Német turbómotort vesznek a japánok

Röviden – Infiniti Q50 2,0t
Mi ez?	Japánban gyártott, hátul hajtó középkategóriás limuzin a prémiumszegmensből.
Mit tud?	Új benne a négyhengeres turbómotor. 211 lóerővel szélvészgyors.
Mibe kerül?	377 000 forinttal drágább a 170 lóerős dízelnél, 11 milliótól kapható.
Kinek jó?	Annak, aki nem jobb, hanem ritkább autóra vágyik, mint a német konkurencia. És persze annak, akit megfog a design.

Aki szereti az autókat és követi az iparág fejleményeit, az utóbbi időben többször olvashatott az Infinitiről. Júliusban lelépett onnan az anno az Auditól átcsábított nagyfőnök, Johan de Nysschen, akit a Cadillac vezetésével kínált meg a GM. Az európai vezér, Fintan Knight a Rolls-Royce-nál talált vonzóbb állást és egyenesen az Aston Martin élére nyergelt át Andy Palmer, aki a Nissannál a marketinget és a termékfejlesztést is felügyelte az Infiniti mellett. Kapós koponyák vitték a céget.

Együttműködés a Daimlerrel

A jórészt pótolt menedzserek exodusa közepette a márka bemutatott egy fontos újdonságot, amely a dízelek egyeduralma után a benzineseknek új esélyt adó Európának szól. A 211 lóerős motort a Mercedes-Benztől veszi a japán fél, mert a gazda, a Renault-Nissan konszern és a Daimler nagyívű együttműködésre lépett pár éve.

Ezért közös az új Smart Forfour és a Renault Twingo technikája, ezért van Renault-dízelmotor az A 180 meg a B 180 CDI-ben, így lett Citan a Renault Kangooból és ezért használja a 2,2 literes Mercedes-dízelt az Infiniti Q50.

A kétliteres motorváltozat nemzetközi bemutatója Svájcban volt, ahol 80 az országúti, 120 km/óra az autópályás sebességkorlátozás és ahol tényleg nem süllyedhet mélyebbre a gázpedál, mert szigorúak a rendőrök.

4 szikra ezredmásodpercenként

A soros négyhengerest a Mercedes-Benz 250-es modelljeiből ismerjük. Bőven van hightech a közvetlen befecskendezéses négyhengeresben, a gyújtórendszerében is. A németek Multi Spark Ignition megoldásával négyszer lehet szikrát adni ezredmásodpercenként (!!!), ami segít kiterjeszteni az éghető keveréket az égéstérben. Hol tart ma a tudomány!

Üzemállapottól függően a motor képes homogén vagy elszegényített keverékkel működni. Utóbbi esetben csak a gyertyák környékére adagol éghető elegyet a számítógép, a Piezo-kristályos befecskendező szelepekkel már az összesűrített levegőbe, maximum öt adagban és 200 bar nyomással belőve a benzint. A henger nagy részében levegő van, ami csökkenti a fogyasztást. Az itthoninál rosszabb üzemanyaggal a motor homogén keverékkel működne, de úgy is megfelel a jövő évtől érvényes Euro 6 szabványnak.

1250-től 350 Nm

Persze szép dolog a sok-sok fejlesztés, de a vezető nem ezt érzékeli. Hanem azt az erőt, amivel a motor engem is meggyőzött. 1250-es fordulatszámtól 350 Nm a nyomatéka, egzaktul annyi, mint a BMW 328i-nek.

Amikor egy pillanatra ledobtam láncaimat és autópályákra felhajtva 120 helyett akár a 140-be is belenyalt a sebességmérő, a motor bikásan tolt. Könnyű vele kivágni a sorból egy előzésre, akár az átlagos kvalitásokkal bíró, hétfokozatú automatikus váltóra bízva a kapcsolást, akár kézzel visszadobva pár fokozatot.

Nagyon halk a Q50

Kihúzatásnál sem hangos a benzines, egyenletes tempónál viszont még a kategóriatársakhoz mérten is élmény a csend a Q50 2,0t-ben. A négyhengeres rezgései érezhetők a fokozatválasztó karon és a kormányon is, de a zajszint, az nagyon alacsony. Ez nemcsak a motorhangra, de a 19 collos gumik és a szél zajára is vonatkozik.

A Svájcban adódó szedált tempóval a motor igen keveset fogyasztott. Zürichben, tisztán városi forgalomban 12,1 litert írt ki a fedélzeti számítógép, az autópályás és országúti tesztútról megérkezve 7,4 litert olvashattam le a kijelzőn. Ha kúton mérve ez 8 liter, még az is jó egy automatikus váltós, benzines és 211 lóerős autótól. Mert ez nem belépőmodell, az egyturbós motor feladata kitölteni a 170 lóerős dízel és a 364 lóerős, négykerék-hajtással is kapható hibrid közötti rést.

Hifiben erős, a részletekben nem

Kategóriájának legnagyobb méretű autója a motort befogadó Q50. 4,8 méteres karosszériájában a terebélyes hosszmotoros hátsókerék-hajtás és a helykihasználásnál fontosabb esztétikai szempontok ellenére is kényelmesen nagy a hátsó lábtér. A fejtér – legalábbis tolótetővel, ami a kipróbált autókban volt – elöl 185, hátul inkább 180 centis magasságig elég.

A tolótető szerintem az egyik legjobb extra, itt ráadásul annyira jól megcsinálták, hogy sokszor használhatjuk, mert nem dübög a szél 60-tól. 80-100-as sebességnél még nincs zavaró szélzaj nyitott tetővel, de az autó aerodinamikáját úgy egészben is nagyon jól kitalálták. Az alapmodell alaktényezője 0,26 és a karosszéria egyáltalán nem termel felhajtóerőt.

Elmúlt az a kor, amikor az Infiniti ócska Nissan-kapcsolókkal növelte a távolságot az európai prémiummárkáktól. A Q50 nemcsak kívül néz ki jól, belül is szép autó. Puha, aminek lágynak kell lennie, bőrből van, amit bőrből szeretnénk és a két érintőképernyővel némi betanulás után a navigáció meg a menürendszerek is jól kezelhetők. Világos műszerfal nincs hozzá, de a fekete belső tér elegáns.

Amiért kár, az a primitíven megoldott hátsó kartámasz. Kinyitva a könyöklő egyszerűen lecsapódik az üléspadra, ami nem valami igényes, ráadásul túl mélyen is van. A hangosan becsapódó hátsó hamutartó is kissé anakronisztikus. A minőségérzetet megdobó apróságokhoz a japánoknak kevés az érzékük vagy más látnak szépnek, amit a Lexusokban is tapasztalunk. Talán több Audit kellene szétszedniük a fejlesztőknek.

Sportos futómű

245 /40 R19-es kerekekkel és Sport kivitelben vezettük az autót. Ezzel a kerékgarnitúrával a rugózás botlábú, az autó mereven döccen az útegyenetlenségek hatására. A 17-es gumikkal jobb lehet a helyzet. Az autó útfekvése, amennyire ott ki lehetett próbálni, igazán jó. A széles és lapos nagyautók rezzenetlenségével suhanhatunk, csekély oldaldőléssel és nagy tartalékokkal.

Ezúttal sem tetszett a Q50 világújdonsága, a teljesen elektronikus kormányzás. A modern kormányzás egyik adottsága, hogy közvetlen kapcsolat híján nem engedi tovább a vezetőhöz az útegyenetlenségek ütéseit.

Ez azonban a visszajelzésekre is igaz, így beállítástól függően egy gyorsan reagáló, de mesterségesen elnehezített és így sem pontos kormányzást választhatunk a menürendszerből, vagy maradhatunk a közepes erő-átlagos reakcióidő combónál, esetleg erős rásegítésnél tompa válasszal. Nem lemondás beérni a hagyományos kormányzással, érdemes kitérni rá az értékesítőkkel.

11 millió forinttól

Itthon 11 060 000 forinttól kapható az autó Premium-kivitelben. A 9,3 milliónál induló dízelhez viszonyítva nagynak tűnik az árkülönbség, ám a benzinesből nincs alapverzió, a tényleges eltérés automatikus váltóval 377 000 Ft. Venni várhatóan a 11 milliós Business-kivitelt veszik majd az ügyfelek navigációval és LED-es lámpával.

Ennyi pénzért jobbnál-jobb autók várnak vevőre, kérdés, ki veszi a sokkal kevésbé ismert Q50-et a konkurencia autói helyett. Az Infinitinek erős bázisa például a BMW-k megbízhatóságában csalódó réteg, ez látszik a beszámított autókból is. Ma nagyjából négy X5 értékesítésére jut egy QX70-eladás, ami igen jó arány.

Magyarországon eleve jól megy a márkának. Kovács Ákos Infiniti márkaigazgató idén 120-130 autó értékesítésére számít. Valamit jól csinál a maroknyi csapat, mert ugyanezekkel az autókkal Nyugat-Európában a japán prémiummárka eredményei csalódást keltenek. Itthon az Infiniti többek között fesztiválokon jelenik meg, én csak az ő kitelepüléseikből tudom, hogy például pulykafesztivál is létezik. (Újkéren illetve Debrecenben is van, ha valaki jövőre elmenne rá.)

Budaörsön is, még idén

Jelenleg egyetlen szalonja van a márkának, Pesten. A helyzet azonban gyorsan javulhat, mert a Gablini-csoport idén megkezdi az Infinitik értékesítését budaörsi szalonjaiban is, ahol most Nissan és a Hyundai autói kaphatók.

Új motor ide vagy oda, a Q50 nem azoknak érdekes, akik jobb kocsit szeretnének a német vetélytársaknál, mert a kifutó A4 is jobb autó, ahogy a friss 3-as vagy az új C-osztály is. Az Infinitiben az az érdekes, hogy mutatós, ritka, izgalmas és igen jó minőségű autó. Az összes Infinitit Japánban gyártják, ami jelent valamit. Azért meg aligha kell lesütött szemmel járniuk, hogy az új motort a Mercedes-Benz adja hozzá.