| Röviden – Škoda Octavia CNG | |
|---|---|
|
Mi ez? |
Takarékosnak szánt nagy autó a Škodától |
| Mit tud? | Tágas, kulturált, csinos |
| Mibe kerül? | Legolcsóbban 6 275 300 forintért adnak CNG-s Octaviát |
| Kinek jó? | Aki takarékos, de a dízelnél kulturáltabb, csendesebb, tisztább autóra vágyik |
Széles, szögletes elegáns darab és innen a matricák sem látszanak
Ha gazdaságilag nem is, de környezetvédelmi szempontból a CNG remek megoldás lehetne a károsanyag-kibocsátás csökkentése, amíg végül el nem jön az elektromos autók ideje. Mégsem lepték még el CNG-üzemű autók a magyar utakat. Vajon miért?
Külső
Kívülről a földgázos Škoda Octavia is szakasztott úgy néz ki, mint a mezei változatok. Ha nem nézzük a zöld leveles dekorációt, és a temérdek információs feliratot, vagy a matricát az üvegen, akkor nem tűnik fel semmi különbség. Egyedül a tanksapka nyitása után bukhat le az autó, a dupla, egy benzines és egy gázos töltőcsonkjával, de ez ugye úgyis csak nyitott állapotban, a kúton látszik.
Információk az ajtón
Belső
Odabent sem árulkodik sok minden arról, hogy gázos autóban ülünk. Nincs kapcsoló, amivel az üzemanyagok között váltogathatna a sofőr – az autó bemelegedés után magától vált gázra és ha az elfogyott, akkor vissza benzinre – mindössze a műszerfalon a vízhőmérő helyére költözött második üzemanyagszint-jelző szúr szemet.
Hoppá, két üzemanygszint-mérő a műszerfalon
Ezen kívül a csomagtartóból csippentettek le egy keveset, illetve az alatta lévő gázpalackok miatt lett valamivel magasabb a csomagtér padlója. A veszteség nem drámai, 460 literrel még így is bitang nagy az Octavia feneke. A pótkerék elvesztése viszont már okozhat kínos pillanatokat, a defektjavító nem mindig jelent valódi segítséget. Ami viszont jó hír, hogy a CNG-kutakkal szegényen ellátott helyeken teljes értékű, 50 literes benzintankra számíthat a sofőr.
Mi az a CNG?
A CNG – Compressed Natural Gas – magyarul sűrített földgázt jelent. Kémiailag főleg metánból – CH4 – álló, nagy energiatartalmú, egyszerű szerkezetű molekula. A molekulában megtalálható sok hidrogén miatt a sűrített földgáz energiatartalma magas, és fajlagosan kis széntartalma miatt más szénhidrogénekkel összehasonlítva elégetésekor is kevesebb CO2 keletkezik.
Hiába drágább egy kg gáz, mint egy liter benzin, mivel kevesebb fogy belőle, még így is lehet vele spórolni. Igaz, nem sokat.
Ára jelenleg – a nyomot benzinárnak és a CNG-t januártól sújtó jövedéki adónak köszönhetően – nagyjából megegyezik más szénhidrogén-származékok árával, de mivel a CNG-t a kőolaj-kitermeléstől függetlenül, anaerob fermentációval is előállíthatjuk állati és növényi hulladékokból, trágyából, szennyvíziszapból és más biológiailag lebomló szerves hulladékokból, így valószínűleg hosszú távon akár olcsóbb is lehet más üzemanyagoknál.
Adatlap
Škoda Octavia G-TEC Elegance
| Motor | 1395 cm3, CNG/Benzin, S4 |
| Teljesítmény | 110 LE |
| Nyomaték | 200 NM |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 11 sec |
| Végsebesség | 193 km/h |
| Fogyasztás (vegyes) | 5,4 l / 100 km |
Az Octavia belseje tágas, kulturált helye a világnak, amely eleganciában ugyan nem éri el a VW konszern „komolyabb” márkáinak szintjét, de ötletességével, tisztességes minőségével és számtalan apró kedvességgel talán valamivel még szerethetőbb is, mint a nagy testvérek. A tanksapka mögé rejtett átlátszó jégkaparótól az ajtózsebbe szerelt fedeles szemetesen át az ülés alatti található láthatósági-ködmön rekeszig sokféle ötletes megoldás is jutott a belsőbe, amelyek a hatalmas láb- és fejtér mellett még élhetőbbé teszik az autót. Ergonómiailag támadhatatlan a berendezés, csupán a csomagtartó ajtajának zárásakor megmarkolandó műanyag izé tűnik rettenetesen bénának.
Milyen vezetni?
Ha nincsenek versenyzői becsípődéseink, akkor az 1,4-es benzinessel vidáman el lehet boldogulni. Ugyan a gyári átalakítások miatt a benzin-gáz üzemű Octavia gyengébb a hasonló, szimplán benzinesnél, de a 110 lóerős motor is 10,9 másodperc alatt gyorsítja az autót 100 km/órás sebességre. Gázzal autózva valamivel csendesebbnek tűnik a motor, alapjáraton szinte észrevehetetlen a működése, de gyorsítás közben leheletnyivel ugyan, de gyengébbnek érezni az autót. Hétköznapi használatra azonban teljesen vállalható, kényelmes, csendes, váltója precíz, pontos, kormányzása pedig vajpuha, sportosságnak nyoma sincs benne.
Hogyan kell gázt tankolni?
Az üres gáztankkal átvett tesztautót a legközelebbi – a szerkesztőségtől 13 kilométerre lévő Mázsa téri kúton tankoltuk meg. A töltés nem úgy történik, ahogy megszoktuk, hanem a kútkezelő segítségét kell kérni, aki a töltőcső csatlakoztatása után – ez a benzinbetöltő mellett található – egy csap nyitásával indítja a töltést. Az kútoszlopon liter helyett kilogrammban láthatjuk, mennyi gáz került a tankba. Ha megtelt, vagy éppen csak 4-5 kg gázra van szükségünk, a csapot elzárva bármikor megszakítható a folyamat, nincs semmi mágia.
Gázt tankolni nem bonyolult, de a kútkezelő segítsége kell hozzá
A gázkúton jellemzően sárga taxik álltak sorba, de a kút kezelője szerint nagyjából 70-30 százalékos arányban érkeznek a taxisok, illetve a civil autósok sűrített földgázt tankolni.
Biztonságos a földgáz?
Igen. A CNG jóval biztonságosabb a nála jóval elterjedtebb LPG-nél. A CNG fő összetevője – nagyjából 80 százaléka – metán, amely nem mérgező, és mivel könnyebb a levegőnél, (sűrűsége 0,68 kg/m3, míg a levegőé 1,202 kg/m3) így az esetleges szivárgásnál könnyen elillan, nem halmozódik fel és nem is képződik belőle robbanásveszélyes elegy.
Ennyi látszik a gázosításból
CNG kutak Magyarországon
Földgázzal autózni nemcsak móka és kacagás, hanem szívás is. Magyarországon jelenleg 5, (ÖT!) kúton tankolhatunk CNG-t. Hát, sok nincs belőlük, az tuti. És a földrajzi eloszlásuk is pocsék. Kettő van Budapesten, egy-egy pedig Szigetszentmiklóson, Győrött, Szegeden. Ennyi. Ennél még elektromos autót is több helyen lehet tölteni, ingyen.
Főleg taxisokat látni a földgázkutakon
Megéri a CNG?
Ha csak az érdekel valakit, mennyit lehet spórolni az üzemanyagon, akkor nem feltétlenül az lesz az év üzlete, amikor gázos Škodát vesz. Jelenleg a benzin literje 325, míg egy kilogramm gáz 379 forintba kerül. A 460 ezer forintos – az 1,4-es, 140 lóerős változathoz – illetve 885 ezres felár – az 1,2-es, 105 lóerős változathoz – jó eséllyel sosem térül meg, hiába fogyaszt gázból határozottan kevesebbet az autó. Ha viszont a tiszta, környezetbarát üzem is számít, illetve a kulturált, csendes üzem is ér valamit, akkor már érdemes CNG-ben gondolkodni.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
