Adatlap
Renault Scénic 1,2 TCe Bose
| Motor | 1197 cm3, Benzin, S4 |
| Teljesítmény | 115 LE |
| Nyomaték | 190 NM |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 11,7 sec |
| Végsebesség | 180 km/h |
| Fogyasztás (vegyes) | 5,9 l / 100 km |
Pár hónapja írtunk a modellfrissítés utáni Scénicről, orrában a számadatok alapján réginek tűnő, de továbbfejlesztett dízelmotorral. A mostani tesztautó motorja benzines, turbós és olyan csekély hengerűrtartalmú, hogy kevesen tartják alkalmasnak az üresen 1410 kilós családi autó mozgatására.
115 lóerejével az 1,2 TCe (Turbo Control efficiency) az 1,6 literes szívó benzinest váltja majd le, amely még kapható a szerényebb felszereltségekhez. Később talán lesz belőle egy 140 lóerős verzió, amely a magas fogyasztása miatt kegyvesztetté vált 1,4 TCe-t pótolja.
Bírja az 1000 fokot
Ebből az ezerkettes motorból készült egy henger elhagyásával a Clio 90 lóerős benzinese is, de a háromhengeressel szemben az 1,2 TCe közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltője változó geometriájú, ami ritkaság az Otto-motoroknál.
A dízeleknél forróbb, 950-980 fokos kipufogógázt nem szokta bírni a lapátok állítószerkezete, amely itt is különleges anyagokat igényelt. Pont drágasága miatt először a Porsche 911 (997) Turbóban volt VTG feltöltő a nagyszériás benzinesek között.
Videó az új motorról
Lánc mozgatja a vezérműtengelyeket, nem kell jókora pénzért vezérműszíjat cserélni 100-160 ezer kilométer után
Mélyen a motorházfedél alatt üzemel a kis gép, annyira halkan és rezgésszegényen jár, hogy kikapcsolt rádióval sem észlelni alapjáratát.
Papíron nem megy jobban, az életben igen
Sosem érdemes a számadatok alapján megítélni egy autót, mert papíron az 1,6-os motorral a Scénicnek magasabb a végsebessége és azonos a százra gyorsulása. Csak menni nem megy ugyanúgy, ami kicsit fontosabb.
Erőnlétével az 1,2 TCe lelépi az 1,6-osokat, felér kétliteres szívómotorokkal.
Ahogy hármasban, kicsivel 2000 alatti fordulatszámon megmássza Buda legmeredekebb utcáit, az igen meggyőző. Közepes fordulatszámon készségesen megindul, 2000-től 4000-ig állandó a 190 Nm forgatónyomaték.
Csúcsteljesítmény 4500-on
Pörögni is pörög, de nem nő a teljesítménye, mert 4500-as fordulaton leadja a 115 lóerőt. Egy kellemetlen tulajdonsága van, hogy hidegen befullad gázadásra, amit 2012-ben illene már kiküszöbölni.
| A tesztautó és konkurensei | |
|---|---|
| Citroën C4 Picasso 1,6 VTi Dynamique (120 LE) | 5 965 000 (5 395 000) Ft |
| Ford C-MAX 1.0 EcoBoost Titanium (125LE) | 6 010 000 Ft |
| Renault Scénic 1,2 TCe Bose (115 LE) | 6 130 000 (5 530 000) Ft |
| Toyota Verso 1,6 Sol (132 LE) | 6 380 000 Ft |
| Volkswagen Touran 1,2 TSI Comfortline (105 LE) | 6 235 930 Ft |
A hibrid Hondákhoz hasonlóan a kilométeróra takarékosságra idomítja a vezetőt. A Scénic is az óra színével játszik, a műszerfalként szolgáló TFT-kijelzőn zöldre vált a sebességmérő számlapja, amikor a megfelelő fordulatszámon használjuk a motort és kékre ezen kívül.
410 ezer forinttal kerül többe az 1,5 literes dízel, mint az 1,2 TCe. Ezt nehéz lesz behozni a kétliteres fogyasztáskülönbségen, a kis benzines 7,4 literrel beérte vegyes üzemben
Zöldre vált a kilométeróra hátlapja a TFT-kijelzőn, ha takarékosan vezetünk
A Renault spórolási segédeszközeinek azért vagyok hajlamos hinni, mert a nyilak gyorsításkor vagy kaptatón gyakran buzdítanak visszakapcsolásra, a számítógép sem hisz abban, hogy padlógázzal és 1300-as fordulaton kellene leküzdenünk az emelkedőket.
Kis vagy közepes gázállásnál 1800 körüli fordulatszámon igyekszik tartatni velünk a motort. A szép kék tesztautóban 7,4 l/100 km fogyasztást mértünk, felerészben városban, felerészben országúton járva, ami egy benzines kompakt egyterűtől jónak mondható.
Praktikusak az önállóan állítható és egyenként kivehető ülések
A motort befogadó Scénic a hajtáslánctól függetlenül jó családi autó, minden generációnak. A méretes ajtónyíláson át könnyű behajolni a gyermekek bekötéséhez. Beszálláskor a dédnagyszülőknek, nagyszülőknek kedvez a magas üléshelyzet, ahonnan ellát a família az Aurisok, 307-es Peugeot-k felett is.
Csendes és praktikus
Jó vele utazni. A megfelelő zajcsillapítással van tere a Bose hangrendszernek, amely tényleg sokkal szebben szól az átlagautók berendezéseinél. Az ülések kényelmesek és az iparág legjobb fejtámláiban végződnek, amik behajtható szélükkel megtartják az elbóbiskoló utasok fejét.
Nívós anyagok fedik a technikát. A sebességváltó a sima ezerhatosban is hatfokozatú, könnyen és elég pontosan jár
A futómű korrekten szűri az úthibákat, de ha egy cég képes a Mégane RS-t összehozni, nem kéne ennyire érzéketlen, a középállásból aránytalan erővel kimozdítható kormányzással kiverni a szemünket. Ennél a C-MAX sokkal kezesebb, pedig az sem sportmodell.
A navigációs rendszernél is van jobb, a térképbe belenagyítva nem valami praktikus egyforma szélességben jelezni az Andrássy utat és az apró Káldy Gyula utcát (aki karmester és zeneakadémiai oktató volt).
Meg kell szokni, hogy a menüben kóborolva lehet kiválasztani és kikapcsolni a véletlenszerű lejátszást. Még egy apróság, hogy a műszerek napellenzőjének éle beletakar a műszerek legfelső sávba, ha valaki egyszerre magas és meredekre állítja a háttámlát, ahogy a vezetési tréningeken oktatják.
Nagyobb csomagtér 150 ezer forintért
Ötletesek a rakodóhelyek a váltó mögötti, csúsztatható ládától a fedeles padlóüregeken át a hátsó ülés alól kihúzható fiókokig. A csomagtér is hozza a magas építésű egyterűek helykihasználási előnyét, mert az 522 literes tér a kompakt kombikénál 250-300 literrel nagyobbra, 1,8 köbméteresre bővíthető, viszont a rövid Scénicben nem olyan óriási, mint az egyféle, de nagyobb karosszériával árult ötülésesekben.
A Scénic fő ellenfele a Toyota Verso, a C-MAX vagy a C4 Picasso mellett a Grand Scénic. Még ha nem is kell plusz két ülés, ami a nagyobbhoz is csak felárért jár, a150 ezer forintos árkülönbséget a tágasabb csomagtartó megérné. Aki viszont a belvárosban lakik és többet küzd a cuccolásnál a parkolóhely-kereséssel, a sima Scénic-kel is jó családi autót kap. Most már benzines motorral is.
