| Röviden – Mercedes-Benz C-osztály (S205, 2014) | |
|---|---|
| Mi ez? | A nagy sikerű C-osztály teljesen új generációjának kombi verziója |
| Mit tud? | Átlagos kombi-csomagteret, átlagon felüli stílusú, felszereltségű csomagban |
| Mibe kerül? | 12,8 millióról indul, de erre könnyen ráugrik még 5-6 millió |
| Kinek jó? | Akinek szűk a C-osztály szedánkivitele |
A prémiumkategóriában ciki a puttony? – merült fel bennem a kérdés, amikor a Mercedes C-osztály kombi, azaz a T-modell kulcsát átvettem. Már javában kutattam a választ, amikor egy tankolás alkalmával a pénztáros hölgy csak tovább mélyítette a dilemmát: „Rohadt jó a Mercedes, imádom! Meg ez a kék szín, ugye rendelésre készült? Kár, hogy kombi, az mind nyomin néz ki.”
Külső
Hát így vegyen az ember egyszerre menő, és praktikus autót 13 milliós alapáron. Pedig a T-modell tervezői kitettek magukért, és szerintem jó munkát végeztek. Az A-osztállyal szárba fakadó, majd az S-osztállyal beinduló formai forradalom óta a Mercedes új ösvényt taposott magának. Egyfajta high-tech barokk stílust hoztak létre, aminek jók kidolgozott részletei között könnyű volt elmaszatolni a farra toldott púpot.
Innen nézve működik igazán a tervezők trükkje, mintha eltűnne a far, a forma kecses, dinamikus benyomást kelt.
Utóbbi még egy szinttel feljebb srófolja a feltűnési faktort, elöl hatalmas légbeömlőkkel, nagy adag krómmal, hátul kamu kipufogónyílásokkal, és még egy csipetnyi krómmal az egyensúly jegyében.
Hiába kombi, így is feltűnő látvány a C-osztály, sokan megbámulják. A két kamu-kipufogó nyílásért viszont kár volt.
Belső
Belül még komolyabb mértékben tapasztalható az S-osztálytól örökölt hangulat, mint a külső formaterv esetén. Ez pedig nem csak a műszerfal vonalvezetésére, hanem a felhasznált anyagok minőségére és a részletek kidolgozására is igaz. Ha kint felütötte fejét a barokk, akkor a beltérben valósággal tobzódik.
A legapróbb részletekig kitűnő szintet hoz a kidolgozottság, már csak az időállás a kérdés, mennyit őriz meg méltóságából, ha eltelik 5-10 év.
Szerencsére a középkonzolon sikerült az aprólékos, minőségi hatást szellős elrendezéssel ötvözni, gombtenger helyett a legtöbb funkciót a 8,4 colos méretben terpeszkedő, táblagépeket idéző kijelzőn érhetjük el. Ezzel kapcsolatban most is meg kell említeni kritikaként, hogy kissé kirí a műszerfal egységes stílusából, de nem ez az egyetlen olyan egyedi vonás, amit meg kell szoknia a márkával ismerkedő autósnak.
A Mercedes külön utakon jár a menüvezérlést tekintve, az általuk fejlesztett tárcsás-érintésre érzékeny felülettel kombinált rendszer eltér a BMW féle iDrive rendszertől.
A menürendszer is más logikát követ, mint az Audi-BMW párosban, de a megszokás csak nekünk, firkászoknak nyűg, akik egy-egy hétig szokjuk az autókat. Az évekre tervező új tulaj valószínűleg boldog lesz az immár nagy felbontással, gyors működéssel, és írásfelismerő felülettel is rendelkező információs rendszerrel.
Otthonos kabin, elegáns részletekkel, de nincs terhesen túlzsúfolva. Akinek ez is sok, az inkább az Audi végletekig leegyszerűsített belsejét ajánljuk.
Hátul ülve sem mostoha a helyzet, minden irányban megfelelő a helykínálat, a komfortérzetet pedig külön zónán üzemelő klíma (hőfok- és befúváserősség-állítással) fokozza. Persze ahogy az lenni szokott a hátsókerekes típusoknál, az ötödik utas lábtere szinte nullára csökken a vaskos kardánalagút miatt, de ennyi kompromisszumot el lehet viselni a kihalófélben lévő hajtásmódért cserébe.
Ha pedig lehajtjuk a könyöklőt, világosan látszik, hogy négy személyre optimalizáltak a tervezők, itt méretes tároló, valamint két pohártartó szolgálja a praktikus utazást.
Csomagtér
Kecsegtetőek a száraz számok: az előző generációs modellnél 8 centivel nagyobb tengelytávval, 9,6 centiméterrel megnövelt teljes hosszal, 4-gyel szélesebb karosszériával gyártják a C-osztály kombiverzióját. Ez a méretnövekedés viszont inkább a második sor helykínálatára hatott pozitívan, a csomagoknak nincs okuk az ujjongásra, alaphelyzetben 485 helyett 490 literes a raktér. Mindent bevetve az eddigi másfél köbméterhez még tíz litert adtak hozzá.
A nyitás már alapáron elektromosan történik, akár a kulcsról, akár belülről, gombbal előidézve. Sőt, felár ellenében láblendítéses nyitás is rendelhető, ami gyerekjátékká teszi a kétszatyros pakolás eddig lehetetlennek tűnő feladatát. A hátsó üléstámla immár hármas osztású (4:2:4), lehajtásukhoz elég megnyomni egy gombot, és az elektromos retesz oldása után magától előrebillen a támla.
Csomagjaink rendszabályozását a padlókárpit alá rejtett, összehajtható láda, illetve térelválasztó segíti, a kisebb apróságok pedig a kerékdob melletti hálóba kerülhetnek.
Hátrányként a nem teljesen síkba bukó üléstámlák, és a csomagtér apró pereme említhetőek meg, tehát az üveglapok, és a bitang nehéz tárgyak szállítása odafigyelést igényel. Már, ha akad valaki, aki ilyesmire használja majd a kombi C-osztályt.
Hiába a friss, utca emberére üvöltő külső, azért a vér nem válik vízzé. Szerencsére menet közben szép lassan keblére ölel a Mercedes-hangulat, ami miatt sokan egy életre megragadtnak a német márkánál. Nincs sietség, nincs stressz, csak nyugodt, mégis magabiztos vonulás. Hogy ötven, vagy ötszáz kilométerre, az teljesen mindegy.
Motor
Az erő itt biztonsági tartalék, nem a felelőtlen móka gyújtólángja. A 2,1 literes 204 lóerőt és 500 Nm nyomatékot termelő, duplaturbós dízel dinamikája tökéletesen illik az autó karakteréhez. Hangja már kevésbé, kívül-belül érezhető a négyhengeres dízel orgánum, ilyenkor sírjuk vissza a jó öreg V6-os, öt- illetve hathengeres blokkokat.
Sportautókat megszégyenítő fékhatást produkálnak a méretes, AMG csomaggal járó féktárcsák
Fogyasztás? Nem tudom mennyire perdöntő adat egy olyan típusnál, ami 12,8 milliós alapárról indul, és jelen tesztautó esetén 21,9 millióba kerül. 6,8 literes átlagot produkált a nálam töltött napok alatt, de javarészt városi használattal.
De heves reakciókra ritkán lesz szükség, mert az autó szinte minden feladatot megold félgázon, alacsony fordulaton. A hétfokozatú, bolygóműves automataváltó sem partner a meggondolatlan, hirtelen manőverekben, inkább a lassú, finoman kapcsolt fokozatok illenek hozzá. (aki viszont a legfejlettebb technikára vágyik, annak szól az egyre több Mercedes-modellben elérhető kilencsebességes, új fejlesztésű váltó.)
Vezetés
Zseniálisan működnek az intelligens LED fényszórók, nagyban megkönnyítik az éjszakai autózást.
Furcsa kettősség ez, mert a futómű, és az istenien adagolható, harapós fékek könyörögnek egy laza hegyi csapatásért, de a motor-váltó kettős inkább nyugalomra int. A hét nap alatt csak 3-4 alkalommal próbáltam ki, és nagyon rövid idő elteltével már újra a puhább kényelmet, hamarabb elváltó vezérlést kínáló Comfort módba kapcsoltam vissza.
De elég csak a kormány mellé, bal oldalra pillantani, hogy lássuk: itt a biztonság az első. Az Intelligent Drive csomag komolyabb biztonságot nyújt, mint egy falka CIA-ügynök. A szokásos távolságtartó tempomat, sávtartó asszisztens, éberségfigyelő rendszer, és automata vészfék-rendszer immár még fokozottabban résen van, a PRE-SAFE fék nemcsak álló járműveket ismer fel, hanem gyalogosokat is, és ha nem reagál a vezető, magától fékez. 50 km/óráig elkerüli a balesetet, illetve 72-ig csökkenti a súlyosságát. Folyamatos forgalomban 70-200 km/óra között működik.
A téli sötétben pedig a Mercedes LED Intelligent Light System első fényszórók adnak újabb biztonsági tartalékot, a rendszer leárnyékolja az előttünk haladót, szemben érkezőt, de máshol teret hagy a fénynek. Látványos, és hasznos csúcstechnikai megoldás.
Költségek
Nagyszerű autó, kétség nem fér hozzá, a C-osztály kombit azonban nem ebben az összeállításban éri meg hazavinni. A típushoz látványos, de kissé felesleges a sportosságot erőltető AMG-csomag, valamint a 250-as kivitel erőtöbblete is túlmutat a kiautózható mértéken. Aa 220-as 170 lóerővel teljesen rendben van, járása kulturáltabb, fogyasztása kedvezőbb, akárcsak az ára.
| A Mercedes-Benz C250 T és versenytársai. Nem akciós listaárak | |
|---|---|
| Mercedes-Benz C250 T-modell (204 LE) | 12 805 410 Ft |
| BMW 325d (218 LE) | 12 042 000 Ft |
| Audi A4 3.0 TDI (204 LE) | 12 575 110 Ft |
A fő konkurensekkel összemérve az Integrált Szerviz Csomag lehet még döntő ezernyi érv közül, a szolgáltatás négyéves időtartamon vagy 120 000 kilométeres futásteljesítményen belül díjmentes karbantartást biztosít minden itthon átadott új Mercedeshez.
Értékelés
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
