| Röviden – Citroën C4 1,2 | |
|---|---|
|
Mi ez? |
Csinos, kompakt francia ötajtós |
| Mit tud? | Ebben éppen az 1,2 literes, turbós benzinmotor a lényeg. |
| Mibe kerül? | Felszereltségtől függően 5,8, 5,9, vagy 6,3 millió forintba |
| Kinek jó? | Aki valami furcsa oknál fogva gerjed háromhengeres, turbós benzinmotorra, ezzel boldog lehet |
A Citroën kompaktja korántsem friss darab, már 2010-óta köztünk van, és a vezess.hu oldalain is sokszor és sokféle formában megjelent már. 4 éves múltja ellenére mégis tud újat mutatni, igaz, ehhez fel kell nyitni a motorháztetőt. Az 1,2-es benzinmotor elvesztett egy hengert, de kapott cserébe egy turbót. Igen, az 1,2-es, háromhengeres e-THP motoros változat járt nálunk, 130 lóerős teljesítménnyel, gazdagon felszerelt kivitelben.
Szigorú tekintet a barátságos, gömbölyded alapon
Külső, karosszéria
A korábbi C4-esnél valamivel németesebb, szigorúbb külsőt kapott a Citroën kompaktja, amely egész jól áll a 4,3 méter hosszú, 1,8 méter széles autónak. Szerencsére a C4-es még így sem egy steril, humortalan valami, ahol lehetett, csempésztek bele szerethető formákat, vonalakat, íveket. Pofásak a lámpák, az ilyen-olyan lemezdomborulatok, jól eltalálták a felhasznált króm mennyiségét is, valamint az embléma hűtőmaszkba illesztése is elegáns lett.
Belső tér, csomagtartó
Francia autó lévén természetes, hogy a C4-es ízléses, modern, szerethető belteret kapott, persze a szokásos mókás marhaságokkal megspékelve.
Adatlap
Citroën C4 1,2 e-THP Sélection
| Motor | 1199 cm3, Benzin, S3 |
| Teljesítmény | 130 LE |
| Nyomaték | 230 NM |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 11,9 sec |
| Végsebesség | 199 km/h |
| Fogyasztás (vegyes) | 4,7 l / 100 km |
Ilyen a kék néhány árnyalatával befesthető műszerfal, amely hogy igazán jó legyen darabokban is színezhető. Kér, hogy a kék szín a világ legelviselhetetlenebb műszerfal-világításra használható színe, így saját érdekünkben hagyjuk csak fehéren az egészet. A másik hülyeség, az ECO feliratú gomb, amely akkor világít, amikor kikapcsolva éppen nem csinál semmit. Fura logika. A kormányon tenyésző különféle méretű és működésű gombok és tekerőgombok hada csak elsőre rémisztő, használatuk logikus, könnyen megkedvelhető.
A felhasznált anyagok minősége elég változatos, az olcsóbb műanyagok mellett a műszerfal teteje olyan puhára sikerült, hogy azt hihetnénk, ha kicsit megsüti a nap, akkor egyszerűen folyékonnyá válik és lecsöpög a helyéről.
Helykínálatára az elöl ülők nem panaszkodhatnak, de a hátsó sorba kényszerült emberek nem lesznek benne boldogak. És ehhez nem kell különösen magasnak lenni, már az átlagember sem képes arra, hogy egyenes háttal, kényelmesen üljön a második üléssorban. Fogjuk ezt a látványos, hatalmas üvegtetőre, amit elektromos mozgatású redőnnyel zárhatunk be, ha túl sok lenne a beáramló fény.
Kicsit komor, de korrekt belső
Csomagtartója korrekt méretű, pontosan 380 literes és megnyugtató módon még pótkereket is találunk benne, ha elég mélyre ásunk. (A pótkerék nélküli változatok hátul 408 literesek.) A csomagtartó berendezése puritán ugyan, de mindene megvan, amire szükség lehet. Világítás, műanyag szatyorkampók, 12 voltos csatlakozó, rögzítőfül, kicsike hálós zseb, gumipántos izé. Korrekt.
Hogy megy?
El is érkeztünk a C4-es legérdekesebb részéhez, az új, roppant rafinált 1,2-es, turbós benzinmotorhoz. Akinek a háromhengeresekről a Wartburg jut eszébe, annak csalódás lesz a C4-es, de még a régebbi fűnyírómotoros autók jellegzetes hangulatát is hiába keressük ebben az autóban. Itt nincs buta kerregés, vagy zavaró vibráció, a motor egy hengerrel kevesebbel is csendben, civilizált módon teszi a dolgát.
Jól bebugyolált, csendes 1,2-es motor
Biztonság
Frontális ütközésnél stabil maradt az utascella, a sofőr- és utasoldalon is rendben volt a térdek és combok védelme. A műszerfal kialakítása nem tartalmaz egyetlen olyan elemet sem, amely növelné a sérülésveszély kockázatát különböző üléspozíciókban.
Megfelelő volt a mellkas védelme az oldalsó korlátos teszten, ugyanakkor a kíméletlenebb oszlopteszt során már csak gyenge védelmet regisztráltak a műszerek a mellkas környékén. Megfelelő az ülések ostorcsapás-sérülések elleni védelme. Összességében 90 százalékra vizsgázott a C4. A részletes teszteredményért katt ide.
Sajnos a 25 százalékkal kevesebb henger nem hozza magával automatikusan az ugyanennyivel kisebb fogyasztást. Katalógus szerint átlagban 4,8 liter benzinnel kéne beérnie a motornak, az élet azonban a cifra gyári adatnál mindig valamivel fájóbb. A C4-es esetében 7,17 liter lett a mérés utáni végeredmény, ami teljesen elfogadható eredmény, de szuper takarékosnak nem nevezhető. Pedig becsszó nagyon finoman mentem vele.
Kompakt, de mégsem kicsi a C4-es
A downsizing szellemében készült 1,2-es motor szerethető karakterű darab, a 130 lóerő bőven elég ebbe a testbe, a 230 Nm-es csúcsnyomaték meg elképesztően sok. Ennek ellenére van egy kis bizonytalanság alacsony fordulaton, de rövid megszokás után már nem fogunk állandóan belehullani az 1750-es motorfordulatszám alatt tátongó turbólyukba. A hatfokozatú kéziváltót már sokszor dicsértük, hiszen fényévekkel kellemesebb a használata, mint amilyen az ötfokozatúé.
| A Citroën C4, és benzines vetélytársai | Listaár, forint |
|
| VW Golf 1,4 TSI Comfortline (122 LE) | 6 211 800 | |
| Hyundai i30 1,6 MPi Business (120 LE) | 5 549 000 | |
| Peugeot 308 1,6 THP Active (125 LE) | 5 480 000 | |
| Citroën C4 1,2 e-THP (130 LE) | 5 852 000 |
Városon kívül, hosszú távú autózásnál az utastér remek hangszigetelése teszi elviselhetővé a végtelen autózást is, és ilyenkor ember nem mondja meg, hogy egyel kevesebb henger melózik a motortérben. Kényelmes és okos futóműve városban a legnagyobb áldás, a kocsi komfortos és a váratlan, gonoszabb úthibák sem feszegetik a határait.
Belül-kék műszerfal
Költségek
A C4-est legolcsóbban 4,9 millióért kaphatunk – akcióval 3,8 millió – ez az 1,4-es, 95 lóerős benzines változat. A 120 lóerős 1,6-os 5,3 millióról indul, és ennek is van akciós, 4,5 milliós ára is, a legolcsóbb 90 lovas dízel 5,5 millió – akciósan 4,7 – míg a legdrágább 150 lóerős e-HDI 7,2 – és 6,4 millió a kedvezményes ár. A háromhengeres 1,2-es e-THP motoros modellekért 5,8-6,3 millió forintot kérnek. Aki szükségét érzi a garanciát is meghosszabbíttathatja, 1/2/3 évre, vagy 60/80/100 ezer kilométerre további 57, 96,5 vagy 142 ezer forintos összegért.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
