Amikor a benzines veri a dízelt

Adatlap

Škoda Octavia 1,6 TDI Elegance

Amikor a benzines veri a dízelt

1/46 4,7 és 6,1 liter között fogyasztott 100 kilométeren a tesztautó

4,7 és 6,1 liter között fogyasztott 100 kilométeren a tesztautó

Fotó megosztása:

2/46 Egy tágas és kényelmes autót a keveset fogyasztó, nyomatékos dízelmotor elvileg csak még jobbá tehet. De az Octaviával nem ez a helyzet

Egy tágas és kényelmes autót a keveset fogyasztó, nyomatékos dízelmotor elvileg csak még jobbá tehet. De az Octaviával nem ez a helyzet

Fotó megosztása:

3/46 Hathengeres motor nélkül is kilóg a kompakt autók közül az új Octavia, még inkább, mint elődei

Hathengeres motor nélkül is kilóg a kompakt autók közül az új Octavia, még inkább, mint elődei

Fotó megosztása:

5/46 Magas fara miatt nehéz kilátni belőle. A rugózás nem elég finom kiálló síneken, dilatációs réseken

Magas fara miatt nehéz kilátni belőle. A rugózás nem elég finom kiálló síneken, dilatációs réseken

Fotó megosztása:

6/46 6,15 millió forintos listaára hajszállal alacsonyabb a konkurensekénél

6,15 millió forintos listaára hajszállal alacsonyabb a konkurensekénél

Fotó megosztása:

7/46 A kidomborított hűtőmaszk a modellfrissítés utáni Felicia II óta a design jellegzetessége

A kidomborított hűtőmaszk a modellfrissítés utáni Felicia II óta a design jellegzetessége

Fotó megosztása:

9/46 Hasonlít a ködlámpa és a fényszóró formája

Hasonlít a ködlámpa és a fényszóró formája

Fotó megosztása:

10/46 A praktikus apróságok egyike a sok autóról hiányzó sárvédő

A praktikus apróságok egyike a sok autóról hiányzó sárvédő

Fotó megosztása:

11/46 A Rapid óta az új modelleken ott a jól azonosítható hajtásél a lámpák mellett

A Rapid óta az új modelleken ott a jól azonosítható hajtásél a lámpák mellett

Fotó megosztása:

13/46 Minél nagyobb egy Škoda, annál több C-betű világít a lámpájában. A Fabia egy, a Superb három ívet kap

Minél nagyobb egy Škoda, annál több C-betű világít a lámpájában. A Fabia egy, a Superb három ívet kap

Fotó megosztása:

14/46 A könnyű és lágy kormányzással, a stabil futóművel az Octavia kellemesen vezethető

A könnyű és lágy kormányzással, a stabil futóművel az Octavia kellemesen vezethető

Fotó megosztása:

15/46 Ebben a színben nem valami barátságos a belső tér, de sokaknak tetszik a fekete sötétszürkével és a minőségérzet is rendben van

Ebben a színben nem valami barátságos a belső tér, de sokaknak tetszik a fekete sötétszürkével és a minőségérzet is rendben van

Fotó megosztása:

17/46 Maradéktalanul kényelmesek az első ülések

Maradéktalanul kényelmesek az első ülések

Fotó megosztása:

18/46 Amit a középkategóriában a Superb tud, azt eggyel lejjebb megadja az új Octavia: lábtere pazar

Amit a középkategóriában a Superb tud, azt eggyel lejjebb megadja az új Octavia: lábtere pazar

Fotó megosztása:

19/46 Kiemeli a kategóriából az Octaviát a hátsó légrostély, ami 40 fokban nagyon sokat számít. Jumbo box nélkül nem volna, de az Elegance-ban ez alapfelszerelés

Kiemeli a kategóriából az Octaviát a hátsó légrostély, ami 40 fokban nagyon sokat számít. Jumbo box nélkül nem volna, de az Elegance-ban ez alapfelszerelés

Fotó megosztása:

21/46 Átrendezhetők vagy kivehetők az elválasztóelemek, eltérő méretű poharakhoz vagy nagyobb cucchoz

Átrendezhetők vagy kivehetők az elválasztóelemek, eltérő méretű poharakhoz vagy nagyobb cucchoz

Fotó megosztása:

22/46 Nagyon kicsi, de legalább van kuka

Nagyon kicsi, de legalább van kuka

Fotó megosztása:

23/46

Fotó megosztása:

25/46 Könnyű leolvasni a műszereket és itt sosem kell keresni a nullázógombot

Könnyű leolvasni a műszereket és itt sosem kell keresni a nullázógombot

Fotó megosztása:

26/46 Kiírja a számítógép, hogy melyik kényelmi extra növeli épp a fogyasztást

Kiírja a számítógép, hogy melyik kényelmi extra növeli épp a fogyasztást

Fotó megosztása:

27/46 Röhej, hogy az Elegance felszereltségű Octaviában sem lehet a kormányról nyomkodni a rádiót, csak felárért. Egy puccosabb Dacia megadja ezt a luxust

Röhej, hogy az Elegance felszereltségű Octaviában sem lehet a kormányról nyomkodni a rádiót, csak felárért. Egy puccosabb Dacia megadja ezt a luxust

Fotó megosztása:

29/46 Jó helyen van az USB-csatlakozó

Jó helyen van az USB-csatlakozó

Fotó megosztása:

30/46 A kevés elegáns részlet egyike ez a krómív. Látszik, hogy a Golfnak bőven jobbnak kellett lennie, ami érthető is

A kevés elegáns részlet egyike ez a krómív. Látszik, hogy a Golfnak bőven jobbnak kellett lennie, ami érthető is

Fotó megosztása:

31/46 Beállítható figyelmeztetés a naviképernyőre, hogy a gyújtás levételekor ne felejtsük az ügyes tartóban a telefont

Beállítható figyelmeztetés a naviképernyőre, hogy a gyújtás levételekor ne felejtsük az ügyes tartóban a telefont

Fotó megosztása:

33/46 Könnyen használható a teljes menürendszer, benne a navigációval

Könnyen használható a teljes menürendszer, benne a navigációval

Fotó megosztása:

34/46 Hiányzik a hatfokozatú váltó, a kiosztás főleg városban szerencsétlen. Országúton és autópályán a dízel nyomatéka megbirkózik a hosszú felső fokozatokkal

Hiányzik a hatfokozatú váltó, a kiosztás főleg városban szerencsétlen. Országúton és autópályán a dízel nyomatéka megbirkózik a hosszú felső fokozatokkal

Fotó megosztása:

35/46 Balkezeseknek is van mivel lehúzni a csomagtérfedelet

Balkezeseknek is van mivel lehúzni a csomagtérfedelet

Fotó megosztása:

37/46 Kijózanító a nagy műanyagelem a csúcsfelszereltséggel. Jó ötlet a kis kuka

Kijózanító a nagy műanyagelem a csúcsfelszereltséggel. Jó ötlet a kis kuka

Fotó megosztása:

38/46 Teljes értékű pótkerék található a padló alatt, a tér orbitális és ötletből ötször több van itt, mint egy átlagos autóban

Teljes értékű pótkerék található a padló alatt, a tér orbitális és ötletből ötször több van itt, mint egy átlagos autóban

Fotó megosztása:

39/46 A fal oldalából vehetők ki a tépőzáras csomagrögzítő tuskók

A fal oldalából vehetők ki a tépőzáras csomagrögzítő tuskók

Fotó megosztása:

41/46 Mindkét oldalon van akasztó a szatyroknak, hogy ne boruljanak ki

Mindkét oldalon van akasztó a szatyroknak, hogy ne boruljanak ki

Fotó megosztása:

42/46 Hasznos a megfordítható padlótakaró. A kosz így nem ragad bele a bolyhos szőnyegbe

Hasznos a megfordítható padlótakaró. A kosz így nem ragad bele a bolyhos szőnyegbe

Fotó megosztása:

43/46 Teljes értékű a pótkerék a csomagtérpadló alatt, ára 19 050 Ft

Teljes értékű a pótkerék a csomagtérpadló alatt, ára 19 050 Ft

Fotó megosztása:

45/46 Praktikus a kalaptartó alá szerelt háló

Praktikus a kalaptartó alá szerelt háló

Fotó megosztása:

46/46 A vezető térdénél is van egy fiók

A vezető térdénél is van egy fiók

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Motor	1598 cm3, Dízel, S4
Teljesítmény	105 LE
Nyomaték	250 NM
Gyorsulás (0-100 km/h)	10,8 sec
Végsebesség	194 km/h
Fogyasztás (vegyes)	3,8 l / 100 km

Néhány országban az Octavia bevezetése csak a kombi érkezésével történt meg, de nálunk nem 90 százalék belőle a kombiarány, mint pl. Ausztriában. Így mostanra szépen szétspricceltek az új Octaviák a magyar utakon, a minap befutó Combi nélkül is, természetesen vállalati autóként.

Ahogy a cégek szeretik

Jellegzetes céges kocsi lehetne a tesztautó is a 105 lóerős dízelmotorral. A kétféle futómű közül az 1,6 TDI-ben is az olcsóbb (és könnyebb meg kevesebb helyet foglaló) csatolt hosszlengőkaros, félfüggetlen futómű van hátul.

Amíg az európai törvényhozók engedik mérgezni a levegőt dízel személyautókkal, addig a vásárló miért mondjon le a TDI fogyasztásáról, ha áldoz rá 713 420 forintot az 1,2 TSI felett? Így megvan az az öröme, hogy a szénné adóztatott üzemanyaggal őt kevésbé feji meg a kincstár. Etikai gondjainktól megfosztva a dízel máris vonzóbbnak tűnhet.

Ebben a színben nem valami barátságos a belső tér, de sokaknak tetszik a fekete sötétszürkével és a minőségérzet is rendben van

A 105 lóerős dízel átlagos motor a maga nemében. Maximálisan 250 Nm nyomatékával hegyen-völgyön, autópályán telirámolva kellően erős az Octaviához. Teljesen reális összkerékhajtással is a kínálatban tartani, sajnos csak a kombival.

Talán a Golfot tartja tiszteletben a hangszigetelés, de a négyhengeres mély hangja állandóan jelen van. A benzines motoroknál eleve zajosabb, kulturálatlanabb működést a Škoda azzal tetézi, hogy a váltó csak ötfokozatú. Nem valami logikus, hogy a szűk tartományban használható dízellel öt fokozattal kell szerencsétlenkedni, míg a jobb karakterisztikájú, lent is húzó, de könnyedén pörgő benzinesben megkapjuk a hatodik fokozatot.

Sztrádán ötödikben is szépen suhan az autó, de városban járva túl nagyok az ugrások a fokozatok között. Sokszor kell hármasban hagyni a váltót, amikor a negyedik adná magát. A hiányzó áttétel és a darabosabb működésű dízel miatt az Octavia közel sem olyan kulturált, sőt kifinomult autó, mint a turbós benzinessel volt.

Kiemeli a kategóriából az Octaviát a hátsó légrostély, ami 40 fokban nagyon sokat számít. Jumbo box nélkül nem volna, de az Elegance-ban ez alapfelszerelés

Rontja a kényelmet a dilatációs résekre, kiálló sínekre, besüllyedt csatornafedelekre koppanósan reagáló futómű. A sokkal finomabban rugózó Golfot ismerve nagyon látszik, hogy azt kellett elrontani, hogy a még tágasabb Octavia kicsivel, de stabilan veszítsen az összehasonlító teszteteken a belül szebb, harmonikusabban mozgó, összességében nála tényleg jobb Golfnál. A magas terhelhetőségre úgyis ráfogható a rázósabb futómű.

Kategóriájában az Octavia így is a dobogóra állhat, mert a barátságtalan, komor belső téren és az autó koncepciójából fakadó, hátrafelé rossz áttekinthetőségen kívül nem nagyon enged meg magának más hibát.

Magas fara miatt nehéz kilátni belőle. A rugózás nem elég finom kiálló síneken, dilatációs réseken

Utastere a legjobb a kompakt autók között. Eleve a méretei lehengerlőek, és nemcsak a közmondásosan tehervonatnyi csomagtérben. A hátsó lábtérre egy kollégánk azt mondta, hogy fölöslegesen nagy, pedig 187 centi magas. Annyi kiseb-nagyobb ötlet, praktikus megoldás van benne, mint egy rendesen megcsinált francia egyterűben, a tárolóhelyek kialakítását, az utas- és a csomagtér átgondoltságát a Škodától tanulhatná a legtöbb márka.

Az ülések elöl és hátul is kényelmesek, a kormány mögött kicsinek-nagynak jó az üléshelyzet. A második sorba nagy szenvedés nélkül bekötöttük három kisgyermek ülését egy délutáni balatoni fürdéshez, mert csak vasutas igazolvánnyal jutnánk el a tóhoz annyira olcsón, mint a takarékos dízellel. Mérsékelt sebességgel 4,7 literből megtesz 100 kilométert, városban vagy tempósabb autópálya-szakaszokon is csupán 6,1 litert fogyasztott a tesztautó.

Teljes értékű pótkerék található a padló alatt, a tér orbitális és ötletből ötször több van itt, mint egy átlagos autóban

Fogyasztásban jó a dízel

Tehát jónak jó a dízel Octavia és 4-6,5 literes fogyasztása is alacsonyabb az 5-8,5 literrel használható turbós benzinesnél. Akit tehát egy jó ár/érték arányú autót akar, a TDI-vel megkapja. De aki kiválóra vágyik, az válassza a halkabb, simábban járó és többletfogyasztását bő 700 ezres árelőnyével bőven ellensúlyozó 1,2 TSI-t.

Elsőre rémisztő, de kezelhető a BPH

Az ősz egyik legkellemesebb velejárója, hogy ilyenkor nagyokat lehet aludni. Na, de megnagyobbodott prosztatával is…