A spórolás spanyol bajnoka

Röviden – SEAT Leon ST 1.6 TDI CR Style
Mi ez?	A Volkswagen-csoporthoz tartozó spanyol márka alsó-középkategóriás kombija, a Golffal közös alapokra építve
Mit tud?	Nagy csomagtérrel, kulturált működéssel, alacsony fogyasztással szolgálni egy átlagcsaládot
Mibe kerül?	Létezik 90 lóerős dízel 5,8 millióért, de az igazi belépőmodell, a tesztben is szereplő 105 lóerős kivitel 6 031 140 forintért
Kinek jó?	Annak, akit kellemes elégettséggel tölt el az 5 liter körüli fogyasztás, és nincs szüksége komolyabb motorteljesítményre

Szinte már a teljes SEAT Leon család tiszteletét tette a szerkesztőségben, az ötajtós verzió minden apró jellemzőjét kiveséztük, ízelítőt kaptunk, milyen a spanyol szenvedélyt szabadjára eresztő, felpaprikázott Leon Cupra, valamint már azt is tudjuk, kinek szánják az összkerékhajtással piacra kerülő típust. Mégis egy családtag tesztjével még adósok vagyunk. Ez az egyszerű melós, a szerény igavonó kivitel, ami hatványra emeli a józanságot, és felesleges fényűzés helyett a praktikum és a takarékosság terén villantja erényeit. 

Külső, karosszéria

Az autóhoz mellékelt felszereltségi listán a szín megnevezésén akadt meg a tekintetem: technikai szürke. Ennél találóbb elnevezést nem is adhattak volna annak a visszafogott metálfénynek, ami erre az 1,6 literes 105 lóerős TDI dízelmotorral szerelt kombira került. Igazi rejtőzködő árnyalat a porral kevert sár jegyében, így az autómosók elkerülésével sem keltjük igénytelen autótulaj benyomását, kevésbé látszik a kosz.

Viszont a típusra jellemző stílusjegyek azért élnek és működnek. A Volkswagen Golfnál leheletnyivel szélesebb, magasabb karosszéria arányaiban sportosabb benyomást kelt, és az Audi rokonságot erősítő, szigorú, mégis tiszta, határozott ívek, törések egysége csak erősíti ezt az érzést.

A megnövekedett puttony ezt az irányelvet követve simul bele az összképbe. Mivel javarészt a vízszintes karaktervonal uralja az oldalnézetet, (nincs meredek ív, törés, vagy hullám) ezért a hossznövekedést elfedő tervezői trükkök elmaradtak. Csak megnyúlt a far, és ettől a Leon még marad a már említett, pár egyedi vonással feldobott Audi-hasonmás. Számokkal kifejezve mindez 27 centiméteres többlethosszt jelent az ötajtós kivitellel összemérve, változatlan, 2636 milliméteres tengelytáv mellett.

El kell ismerni, a Leon legvonzóbb külső szépségtapaszai a hiperagresszív, szögletes nappali menetfénnyel szerelt LED-es lámpatestek itt is működnek, de felcsavarozhatnánk egy ezeréves Ibizára is, akkor sem vesztenének dögösségükből.

Belső tér, csomagtartó

Egy kombi tesztjét érdemes hátulról, a farrésztől indítani, hiszen mi más lehetne fontosabb ebben az esetben, mint a puttony? A csomagtartó alsó pereme 65 centi magasan található, és 109 centi széles cuccot is betuszkolhatunk a megszokott módon, a billenő SEAT márkajellel nyitható ötödik ajtón keresztül.

Trükkök nélkül, alapfelállásban 587 literes tér áll rendelkezésre a duplafenekű csomagtartóban. Ebben az esetben sík a padló, a nehéz rakomány pakolását nem nehezíti perem, de ha a méret a lényeg, akkor a csomagtér-padló alsó állásba reteszelésével bővíthető a tér. Ha ez sem elég, akkor a hátulról könnyen elérhető kart meghúzva máris egyharmad-kétharmad arányban zuhannak előre a második üléssor háttámlái. Szokásos kombis trükk, sajna így nem kapunk sík felületet, felfelé van egy kis emelkedő, tehát az üveglapok szállításáról lemondhatunk.

Viszont a bringa jöhet, egy-két átlagos férfikerékpárt röhögve elnyel a SEAT Leon ST, sőt a hosszú, keskeny tárgyak szállítása sem akadály az anyósülés háttámlájának előredöntésével. Ez is egy mozdulat csak, így akár 2,67 méterig nyújtózhatunk.

Nálam költözéshez nyújtott segéderőt a SEAT Leon ST, jól jött a csomagtérben található kar meghúzásával egy mozdulattal dönthető hátsó üléssor, és a megfelelően nagy ötödik ajtón keresztül könnyen pakolható raktér. A kárpitot terrorizáló nehezebb dobozoknál viszont jól jött volna egy strapabíró, gyári védőszőnyeg. Nyilván ezt utólag könnyű beszerezni, mégis a Škoda Octavia esetén ott figyel a rendelhető extrák között, de nálam sokkal képzettebb elmék alakítják a gyáróriás modellpolitikáját.

Az összeszerelés minőségével nincs gond, a funkciók hozzák a Volkswagen-csoportnál megszokott egyértelmű logikát, csak pár apróságon, például a fekete műanyag kilincseken látszik, hogy azért van pár előjoga a közös építőkészletből készülő német testvérmodelleknek. Némi egyéni vonást azért hagytak a SEAT számára, ilyen a jellegzetes műszeregység, hat óráról induló mutatókkal, és szögletes stílusú számokkal.

A közepes, Style felszereltség nem hoz fejtörést okozó extra gombokat, a középkonzol érintőképernyős, magyar nyelvű médiarendszerén kívül csak a klíma kezelőszerveit kell memorizálni. Viszont a mindennapokban igazán hasznos kiegészítők rendelkezésre állnak, tempomat, Bluetooth-kihangosító, kétzónás digitális klíma, 7 légzsák szolgálja a kényelmet és a biztonságot.

Vezetés – Sportkombi?

A tesztautóban található 1,6 literes TDI motor gyakori darab, 75-115 lóerős teljesítményszintekkel a Škoda Fabiától a Volkswagen Golfon át egészen a 2015-ben piacra kerülő új Passatig rengeteg típusba beépítésre kerül. Esetünkben 105 lóerőt termel a dugattyúkat mozgásba lendítő, 2600 bar nyomáson égéstérbe fecskendezett üzemanyag.

Gyorsításkor kissé nyers a hangja a legfrissebb fejlesztésekhez viszonyítva, de az utazási sebességet elérve már megszűnnek a zavaró zajok. Az Euro 5 szabványt teljesítő blokk széndioxid-kibocsátása 99 g/km, így befér a bűvös százas határ alá. Ehhez az értékhez kiemelkedően szerény fogyasztás társul, semmire sem figyelve, a költözés stresszével terhelve is 5,4 literes átlagot hozott a teszt, tehát nyugodtabb napokon erőlködés nélkül hozható az öt liter alatti érték is.

Kellően feszes a felfüggesztés, ugyanakkor elég hosszúak a rugóutak ahhoz, hogy egy-egy kátyú ne legyen gerincre mért hirtelen csapás. A 17 colos kerekekkel nem rázott, nem kopogott kifejezetten csúnyán a keresztirányú bordákon sem, amelyek a futóművek legnagyobb ellenségei.

Ebben az összeállításban amúgy sem egy kanyarvadász a SEAT Leon ST, ötfokozatú váltójához csak azért érdemes gyakran nyúlni, hogy a legoptimálisabb fogyasztást nyújtó fordulatszám-tartományban tudjuk tartani a dízelmotort. Érdekes választás az ötgangos kézi egység ebben a hatmillió forint körül árult autóban.

Nincs kifejezett ellenérv, a klasszikus, hosszú ötödikbe váltva autópályán sem vészesen magas a fordulat, a kapcsolási érzet pontos, jól megvezetett, határozott úton kattannak a fokozatok. Mégis ez a 105 lóerő és 250 Nm nyomaték is élénkebbnek tűnne, ha hat fokozaton keresztül tudnánk eljuttatni az első tengelyre.

Költségek, összegzés

Ellenfele akad bőven a SEAT Leon ST-nek. Rögtön itt a francia ellenlábas, az idei „Év Autója” cím elhódítója, a hamarosan érkező Peugeot 308 puttonyos, SW kivitele, alaphelyzetben 610 literes csomagtérrel. De ott van még a Honda Civic Tourer 624 literrel, a házon belüli konkurensekről, a Škoda Octaviáról és a Golf kombiról már nem is beszélve.

A spórolás spanyol bajnokára első körben, megvételkor kell mélyen zsebünkbe nyúlni. Alapára ezzel a motorral 6 240 000 forint, de a Style felszereltség már 6 729 000-ről indul. A szintén 105 lóerős 1,2 literes TSI benzines már 5,7 milliótól elérhető, így nem árt átgondolni vásárlás előtt, mekkora lesz a várható éves futásteljesítmény, mennyi idő kell ahhoz, hogy a dízel alacsonyabb fogyasztása behozza az árkülönbözetet.

Mellette – Ellene
Hosszú tárgyak szállításának lehetősége Praktikus csomagtér Kitűnő, alacsony fogyasztás	A külsőhöz mérten jellegtelen belső tér Ötsebességes váltó Praktikus apró ötletek hiánya a csomagtérben Alig olcsóbb egy Octaviánál