Teszt: a legolcsóbb magyar autó

Többnyire van valami baj a feltűnően vonzó árú kocsikkal. Többségük arra való, hogy a szalonba becsábítsa az ügyfelet, akit az értékesítő könnyen rá tud beszélni a kicsit drágábban sokkal többet nyújtó modellre. Főleg 2008 előtt volt ez könnyű, amikor a havi törlesztőben párezer forintos különbség tényleg nem számított egy vonzóbb autóért. De a hitelre vásárlásnak a magánügyfelek között vége, kápéban pedig jobban megérezni azt a pár százezer forintot, ami az elérhető és a vágyott felszereltség között van.

Alapmodellekből sosincs tesztautó, mert az ülésfűtés, az automata légkondi, a tolatóradar, az adaptív tempomat vagy az éjjellátó berendezés kényelmét, biztonságát minden újságíró érzi, de felárukat nem mindenki adja össze.

Se metálfény, se rádió

Ezért is örültünk annyira, hogy a Suzuki a kedvünkért forgalomba helyezett egy teljesen extramentes, akcióban 2 013 000 forintos Splasht 1,0 GC AC-t. Nyolc évvel a csumpi Logan után megint kaptunk egy alapszínű, rádió nélküli tesztkocsit, hogy kiderüljön, mit tud a legolcsóbb magyar autó, az egyetlen légkondis kocsi kétmillióért?

Kívül a jó design miatt a belépő Splasht sem kell lesajnálni, csillogó, hatalmas lámpáival nem tűnik fapadosnak. Csak oldalnézetből fest úgy, mint egy összenyomott vasalótalp. Ezért a pénzért kellemes meglepetés a központi zár, hogy nem egyenként kell átbillenteni a gombot az összes ajtóban. A megemelt ülésekre kényelmes a beszállás, a hátul is nagy ajtónyíláson behajolva könnyű bekötni a gyermekeket.

Nincs vészes butítás

Méretéhez képest a Splash nem szűk, de az elfogadható hátsó lábtér mellett már nincs hely normális csomagtartóra. Az alapváltozatban csak egyben dönthető az üléstámla és hiányzik a gazdagabban felszerelt modellek térelválasztó padlópolca is. A kalaptartó pont olyan szerencsétlen, mint a Swiftben. Nem madzag húzza fel, eleinte könnyű felhajtva felejteni.

A kétmilliós Splash mellett szól, hogy nincs benne vészes butítás, amivel a drágább modellek felé rugdosnák a vásárlókat. Például van napellenző mindkét utasnak, nem botlunk fedél nélküli kesztyűtartóba és a műszerfal műanyaga kemény, de felülete nem barátságtalan. Az alapfelszereltség velejárójaként egyik utasnak sem jut kapaszkodó, nem állítható a kormány magassága, nincs zseb az első ülés háttámláján és a bal térd felett négy vakkapcsoló ásít a műszerfalon. Ehhez azért nem kell pszichiáter.

A következő felszereltségi szint mégis megfontolandó az oldallégzsák, az osztott hátsó üléstámla, a külső hőmérséklet kijelzése és főleg a központi zár távirányítója miatt. Így nem mindig a bal első ajtótól kellene kezdeni a beszállást, be lehetne ültetni a gyermekeket vagy bedobhatnánk a csomagokat. A rádió csomagban az első kartámasszal és a CD-s rádióval jó esetben kisírható ajándékképp.

Remekmű, három hengerrel

Háromhengereshez mérten a Suzuki motorja nagyon finoman és kiegyensúlyozottan jár. Szelepvezérlése 2011-óta mindkét oldalon változó, ami jót is tesz neki. 68 lóerőt és 90 Nm-t kell beosztani, ami többnyire megoldható. A Splash városban, egy-két emberrel kellően fürge és egy ideig országúton is az. Mint az aprócska motorú kisautók, erősen megérzi a tempó és a terhelés növelését, akár az utasok számában, akár domborzatilag.

Az adott teljesítményből a jól áttételezett váltóval sikerült mindezt kihozni. A kar könnyen elérhető, de karcosan, néha akadozva járt és időnként nehezen vette az egyest. Később ez javulhat, mert az autót hat kilométerrel kaptuk meg.

Az ezres Splash talán a legolcsóbban fenntartható új autó. A teljesen nyersen átvett motort igyekeztünk kímélni, de téli városi forgalomban így is párját ritkítja az 5,6 l/100 kilométeres tesztfogyasztás.

Túl sűrűn, 15 ezrenként szervizbe kell vinni az autót, de legalább mérsékeltek a karbantartási költségek. Egy sima olajcsere a pollenszűrő és a légszűrő cseréjével 32 000 forintba kerül a megkérdezett márkaszervizben. De a lényeg, hogy a szelepeket lánc mozgatja, így megúszható a vezérműszett költséges cseréje.

Városba való

A vastag első tetőoszlop elég sokat takar a világból, de a Splash a többi irányba áttekinthető. Városi autónak nagyon beválik, a magas üléséből jól kilátni, a visszapillantók nem hagyják holttérben a forgalmat. A függőleges hátsó ablak miatt könnyű megsaccolni az autó hosszát, nem gond parkolni a szervokormányos, fordulékony törpével.

A kormányzás az alapfunkciót teljesíti, tehát az autó arra megy, amerre akarjuk, de a Splash pontatlanul irányítható és a kormányérzet sem emlékeztet arra, amit a Swift Sportban szerettünk. A fék adagolhatósága sem jó a bizonytalan pedálérzet miatt.

Finom rugózását macskaköves, villamossínnel szabdalt utakon nagyra értékeltük. Nem tipikus bevetési terület egy ekkorka autónak, de a Splash megállja a helyét középhosszú utakon. Ülése és üléshelyzete magasságállítás nélkül, az állíthatatlan kormány ellenére is kényelmes. 90-100-nál a belső tér még csendesnek mondható, a finoman surrogó motor innen nehezen növeli a tempót a felső fokozatokban, de legalább nem ordít erőlködés közben.

Marad kétmillió

Elvileg január 31-gyel kifut az aktuális akció, de mind Hársfalvi János, a Suzuki belföldi marketing-menedzsere, mind a megkérdezett autószalon értékesítője azt mondta, hogy az alap Splash hasonló áron marad a kínálatban.

Gazdag felszereltsége, elfogadható kényelme és biztonsága miatt az egyliteres GC AC meglepően komolyan vehető autó. Tényleg nem csak arra jó, hogy 2013 000 forinttal kezdődjön az akciós árlista.

Mellette – Ellene
Kétmilliós ár Gazdag felszereltség Minimális fogyasztás Kényelmes rugózás Jó üléshelyzet Kuturált motor Kedvező fenntartási költségek	Kis csomagtér Vaskos A-oszlop Egyetlen kulcslyuk Osztatlan hátsó üléstámla Lomhaság autópályán