Swift Sport: ajtóstul a házba

Elöl a karomszerűen a felfelé nyúló lámpaburák, a tetszetős, nagy méretű, trapéz alakú hűtőrács, míg hátul a tetőspoiler és főleg a diffúzorba integrált, oldalanként egy-egy látványos kipufogóvég az, amely megdobogtatja a szívünket. Ízlés kérdése, de szerintünk öt ajtóval sem veszített sokat látványos megjelenésből az autó, bár a /65-ös téli gumiabroncsok és a dísztárcsák miatt oldalról sok sportosságról nem beszélhetünk ebben az esetben.

Igényes belső

Ránézésre mindenképpen.  Itt sem csöpög az adrenalin, inkább pont olyan igényességgel találták el a Suzuki Swift Sport belsejét, amely vonzóvá teszi a sportosabb és visszafogottabb  stílust kedvelők szemében is. A néhány apró feliraton kívül az igényes piros varrással szegett üléshuzatok, bőrkormány, és az alapvetően magas felszereltségi szint árulkodik arról, hogy nem egy hagyományos Swift utasterében vagyunk.  Van automata klíma, ülésfűtés, USB-s, Bluetooth-os CD-s rádió, tempomat, menetstabilizáló és nem mellesleg kettővel több légzsák annál, amennyit egy kezünkön meg tudunk számlálni. Hogy sportos-e?

A kormány igényes, vastagsága és minősége kiváló, szívesen markolássza az ember. A váltókar is kifejezetten jó, kellően pontosan jár, de nem ijesztően kemény, így bőven elfogadható kompromisszum a háziasszonyos és ironmanes kiadás között félúton.  

A sportosnak látszó ülések sem rosszak, pont annyira tartanak ellen a kanyarokban, amennyire ebben az autóban szükség lesz rá. Mivel a kagylósítás nem jellemző rá, így nem rekeszti ki a szélesebbeket sem, illetve további előnye, hogy nincs vészesen magasan, ami egyes sportmodellben kapásból likvidálja a sportos benyomást. Nagyjából ennyi.

Családosok kedvéért azért érdemes megemlíteni a csomagtér méretét, amit tulajdonosként biztos elhallgatna az ember, mert a 211 liter tuladjonképpen nem elég többre egy szokásos kéthetes bevásárlásnál. A hátsó ülések támlái legalább könnyedén dönthetőek, de ez nem sok segítség, ha már kettőnél többen utaznak, így ezen a téren mindenképpen igazi sportautókkal konkurál a Swift Sport.

Az élmény

Sportmodellként nyilván meghatározó a vezetési élmény, amely a számadatokat meghazudtolóan élvezetes. Hogy miért? Azért, mert papíron bizony nem tűnik igazi élményautónak a Swift.  A 8,7 másodperces gyorsulás százig, és a 195 km/órás végsebesség sem vérforraló, és a háromajtóshoz képest változatlan 136 lóerős szívómotor sem tűnik aszfaltszaggatónak szegényes 160 newtonméteres nyomatékával. Főleg úgy nem, hogy utóbbiból nagyjából ötven százalékkal jobb adatot produkálnak a konkurensek, amelyek lóerőből is inkább a kétszázas határt nyaldossák  alulról.  Igaz, kivétel nélkül turbómotorral.  Még szerencse, hogy a puszta számadatokon kívül is vannak olyan tényezők, amelyek meghatározóak élményszempontból.

A Swift Sport egyik erőssége pont az , hogy szívó benzines hajtja, amely alapvetően sokkal sportosabb – legalábbis karakteresztikája alapján – mint bármilyen turbómotor. Ráadásul elég jól is pörög a kis 1,6-os, amit nem árt rendesen üvegelni, ha haladni is szeretnénk. Az alapjáraton abszolút csendes motor ilyenkor szépen kezd muzsikálni – a kipufogó viszont végig csendben marad.  

A motor viszont egymagában képes velünk elhitetni, hogy gyorsabban megyünk annál, mint valójában, és pont ezt hiányoljuk a legtöbb sportautóból. A Swifttel szinte a megengedett sebességhatárokon belül is lehet élvezetesen autózni, amely kifejezetten üdvözítő annak fényében, hogy így saját és mások testi épségét sem veszélyeztetjük (annyira). Másrészről a Swift kifejezetten fordulékony, amely tudását remekül képes kamaztotni a városban, és ezt nem csak akkor, amikor sportosan szeretnénk haladni, de parkoláskor, forduláskor, mélygarázsban is.

Teljesítménye alapján amúgy is inkább a város a játszótere a Swift Sportnak, autópályán 130-ról már nem gyorsul nagyot , hiába az alig több mint 1000 kg-os súly, ilyenkor már nagyon hiányzik a nyomaték.  Ettől függetlenül országúton még van esély egy jót autózni vele, a normál Swifthez képest feszesebb futómű remekül fekszik a kanyarban, annak ellenére, hogy az oldaldőlés mértéke ijesztő méreteket képes ölteni. Keménynek viszont egyáltalán nem volt kemény a magas oldalfalú téli gumikon a Sport, amely emlékezetünk szerint még a 17 colos nyári felniken és peres gumikon is abszolút használható maradt a hazai utakon is.

A Swift Sport és más sportos kisautók 5 ajtóval
SEAT Ibiza 1.4 TSI DSG FR (150 LE)	5 973 074 Ft
Renault Clio RS (203 LE)	6 390 000 Ft
Skoda Fabia RS 1,4 TSI DSG (180 LE)	5 936 160 Ft
Suzuki Swift Sport (136 LE)	4 990 000 Ft

Jó kompromisszum

A Suzuki Swift Sport az erősebb, turbós kisautókkal összehasonlítva is jó kompromisszum, mivel biztonságosabb tempónál nagyobb sportértéket nyújt, és ára is jelentősen kedvezőbb azoknál. Jó vele haladni a hétköznapi forgalomban, kevésbé vonzza a traffipaxos csekkeket, de ha kell, képes megcsillogtatni erejét is. A 4,99 milliós alapárat akcióban egy fél millióval olcsóbban is kifoghatjuk, ami már igazán jó vétel egy xenon lámpával és minden földi jóval felszerelt kisautó esetében a jóval drágább (és erősebb) versenytársakhoz képest. 

Az ötajtós kivitel nem ront igazán az összhatáson, a hátsó lábtér elfogadható, a fejtér pedig 190 centinél ér véget valahol – így a helykínálatra sem lehet igazán panasz. A szűkös csomagtérrel és a turbókhoz képest valamivel magasabb fogyasztással kell megbarátkoznunk. Belvárosi forgalomban 9 liter környéki benzinnel érdemes kalkulálni dinamikus használat mellett,ebbe már a napi szinten piros mezőig forgatott fordulatszámmérő is belefér. Ezt hívják úgy, hogy jó kompromisszum.

Mellette – Ellene
Vagány külső Jó felszereltség Megfizethető vételár Pörgős motor Sportos vezetési élmény	Szűkös csomagtér Visszafogott teljesítmény Magas fogyasztás