Már a Porsche sem a régi

Hófödte hegycsúcsok, fenyőfák, csend és nyugalom. Aztán hirtelen… wroorooroom. A Porsche 911 boxermotorjának vérpezsdítően rotyogó hangja robban bele a svájci Alpok képeslapra illő idilljébe. A kocsi a körülményeket meghazudtoló sebességgel száguld végig a betonkeményre fagyott hófalakkal övezett erdei úton. Teheti, nincs szembeforgalom, nincsenek úrvezetők, és az autó, az új Porsche 911 Carrera 4S is alkalmas rá.

Már a Porsche sem a régi

1/44 30 éve a Porsche 911 kőkemény játékszer volt, a férfiak autója. Egy apró hiba, és az autó fara uralhatatlanul kitört. De nem mindenki született Walter Röhrlnek és mégsem járja, hogy a kedves ügyfelek összetörjék magukat. A négykerék-hajtás a 911-ben is segít, pedig már nem is kell

30 éve a Porsche 911 kőkemény játékszer volt, a férfiak autója. Egy apró hiba, és az autó fara uralhatatlanul kitört. De nem mindenki született Walter Röhrlnek és mégsem járja, hogy a kedves ügyfelek összetörjék magukat. A négykerék-hajtás a 911-ben is segít, pedig már nem is kell

Fotó megosztása:

2/44 A Tour de France egyik szakasz is ezen a hágón vezet, ezúttal a nem bringások, hanem Porschék miatt zárták le

A Tour de France egyik szakasz is ezen a hágón vezet, ezúttal a nem bringások, hanem Porschék miatt zárták le

Fotó megosztása:

3/44 Még sötétben indultunk a tréningre, mert a nap erősen rontja a "pályák" minőségét

Még sötétben indultunk a tréningre, mert a nap erősen rontja a "pályák" minőségét

Fotó megosztása:

5/44 Amikor érkeztünk még sima volt az út, mire távoztunk a 400 lóerős autók, az olvadás együtt nyomvájussá tette

Amikor érkeztünk még sima volt az út, mire távoztunk a 400 lóerős autók, az olvadás együtt nyomvájussá tette

Fotó megosztása:

6/44 Három csapatban, három helyszínen folyt az oktatás, csapatonként 6-7 Porschéval

Három csapatban, három helyszínen folyt az oktatás, csapatonként 6-7 Porschéval

Fotó megosztása:

7/44 A rajt helyét minden menetet követően rendbe tette egy hótolóval és maróval simítóval szerelt unimog.

A rajt helyét minden menetet követően rendbe tette egy hótolóval és maróval simítóval szerelt unimog.

Fotó megosztása:

9/44 Eleinte bóják között, majd szabadon kellett jobbra-balra csapatni az 911-es farát

Eleinte bóják között, majd szabadon kellett jobbra-balra csapatni az 911-es farát

Fotó megosztása:

10/44 A Porsche kínál ötnapos programot Finnországban, az USA-ban, illetve a kínai ügyfeleknek Mongóliában is, 1-1,2 milliós áron

A Porsche kínál ötnapos programot Finnországban, az USA-ban, illetve a kínai ügyfeleknek Mongóliában is, 1-1,2 milliós áron

Fotó megosztása:

11/44 Svájcban potom 991 frank (240 ezer forint) az egynapos program, szállással, ebéddel, de utazás nélkül

Svájcban potom 991 frank (240 ezer forint) az egynapos program, szállással, ebéddel, de utazás nélkül

Fotó megosztása:

13/44 Az összkerékhajtású 911 debütálásával együtt vezeti be a Porsche az opcionális adaptív sebességtartó tempomatot a teljes 911-palettához, amely a követési távolságot is tartja a gépjármű előtt haladóktól

Az összkerékhajtású 911 debütálásával együtt vezeti be a Porsche az opcionális adaptív sebességtartó tempomatot a teljes 911-palettához, amely a követési távolságot is tartja a gépjármű előtt haladóktól

Fotó megosztása:

14/44 Körforgalom ez is, de itt kilinccsel előre kell menni

Körforgalom ez is, de itt kilinccsel előre kell menni

Fotó megosztása:

15/44 Aktív menetstabilizálóval az autó megold mindent a vezető helyett. Ha Carreránk Sport Plus csomagos, elhisszük, hogy úgy vezetünk, mint Walter Röhrl. Nincs izzadságszagú küzdelem, csak száguldás

Aktív menetstabilizálóval az autó megold mindent a vezető helyett. Ha Carreránk Sport Plus csomagos, elhisszük, hogy úgy vezetünk, mint Walter Röhrl. Nincs izzadságszagú küzdelem, csak száguldás

Fotó megosztása:

17/44 Az új 911 Carrera 4 műszercsoportjában egy új menüpont is megtalálható, megmutatja hogy a PTM adott pillanatban hogyan osztja el a motor nyomatékát a kerekek között.

Az új 911 Carrera 4 műszercsoportjában egy új menüpont is megtalálható, megmutatja hogy a PTM adott pillanatban hogyan osztja el a motor nyomatékát a kerekek között.

Fotó megosztása:

18/44 Pontos, precíz, kiváló gondoltam a 4S kormányáról, de a hátsókerék-hajtású 911-ben pattanva, kiderült, az tudja überelni

Pontos, precíz, kiváló gondoltam a 4S kormányáról, de a hátsókerék-hajtású 911-ben pattanva, kiderült, az tudja überelni

Fotó megosztása:

19/44 Porsche vásárlók! Van egy hibája 911-esnek, az automatához járó széria kormánykapcsoló borzasztó, tessék megvenni a képen látható feláras karokat. Ez viszont szuper

Porsche vásárlók! Van egy hibája 911-esnek, az automatához járó széria kormánykapcsoló borzasztó, tessék megvenni a képen látható feláras karokat. Ez viszont szuper

Fotó megosztása:

21/44 Pályanapokon jön jól a stopper

Pályanapokon jön jól a stopper

Fotó megosztása:

22/44 Hibátlan ülések, szűknek tűnik, de szélesebb alkatommal is kényelmesen, és stabilan ültem

Hibátlan ülések, szűknek tűnik, de szélesebb alkatommal is kényelmesen, és stabilan ültem

Fotó megosztása:

23/44 Ha nem elég a 3,8 literes boxer 400 lóerős teljesítménye, már kérhető sportcsomag plusz 30 lóerővel

Ha nem elég a 3,8 literes boxer 400 lóerős teljesítménye, már kérhető sportcsomag plusz 30 lóerővel

Fotó megosztása:

25/44 A világ talán legjobb fékjei

A világ talán legjobb fékjei

Fotó megosztása:

26/44 Szériában az összes változathoz hétsebességes manuális váltó jár, opcióként pedig mindegyik kivitelhez elérhető az ugyancsak hétfokozatú duplakuplungos automataváltó

Szériában az összes változathoz hétsebességes manuális váltó jár, opcióként pedig mindegyik kivitelhez elérhető az ugyancsak hétfokozatú duplakuplungos automataváltó

Fotó megosztása:

27/44 A szárny aktív, de ha úgy tetszik egy gombbal a vezető is kinyithatja

A szárny aktív, de ha úgy tetszik egy gombbal a vezető is kinyithatja

Fotó megosztása:

29/44 A driftelés alapjait a kocsi mellett tanultuk

A driftelés alapjait a kocsi mellett tanultuk

Fotó megosztása:

30/44 Az oktatók néha kívülről, néha a vezető mellé beülve magyarázták a vezetési technikát

Az oktatók néha kívülről, néha a vezető mellé beülve magyarázták a vezetési technikát

Fotó megosztása:

31/44 Csúcsforgalom

Csúcsforgalom

Fotó megosztása:

33/44 Sportkocsi? Luxusautó? A 911 zsenialitása, hogy mindkettő egyben, hétfőtől-vasárnapig

Sportkocsi? Luxusautó? A 911 zsenialitása, hogy mindkettő egyben, hétfőtől-vasárnapig

Fotó megosztása:

34/44 Van, ami nem változik, ötös műszercsoport a 911-esben

Van, ami nem változik, ötös műszercsoport a 911-esben

Fotó megosztása:

35/44 Versenymúlt: A Le Mans-i versenyzés óta bal oldalon az indító kulcs, így a jobb kéz már gyorsabban kapcsolhatja az egyes fokozatot. A régi rajtrendszerben ennek volt jelentősége

Versenymúlt: A Le Mans-i versenyzés óta bal oldalon az indító kulcs, így a jobb kéz már gyorsabban kapcsolhatja az egyes fokozatot. A régi rajtrendszerben ennek volt jelentősége

Fotó megosztása:

37/44 Csomagtartó?

Csomagtartó?

Fotó megosztása:

38/44 Az 1985-ben bemutatott 959 óta a négykerék-hajtású 911-esek védjegyének számító piros csík a hátsó lámpák között árulkodó. Főként, hogy immár lámpaként is funkcionál.

Az 1985-ben bemutatott 959 óta a négykerék-hajtású 911-esek védjegyének számító piros csík a hátsó lámpák között árulkodó. Főként, hogy immár lámpaként is funkcionál.

Fotó megosztása:

39/44 A Carrera 4 S Coupé 4,1 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára , végsebessége 299 km/óra

A Carrera 4 S Coupé 4,1 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára , végsebessége 299 km/óra

Fotó megosztása:

41/44 A tető olyan jól szigetel, hogy a kabriókkal sem okozott gondot a hidegben autózni

A tető olyan jól szigetel, hogy a kabriókkal sem okozott gondot a hidegben autózni

Fotó megosztása:

42/44 Az új összkerékhajtású 911 négy kivitelben kerül piacra 911 Carrera 4 és 911 Carrera 4S változatokban, Coupé és Cabriolet karosszériával egyaránt

Az új összkerékhajtású 911 négy kivitelben kerül piacra 911 Carrera 4 és 911 Carrera 4S változatokban, Coupé és Cabriolet karosszériával egyaránt

Fotó megosztása:

43/44 30 éve a Porsche 911 kőkemény játékszer volt, a férfiak autója. Egy apró hiba, és az autó fara uralhatatlanul kitört. De nem mindenki született Walter Röhrlnek és mégsem járja, hogy a kedves ügyfelek összetörjék magukat. A négykerék-hajtás a 911-ben is segít, pedig már nem is kell.

30 éve a Porsche 911 kőkemény játékszer volt, a férfiak autója. Egy apró hiba, és az autó fara uralhatatlanul kitört. De nem mindenki született Walter Röhrlnek és mégsem járja, hogy a kedves ügyfelek összetörjék magukat. A négykerék-hajtás a 911-ben is segít, pedig már nem is kell.

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Még sötétben indultunk a tréningre, mert a nap erősen rontja a „pályák” minőségét

Még sötétben indultunk a tréningre, mert a nap erősen rontja a

Nincs nehéz dolga a vezetőnek, hiszen a Porsche Traction Management (PTM) négykerék-hajtás (itt írtunk róla részletesen) a cudar körülmények ellenére az útra ragasztja a 400 lóerős sportkocsit.

Ha a PTM a kerekek csúszásából, az oldal- és a hosszirányú gyorsulás adataiból, illetve a kormányelforgatás szögéből azt érzékeli, hogy kipörögnének a hátsó kerekek, a középső elektrohidraulikus tengelykapcsoló mindössze 100 milliszekundum alatt zár és megindul a nyomaték az első tengelyre is. Megyünk előre, mint a hótoló.

Bár a korábbi Porsche Turbóban debütált rendszer gyorsabban osztja el a nyomatékot, mint ahogy a vezető képes lenne érzékelni, nem árt, ha a sofőr vezeti a kocsit és nem fordítva. Ezért ajánlják a Porsche havas tréningjeit, ahol az ügyfél a téli körülmények közötti vezetésről tudhat meg sok újat az avatott instruktoroktól. Ha részt veszünk egy ilyen tréningen, mint mi tettük, alapvető fogalmaink lehetnek a kocsi viselkedésről. Megtanulhatjuk például, hogy tudjuk keresztbe tenni a 4×4-es 911-est.

Faroláshoz jobb a Sport Plus

Körforgalom ez is, de itt kilinccsel előre kell menni

Körforgalom ez is, de itt kilinccsel előre kell menni

Ehhez lazítani kell a menetstabilizáló szigorán, mert alaphelyzetű ESP-vel az autó kicsit bután viselkedik határhelyzetben. A Sport Plus rendszert aktiválva viszont a gázpedál reakciója gyorsabb, a fűtőmű keményebb lesz, az – opciós – sportkipufogó hangosabban zenél, gyorsabban kapcsol az automata, kézi váltónál gázfröccsöt ad visszakapcsoláskor a motor, és ami a lényeg, hogy a Porsche Stability Management engedékenyebb lesz. Az ESP hagyja kitörni az autó farát, hogy a pilóta látványos fordulókat tegyen, de mentőangyalként végső esetben mégis közbenyúl, hogy ne törje össze a drága játékszert. Eközben a hathengeres boxer muzsikál nekünk.

Driftelés: a gáz a lényeg a hátsókerekesben, a kormányzás a 4×4-esben

A farolás technikája egészen más, mint a hátsókerék-hajtású 911 esetében, ahol a kocsi kitörése után kevésbé a kormánnyal, inkább a gázpedállal játszva rajzoljuk az ívet. Elég fura például, hogy ha a Carrera 4 tolja az orrát, akkor adjunk még több gázt, mert ekkor fog befordulni. Ha farolni akarunk, negyed fordulatot elfordítjuk a kormányt, majd padlóig nyomva a gázpedált kipörgetjük a kerekeket, hagyjuk kitörni a hátulját, közben egyenesbe állítjuk a kormányt, majd csökkentjük a gázt és a kormánnyal játszva lekörzőzzük az ívet.

A driftelés alapjait a kocsi mellett tanultuk

A driftelés alapjait a kocsi mellett tanultuk

Pofonegyszerű! Nem? Az is volt, amíg az autón kívül tanultuk, a kocsiban már kevésbé. De a jobb egyben helyet foglaló oktatónk intelmeivel a körforgalom méretű pályán három kör után már egész jól megy a drift.

Ha megtanultuk egy körpályán, akkor akár hegyi szerpentinen is megvalósíthatjuk, ahogy az oktatás második fázisában csináltuk. Persze azért egy húszperces gyakorlás után még belenyilall az emberbe, amikor az oktató a rádión beszól, hogy jó lesz ez, de gyorsabb tempóval, miközben éppen azon jár az agyunk, hogy a 30 milliós autót ne vágjuk a hófalba.

Nem látszik, hogy nem faros

Az 1985-ben bemutatott 959 óta a négykerék-hajtású 911-esek védjegyének számító piros csík a hátsó lámpák között árulkodó. Főként, hogy immár lámpaként is funkcionál.

Az 1985-ben bemutatott 959 óta a négykerék-hajtású 911-esek védjegyének számító piros csík a hátsó lámpák között árulkodó. Főként, hogy immár lámpaként is funkcionál.

A Carrera 4-ről (és peresze a 4S-ről) kevesen mondják majd meg, hogy nem hátsókerekest hajtunk. Alig észrevehető, hogy nem hagyományos 911-es, hiszen nem feltűnő a hátsó sárvédők oldalankénti 22 milliméteres szélesítése vagy a 10 milliméterrel szélesebb hátsó gumi.

Száraz körülmények között a tulajdonos sem tudja, hogy négykerék-hajtásút vezet, mert az összes nyomaték a hátsó tengelyre irányul. Talán épp ezért került a menübe az új modellnél egy kis egérmozi, ami tájékoztat a nyomatékelosztásról. Persze azért egész más a két autó, a hátsókerék-hajtásúnak például kevésbé szervózott, még direktebb a kormányzása.

Bár kiemelkedő tempóra képes és óriási adrenalinbomba, ha az utastér alapján akarnánk megítélni a Carrera 4-est, aligha állítanánk, hogy sportkocsi. Persze 2+2 üléses, de a kidolgozás és a kialakítás luxusautós. Mint a Panamera kicsiben. Finom bőr borítja a legtöbb felületet, a kapcsolók kézre állnak és finoman működnek, ahogy kell, precíz a kormány, nem túl kemények a pedálok. Csoda, ha az ügyfelek minden hétköznap autózni akarnak vele?

A tető olyan jól szigetel, hogy a kabriókkal sem okozott gondot a hidegben autózni

A Porsche 911 Carrera 4 és 4S műszaki adatai

Zárójelben a duplakuplungos automatával szerelt modell adatai

Egy betegség, amelyet nagyon nehéz felismerni

A változatos tünetek miatt nehezen azonosítható, de a…