

34/45 Tágas a hely, van szatyorakasztó kampó, 12 voltos csatlakozó és vannak krómozott csomagrögzítő szemek, ahogy a kategóriában elvárható

Tágas a hely, van szatyorakasztó kampó, 12 voltos csatlakozó és vannak krómozott csomagrögzítő szemek, ahogy a kategóriában elvárható

Fotó megosztása:

35/45 Pótkerék nincs, a padló alatt rekeszeket

Pótkerék nincs, a padló alatt rekeszeket

Fotó megosztása:

37/45 Akad szatyorakasztó kampó a csomagtérben, 12 voltos csatlakozó és vannak krómozott csomagrögzítő szemek, ahogy a kategóriában elvárható

Akad szatyorakasztó kampó a csomagtérben, 12 voltos csatlakozó és vannak krómozott csomagrögzítő szemek, ahogy a kategóriában elvárható

Fotó megosztása:

38/45 Az ülőlapot nem kell felrángatni a helyéről, egy fület meghúzva lehet előrebuktatni

Az ülőlapot nem kell felrángatni a helyéről, egy fület meghúzva lehet előrebuktatni

Fotó megosztása:

39/45 Lehajtott ülésekkel 1642 literes a csomagtér. A Mégane maximuma 1567, a Focusé 1516 liter, mindhárom esetben pótkerék nélkül

Lehajtott ülésekkel 1642 literes a csomagtér. A Mégane maximuma 1567, a Focusé 1516 liter, mindhárom esetben pótkerék nélkül

Fotó megosztása:

41/45 Sok a vakkapcsoló, mert a Life lentről a második felszereltségi szint, még három van felette

Sok a vakkapcsoló, mert a Life lentről a második felszereltségi szint, még három van felette

Fotó megosztása:

42/45 Ezt nem sokat csinosítgatták

Ezt nem sokat csinosítgatták

Fotó megosztása:

43/45 Mercedesekre emlékeztet légelzáró gyűrű

Mercedesekre emlékeztet légelzáró gyűrű

Fotó megosztása:

45/45 Mindkét hátsó ajtón éles és hegyes, tenyérnyúzó hegyben futnak össze a lemezek

Mindkét hátsó ajtón éles és hegyes, tenyérnyúzó hegyben futnak össze a lemezek

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Motor	1591 cm3, Benzin, S4
Teljesítmény	120 LE
Nyomaték	156 NM
Gyorsulás (0-100 km/h)	10,9 sec
Végsebesség	192 km/h
Fogyasztás (vegyes)	6,4 l / 100 km

Az autókban is vannak alapértékek, amiket nem lehet kiposztolni a Fácséra, de döntőek a hétköznapokban. Ilyen a jó ár/érték arány, a sok hely, a praktikus belső tér, a kedvező fogyasztás.

Földközeli autó

Egyre kevesebb autó marad, ami csak hagyományos, de minőségi használati eszköz. Földközeli kivitelben az i30 Wagon pont ilyen autó, amely nem azoknak való, akik hadronütköztetőben centrifugálják az atlétájukat.

Esélytelen volt a Cee’ddel szemben

Az előd kombija vert helyzetből indult, mert a régi Kia Rio mintájára félúton állt a kombik és az ötajtósok között. Cw (cross wagon) modellként az i30 mindig alulmaradt a nagyobb kufferű és tágasabb csomagterű Cee’d SW-vel szemben.

Az új nem fog így járni, mert lényegesen tágasabb lett. Az ötajtós 378 literje helyett a Wagon csomagtartója 528 literes, lehajtott üléssel 1642 literes a tér.

Lehajtott ülésekkel 1642 literes a csomagtér. A Mégane maximuma 1567, a Focusé 1516 liter, mindhárom esetben pótkerék nélkül

Lehajtott ülésekkel 1642 literes a csomagtér. A Mégane maximuma 1567, a Focusé 1516 liter, mindhárom esetben pótkerék nélkül

1,6 köbméter a kategórián belül is jó eredmény, a Mégane Grandtour maximuma 1567, a Focus Turnieré 1516 liter, mindhárom esetben pótkerék nélkül.

Végiggondolt csomagtér

A csomagtartó nagy és átgondolt is. A kivett kalaptartónak nincs külön helye, ám elég rövid ahhoz, hogy elférjen keresztben a padlón.

Akad szatyorakasztó kampó a csomagtérben, 12 voltos csatlakozó és vannak krómozott csomagrögzítő szemek, ahogy a kategóriában elvárható. A pótkerék nélküli tesztautóban praktikus rekeszeket találtunk a padló alatt.

Az újdonság két centivel alacsonyabb elődjénél, amitől csökken a légellenállás és a fogyasztás. Az ötajtósnál három centivel magasabb, így csomagtartója jóval tágasabb

Majdnem sík a padló a hátsó lábtérben, van elég hely megtermett emberek fejének és térdének is

Majdnem sík a padló a hátsó lábtérben, van elég hely megtermett emberek fejének és térdének is

Üléslehajtáskor az ülőlapot nem kell felrángatni a helyéről, mert egy fület meghúzva lehet előrebuktatni.

Ledöntött támlákkal a lökhárítótól az első ülésekig sík a csomagtérpadló, nincs benne küszöb a nyílás után, mint az Octaviában.

Hátul is tágas

Az egész akkor volna ideális, ha a Hyundai is kínálna előredönthető támlájú utasülést, mint a Mégane és a csomagtérből horgászva az Astra Sports Tourerben látott, lökhárítóra hajtható takarónak is örülnénk.

Kényelmes az első ülések, az ülésfűtés a 215 ezer forintos Life Plus csomag része

Kényelmesek az első ülések, az ülésfűtés a 215 ezer forintos Life Plus csomag része

A padló a hátsó lábtérben majdnem sík, középen ülni kevésbé büntetés, mint általában. Hátul van elég hely megtermett emberek fejének és térdének is, ebben az előd is jó volt.

Ám nem tudtuk mire vélni a hátsó ablakkereten meredező tüskét, a lemezek mindkét hátsó ajtón éles és hegyes, tenyérnyúzó hegyben futnak össze.

Nincsenek meglepetések

A kormányhoz ülve nincs  ismerkedési idő, a kezelési útmutató a kesztyűtartóban fog megsárgulni. Sok nyitott rakodóhely van a váltó körül, az USB-csatlakozó egyedül az Entry alapmodellből hiányzik.

Mindkét hátsó ajtón éles és hegyes, tenyérnyúzó hegyben futnak össze a lemezek

Mindkét hátsó ajtón éles és hegyes, tenyérnyúzó hegyben futnak össze a lemezek

Vaskos mellényúlás ennyire feltűnően spórolni az ablakemelőkön. A vezető oldalán is csak lefelé fut végig egy gombnyomásra az üveg, ami egy listaáron ötmilliós autótól elfogadhatatlan.

1,6, itt 120 lóerővel

A tesztautóban nem a közvetlen befecskendezéses 1,6 GDI, hanem a szívócső befecskendezéses, 120 lóerős benzines dolgozott. Alapjáraton szinte észre sem venni, jár-e a motor, olyan csendesen és rezgésszegényen pörög, 650 körüli fordulaton.

Nagyjából 2000-től normálisan lehet gyorsítani vele, és bár kihúzatva kevésbé virgonc, mint a 135 lóerős GDI, nemcsak a zaja nő a fordulatszámmal együtt.

Hatfokozatú az automata váltó is, amelynek felára az 1,6-os dízel és benzines motorokhoz egyformán 350 000 Ft. A minőségérzettel nincs baj

Lapra szerelt bútorokhoz vagy kajakszállításhoz jól jönne az előredönthető támlájú utasülés, mint a Mégane-ban

Lapra szerelt bútorokhoz vagy kajakszállításhoz jól jönne az előredönthető támlájú utasülés, mint a Mégane-ban

A váltásokra figyelmeztető nyíl nagyon kis fordulaton akarja tartani a motort, amit sík úton, mély gázokat adva jól elbír a gép és az utasok türelme, de mondjuk negyedikben hegyre fel kaptatva olyan sokáig nem kér visszakapcsolást, hogy mire megkönyörül a motoron, már nem elég a hármas, kettesből kell nekirugaszkodni.

Átlagos a kényelem

Jó dolog a hatgangos váltó, de mi hosszabbra vennénk a hatodik fokozatot, mert 130-nál már 3550 a fordulatszám. A többi fokozat elosztása jó, eleget kapcsolgatva sosem volt lomha a kocsi, inkább a nagyon széles, sokat takaró első tetőoszlopot utáltuk szívből.

265 centivel azonos a kombi és az ötajtós tengelytávja. Örültünk a 6,9 literes átlagfogyasztásnak

265 centivel azonos a kombi és az ötajtós tengelytávja. Örültünk a 6,9 literes átlagfogyasztásnak

A zajcsillapítás lehetne jobb, autópályán közepes a zajszint. A rugózási kényelem pont jó, ahogy az útfekvés is megfelelő, de nem csábít a szerpentinre. Ez nem egy sportos autó, aki sietne, hamar eljut a csak 15-ös, 195/65 R15 méretű gumik határaiig.

Fogyasztás: hét liter alatt

A kombi étvágya jobban alakult, mint vártuk: 6,9 literrel beérte, nagyjából fele-fele arányban országúti és városi forgalomban. Elvileg tovább csökkenthető a fogyasztás alapjárati motorleállítással. A pirosnál megspórolt néhány decin nem jön vissza az ISG (Idle Stop&Go) 135 ezer forintos felára, de legalább nem szennyezzük a környezetet.

Az i30 alapmodell-közeli verzióban is jó autó azoknak, akiknél a használati érték a döntő

4,99 helyett 4,59 millió

A tesztelt modell 4 999 000 forintos listaárából most 400 ezer forintnyi engedményt ad az importőr, ami a mezőnyt ismerve elfogadható. Csak Európában van 400 ezer i30-tulaj, akiknél az előd már bizonyított, így a Hyundai is elkezdett annyi pénzt kérni az autóiért, amennyit az 5 év kilométer-korlátozás nélküli garanciával megérnek.

Az i30 erénye, hogy a világot jelentő extrák nélkül is bizalmat kelt. Ebben a puritán formájában is hiteles jószág, sőt, főleg így meggyőző. Mert a puccosabb kivitelek áráért bőven lehet válogatni a konkurensek között is, de az i30 ilyen profán, alapmodell-közeli verzióban is jó autó azoknak, akiknél a használati érték a döntő.

Elsőre rémisztő, de kezelhető a BPH

Az ősz egyik legkellemesebb velejárója, hogy ilyenkor nagyokat lehet aludni. Na, de megnagyobbodott prosztatával is…