Teszt – A legcsajosabb terepjáró

Röviden – MINI Countryman
Mi ez?	Városi terepjáró, méretben a Captur és a Mokka, árban a Qashqai és a többiek szintjén.
Mit tud?	Feldobni a legnyirkosabb hétfő reggelt is.
Mibe kerül?	Összkerékhajtással és 1,6-os dízellel 7 milliótól  elvihető, a tesztautó listaára 8 544 200 Ft.
Kinek jó?	Nőknek mindenképp, de kétgyermekes családoknak is beválik.

Már megint egy savanyú ábrázat. Kevés autóban okoztam ilyen csalódást, az átpillantók mintha minden MINI Countrymanben jó nőre számítanának. Ifjú hölgyekre vagy a jóléti kerületekből leruccanó anyukákra, akik 10 évet letagadhatnának. Ehhez képest egy középkorú férfi ül bent, féltávon az érettségi és az első orrszőrnyíró között.

Hölgyek öröme

A kompakt SUV még 2012 végén esett át apró modellfrissítésen, amikor kicsit variáltak a belső téren, például krómozással a sebességmérő körül és megváltozott az elektromos ablakok kapcsolója is.

38 fotó

Valamit nagyon kell tudnia ennek az autónak, ha az elsősorban női közönség képes érte lelkesedni. Mert az első benyomások lehangolóak. A váltó nehezen jár, a tömzsi váltókar végén a bumfordi váltógomb túl nagynak tűnik egy átlagos termetű nő kezéhez. Főleg a hátramenet kapcsolásához kell erőlködni, a balerinaalkatok rendeljenek inkább automatikus váltót.

Lehetne igényesebb

Az ergonómiát erősen szokni kell, de a szép kapcsolósor megér némi betanulást. Ám akárhányszor ülünk is be, elöl az ülőlap túl rövid a nyurgábbaknak. A belső tér a modellfrissítés után is mulatságosan gagyi, amennyiben prémiumtermékként kezeljük a GLA méretében, és egyszerűen csak átlagon aluli, ha sima Mokka-, 2008-, Urban Cruiser-konkurensként tekintünk rá.

Jópofa a középső Miki egér a sebességmérő melletti kerek légrostélyokkal, de a kilométeróra aljában lévő kétsoros, monokróm kijelző kőkorszaki azokhoz a színes érintőképernyőkhöz képest, amit például a Chevrolet Trax vagy a Renault Captur kínál. Ezen a szerencsétlen felületen a sokkal nehezebben kezelhető a telefon, mint a pórias konkurenciánál.

Ráadásul a Countryman képtelen arra az alapfeladatra, hogy a telefonunkon lévő zenét Bluetooth-adatátvitellel lejátssza. Akit még nem dolgoztak meg a marketingesek és megnézi a kategória autóit, aligha pont a Countrymant tippelné prémiumterméknek.

Bármennyi baja is van, én ezért az autóért nagyon is tudok lelkesedni. Elsősorban azért, mert a legvidámabb kocsi a szegmensen belül, mert van stílusa, mert jó vezetni és mert a különleges forma nem ment a használhatóság rovására.

Az átdolgozás óta felár nélkül választhatunk két kényelmesebb, különálló ülést hátra vagy egybepadot három főre. A tesztautóban az utóbbi volt, amely nagyon jól variálható. A három hátsó üléstámla szöge állítható, az üléspad két részben mozgatható előre-hátra. Leghátra tolva kényelmesen bő a lábtér, koppanásig előreküldve egész nagy a csomagtartó (350 helyett 450 l).

A legvidámabb darab

Budapesten belül mindig zavart a túlságosan apró külső tükör. Rendben van, hogy így néz ki jól, de az autó nem néz ki jól lezúzva, ha nem veszünk észre valakit, ráadásul holttérfigyelés sem segít. A kilátás az előreugró tetővel felfelé nem jó, de ennél fontosabb, hogy előrefelé és oldalra nézve nem takarják ki a világot az A-oszlopok. A többiekhez képest kellemesen magasról tekinthetünk ki, még sincs nincs olyan érzésünk, hogy rajta ülnénk az autón, nem benne.

A MINI igazán németes, mondhatni BMW-s abban az alaposságban, amivel hajtásláncát és futóművét fejlesztették. A kormányzás sportosan kis rásegítéssel dolgozik, ami jelzi, hogy a nagyobb méret, az emelt hasmagasság dacára a Countrymanba is igyekeztek minél többet átmenteni a háromajtós MINI-k vezethetőségéből.

Nem gyors, de jó vezetni

Kategóriáján belül a Countryman vezethetősége kiugróan jó. Talán az egyetlen autó ebben a méretben, amely nemcsak elviseli a sietést, de szinte adódik benne a feszesebb tempó kanyargós országúton. Az oldaldőlés csekély, a rugózás mégsem kényelmetlen.

A tesztautó 1,6 literes dízelmotorja, 112 lóerővel, az alsó határa annak, amit egy ilyen belevaló autóba jó szívvel ajánlani lehet. Ennek egyik oka az összkerékhajtás, mert az All4 változatban a kiváló dízelmotornak van elég dolga.

A motor mesésen szedi össze magát alapjáratról, már 1100-1200-as fordulattól húzni kezd, nem kér visszakapcsolást. Maximális nyomatéka 270 Nm, ereje arra elég, hogy az autó országúti sebességig lendületesen gyorsuljon. Autópályán a hosszú áttétel, a magas súly, a rossz légellenállás eredőjeként tompa reakciók érkeznek padlógázra a felső fokozatokban.

130-nál hatodik fokozatban 2200 a fordulatszám, de az ötödik is olyan hosszú, hogy 100 felett az autó nem nagyon ugrik. A meredek szélvédőoszlop viszonylag magas szélzajt kelt, de egy főleg városba szánt autónál ez jól tolerálható.

Nem dzsip, de a havat bírja

Mert városban szép vele az élet. Könnyű beszállni, jól látunk mindent, gyorsan beparkolhatunk vele. Nem gond járdára parkolni és az elektronikusan vezérelt, lamelláskuplungos összkerékhajtás magától kiporciózza a nyomatékot az első és a hátsó tengely között, 0-100 vagy 100-0 arányban.

Mármint extrém esetben, normál használatnál 50 százalékig módosul a hátra adott nyomaték. Azért is jó vele városban, mert gyéren lakott részeken túl kevesen látják benne a tulajt, amire nyilván igénye van annak, aki ennyire feltűnő (és ennyire eredeti) autót választ.

Hétmilliótól felfelé

A Countryman Cooper D All4 6 959 000 forintos listaára a dízelmotoros, összkerékhajtásos konkurensekét látva nem üti ki az érdeklődőket, de a konfigurátorban merész összegek jönnek ki, ha belemelegedünk a feláras tételek ikszelésébe. Ár/felszereltség arányban a legtöbb vetélytárs jobban áll, de a MINI gazdag extralistája, a kitűnően személyre szabható felszereltség, a külső és belső kialakítás mindenképp érték.

Mellette – Ellene
Kívül-belül vagány forma Variálható hátsó ülés alapáron Pontos, érzékeny kormányzás Jó úttartás és vezethetőség 4×4-esként is rendelhető Városba kiváló (kilátás, parkolás, feltűnés)	Az elvárhatónál gyengébb minőségérzet Elavult, nehézkesen használható infotainment Csak erőltetve mozgatható váltókar Magas súly Túlzott városi fogyasztás Extrákkal borsos ár