| Röviden – Mazda3 2,0 120 LE | |
|---|---|
|
Mi ez? |
Japán Golf, négyajtós változatban |
| Mit tud? | Műszakilag izgalmas, és jól is néz ki |
| Mibe kerül? | A 120 lóerős benzinessel 5 899 900 forinttól 7 499 900-ig tart az árlista |
| Kinek jó? | Akik ezért vagy azért, de idegenkednek a kis lökettérfogatú turbós motoroktól |
Négyajtósok között gyönyörű profilból is
Lassan három éve annak, hogy a Mazda először kóstolót adott abból, mi is az a Skyactiv program. Az akkor még csak prototípusként vezethető modellek mára már közöttünk járnak, és bárki megtapasztalhatja, mit sikerült kihozni a motor teljes újratervezéséből. (Akit a Skyactiv technika részletei érdekelnek, az ebben a cikkben választ talál kérdéseire.) Az átlagembert az egész mérnöki feketemágiából leginkább az érdekelheti, vajon sikerül-e nagy, benzines szívómotorból a divatos, kis lökettérfogatú turbósokhoz hasonló fogyasztást kihozni. Rögvest eláruljuk ezt is.
Adatlap
Mazda3 Attraction 2,0 120 LE
| Motor | 1998 cm3, Benzin, S4 |
| Teljesítmény | 120 LE |
| Nyomaték | 210 NM |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 8,8 sec |
| Végsebesség | 198 km/h |
| Fogyasztás (vegyes) | 5,1 l / 100 km |
Bár a négyajtós modellek ritkán tartoznak a vizuálisan könnyen befogadható formájú autók közé és leginkább a világ keleti felén kedvelik őket, ott is inkább a praktikumába szeretnek bele, nem a formába.
Pedig a Mazda3 igen jól néz ki, még öt helyett négy ajtóval is, igaz, nem is megélhetési, kényszer-négyajtósok táborába tartozik. Eleje akár a hatosé, sportos, rafinált ívekkel megbolondítva, és az autó hátulját is sikerült ízlésesen passzítani a kasztni többi részéhez.
Magas a feneke, mégis ellátni felette
Belső tér, csomagtartó
A Mazda a legújabb generációs 3-assal nagyot lépett előre a belső élhetővé tételével. Az anyagok sokat javultak, de itt-ott még vannak hiányosságok. Sok a rideg műanyag és például a csomagtartó kárpitozása is olyan hanyag illesztéssel rögzül a kasztnihoz, amit alacsonyabb árkategóriában sem állnánk meg szó nélkül. De ezen kívül nincs baj a belsővel, a műszerfal szép, a kezelőszervek elrendezése, és kivitele is példás, és ha elérjük, akkor igazán puha felületeket is taperolhatunk benne. A műszerfal tetején.
Német magazinok folyamatosan és kitartóan fikázzák a Mazdát, amiért érintőképernyőt és vezérlőtárcsás állítási módot is kínál a fedélzeti egység vezérléséhez. Pedig a Mazdánál nem hülyék, csak tudják, hogy mást igényelnek az európai és mást az amerikai vásárlók. Ezzel a megoldással olyat kínálnak, amit mindenki úgy használ, ahogy neki jól esik. Ennyi. A Mazdákban található navigációs berendezés különben magyar fejlesztés, az NNG a műve. (Ők jegyzik az iGo nevű navigációs szoftvert is) Persze abba is bele lehet kötni, hogy a kijelző fixen, mindig ott van a helyén, nem kúszik be a műszerfalba, ha magára hagyjuk a kocsit, de én ezt nem érzem akkora drámának. Kit zavar az ott?
Kellemes, de komor belső, vegyes minőségű anyagokkal borítva
Sokkal értelmetlenebb a csomagtartóból, egy pöcök meghúzása után ledönthető hátsó üléstámlák esete. Ugyanis a csomagtartóban kell reteszelni az ülést, de a lehajtáshoz viszont már előre kell fáradni. Ki érti ezt? Csomagtartója a katalógus szerint 419 literes, de ha beáldozzuk a hátsó üléseket, akkor még ennél is több cuccot vihetünk magunkkal. A nyílás elég nagy ahhoz, hogy egy bringát is nehézség nélkül bele tudjunk tenni, miután kikaptuk az első kerekét. Utasterében már nem bántak ennyire bőkezűen a térrel, ott jobban meg kell gondolni, mit hová teszünk.
Elöl vezetőnek, utasnak egyaránt elegendő életteret ad a Mazda3-as, és hátul is csak akkor kerül vészesen közel a plafon, ha 190 centihez közelít valaki. Akkor sem reménytelen az itt utazás, de a helyes, kihúzott testtartásról le kell mondani.
Hagyományos kézifék és príma váltó
Vezetés városban
A négyajtós Mazda3-as mintha jobban áttekinthető volna, mint ötajtós testvére. Legalábbis hátrafelé jobb belőle a kilátás – ameddig össze nem koszolódik a hátsó szélvédő. Mert hátsó ablaktörlő az nincs. Városi használatban, szűk helyekre parkolásban a tolatóradar sokat segít. Lámpánál vesztegelve a start-stop rendszer segít spórolni, amely annyira finoman állítja le a motort és indítja el ismét, ha szabad a jelzés, mint kevés más hasonló rendszer. Itt nem keressük vadul a gombot, amivel az egész nyomorult folyamatot kikapcsolhatjuk, mert nincs kellemetlen rángatás, vagy zaj működés közben. Ritka jól sikerült, civilizált darab.
| A Mazda3-as és 120 lóerő körüli, benzines vetélytársai | Listaár, forint |
|
| VW Golf 1,4 TSI Trendline (122 LE) | 5 759 680 | |
| Opel Astra 1,6 Cosmo (111 LE) | 5 470 000 | |
| Toyota Auris 1,6 Active (132 LE) | 5 340 000 | |
| Kia Cee’d 1,6 GDI EX (135 LE) | 5 229 000 |
Biztonság
A megújult Mazda3-as elődjéhez hasonlóan szintén ötcsillagos eredménnyel végzett az EuroNCAP tesztjein. A csillag ugyanannyi, de a részletes eredményeket nézve mégis sokkal jobban vigyáz az autó az utasokra és a gyalogosokra is.
Térdben van hely, csak a fej ér bele a palfonba
Mit tud hosszabb úton?
Nagyobb távokhoz is remek a kétliteres benzines. Csendes, a hosszú hatodik miatt a motor nem zúg ezerrel benne. Ülései kényelmesek, a fedélzeti egység a navigációs berendezéssel üdítően jól használható készülék. Egyedül azt bánhatjuk autópályán, hogy ritkán piszkálhatunk hozzá a nagyszerűen sikerült váltóhoz. Futóműve okosan bánik el az úthibákkal, kényelmes darab, a rosszindulatú úthibák, gödrök sem fognak ki rajta.
Skyactiv motor
Költségek, fogyasztás
Emlékeim szerint már az előző 120 lóerős, kétliteres benzinmotorral felszerelt Mazda3-as tesztautó sem fogyasztott rosszul, pedig olyan kevés kilométer volt benne, mint még talán egyik tesztautónkban sem. Annál a példánynál úgy éreztem, hogy alacsony fordulaton nem igazán nyomatékos a motor, de a mostani járgány már nem hagyott bennem ilyen nyomokat. A 120 lóerő elég volt mindenre. Mindenkor.
A benzinkútnál pedig 313 kilométer után 16,8 liter benzint tudtam beletölteni. Ez 5,4 liter 100 kilométerre városban, országúton, vegyesen. Magyarul eléggé zöld a Mazda kék ege.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
