| Röviden – SsangYong Korando 2014 | |
|---|---|
|
Mi ez? |
Kompakt, 4×4-es szabadidő-autó |
| Mit tud? | Korrekt, szerethető járgány, már emészthető külsővel |
| Mibe kerül? | 5,49 millió és 7,59 millió forint közötti árak vannak a listában |
| Kinek jó? | Akinek nem az embléma számít |
A fényszórók és a ködlámpa is változott
SsangYong-tesztet írni mindig is hálás dolog volt. Eddig. A szerkezetileg jó ideje korrekt, megbízható autó mára már kívülről is teljesen vállalható, sőt, egyenesen kívánatossá vált, így nem úszható meg a dolog oroszlánrésze azzal, hogy közösen, egymás hátát csapkodva hangosan röhögjünk a formán. Már az előző Korando külseje is nyugodt szívvel vállalható volt, a legújabb, alapos ráncfelvarráson átesett változat pedig már határozottan vonzó lett.
Külső
Bár a kasztni alapjaiban változatlan maradt – sem a tengelytáv, sem a hossz, magasság nem változott – a Korando tekintete mégis sokkal kellemesebbé vált. Újak a LED-es nappalifénnyel kiegészített fényszórók, a ködlámpa, valamint a hűtőrács is elvesztette krómtartalma tekintélyes részét. Változott a ködlámpa, a korábbi szögletes helyett most már kerek lámpával világíthatunk bele a novemberi szmötyibe.
Belső
Odabent is alaposan átfaragtak mindent, amit csak lehetett. A műszerfalat a két A-oszlop között teljesen kicserélték, újak a műszerek, a borítás, minden. Nemcsak óvatos maszatolás történt itt, hanem szinte forradalom. Igaz, láttunk már hasonlót, a műszerfalon a skálák, műszerek kijelzők elrendezése leginkább a Kiákat idézi. Nincs baj ezzel, ott is jól néznek ki, itt is.
A két A-oszlop között minden új
Szemre és tapintásra is kellően igényes a belsőépítészet, és a kivitelezés is rendben van. Élhetőség terén is klassz a Korando, a pénzünkért a vártnál is nagyobb életteret – 190 centivel a kényelmesre belőtt vezetőülés mögött boldogan pöffeszkedhettem – és olyan figyelmességeket is kapunk, amelyek nemcsak jól esnek, de arról is meggyőznek, hogy a tervezésnél próbáltak mindenre odafigyelni. Így hidegben a hátsó utasok is melengethetik a feneküket, döntögethetik az ülés háttámláját, világítás is jut nekik, illetve a leszerelt csomagtérrolónak is alakítottak ki helyet a több emeletes, pótkereket is rejtő csomagtartó mélyén. És van menő kormányfűtés is.
A forma alapjaihoz nem nyúltak, mégis teljesen másként néz ki az autó, mint az előd
Alig pár apró ergonómiai hiba csúszott be, ilyen, hogy a rádióállomásokat kiválasztó 1-től 6-ig számozott gombok sötétben láthatatlanok, és nappal is nehezen lehet őket értelmezni. Cserébe a kormányról is lehet lépegetni a csatornák közt, igaz, ez nem a legkényelmesebb módja a váltásnak. Emellett 2014-ben már a felkapcsolva felejtett fényszórót nem hangjelzéssel kéne tudatni a sofőrrel, hanem egyszerűen le is kapcsolhatná az autó.
Hogy megy?
A 149 lóerős, kétliteres dízelmotor jól illik az autóhoz. Sajnos alacsony fordulatszámon gyengécske és a fordulat növelésével váratlan pofonként szakad ránk temérdek lóerő. De ha már itt van, ki is lehet használni, az autó jóindulatú, futóműve is okosabb és komfortosabb is a vártnál, hétköznapi körülmények között nehezen hozható zavarba és még ezeken a nagy felniken is kényelmesen rongyol át a városi akadályokon, kátyúkon, padkákon, gödrökön. Hatfokozatú kézi váltója hidegen még karcos, de üzemmelegen hamar barátságosabbá válik. Kompakt mérete miatt városban sem kellemetlen vele autózni, és a márkához sem tapad semmi negatív előítélet, mint a legtöbb SUV-hoz.
Kisebb nagyobb rekeszek a szuterénben
Konkurensek hasonló méretben:
| Típus, modell |
Árak
|
|
| Hyundai iX35 2,0 CRDI 4WD (136 LE) | 8 499 000 | |
| SsangYong Korando 2014 (149 LE) | 7 580 000 | |
| Suzuki SX4 S-Cross 1,6 DDIS (120 LE) | 7 600 000 | |
| Kia Sportage 2,0 CRDI 4WD (184 LE) | 8 709 000 |
Ár és pénzügyek
A tesztautó kétliteres, 149 lóerős dízelmotorral, DLX Plus felszereltségi szinttel 7 290 000 forintba kerül. Ezen felül 499 ezer forint az összkerék-hajtás felára, illetve a napfénytető még, ami nincs benne az alapárban, ezért további 199 ezret számolnak hozzá a vételárhoz. Ha nem akarunk pótkerék nélkül, csupán a defektjavító szörnyűséggel bajlódni, a pótkerék 29 ezer forintba kerül, a cukorszerű gyöngyházfény további 119 ezres kiadást igényel.
A motor a régi. Kapható belőle valamivel erősebb is.
Ha mindent összeadunk, 8 165 000 forintra jön ki a Korando végső ára. Ez valamivel – ha nem is sokkal – de még a konkurensek ára alatt marad. Ha ez még nem lenne elég a meggyőzéshez, akkor még az 5 éves, vagy 100 ezer kilométeres garanciát is érdemes számításba venni
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
