0,9 l/100 km fogyasztással letudni a szabványos mérést, kiaknázva 35 km-es elektromos hatótávját.
Mibe kerül?
111 000 euróba, de már nincs belőle. A gyenge forinttal és a rekorder áfával nagyjából 37 millió forint lenne itthon.
Kinek jó?
Azoknak, akik minél kisebb környezetszennyezéssel autóznának, megfogja őket a hightech és a forma.
Kétévente a Bosch, a világ talán legnagyobb autóipari beszállítója, továbbképzést szervez szakújságíróknak, ahol dízelbefecskendezők, elektromos hajtások és önmagukat vezető autók fejlesztőivel arról beszélgethetünk, hogy merre tart az autóipar.
Ők tudják, mire számíthatunk a következő években az autógyártóktól, akik egyre gyakrabban kész rendszereket vesznek le a polcról beszállítóiknál. Itt nem őrzik hiperaktív péeresek a szakembereket, akik nyomban az orrukra koppintanak, ha valami érdekes kerül szóba. Ketten ülünk a kocsikban és azt kérdezünk, amit akarunk. Az idei volt a 62. nemzetközi Motorpressekolloquium. (Érdemes böngészni a fejlesztésekről készített videókat és animációkat. Például az önvezető autók lehetőségeiről.
Vezettük az autót, amely 1 litert sem fogyaszt
1/34 Van drágább, de nincs exkluzívabb Volkswagen az XL1-nél. Megnéztük, mennyivel fogyaszt többet az ígért 0,9 liternél
Van drágább, de nincs exkluzívabb Volkswagen az XL1-nél. Megnéztük, mennyivel fogyaszt többet az ígért 0,9 liternél
Fotó megosztása:
2/34 Egy új vezetőtámogató rendszer figyelmezteti az autóst, ha a forgalommal szemben hajtana fel az autópályára. A baleseti statisztikák azt mondják, hogy szükség van rá
Egy új vezetőtámogató rendszer figyelmezteti az autóst, ha a forgalommal szemben hajtana fel az autópályára. A baleseti statisztikák azt mondják, hogy szükség van rá
Fotó megosztása:
3/34 Tucatnyi különleges autó volt ott a boxbergi tesztpályán. A Porsche 918 Spyderhez a teljesítményelektronikát, az akkumulátort és a villamos gépeket szállítja a Bosch
Tucatnyi különleges autó volt ott a boxbergi tesztpályán. A Porsche 918 Spyderhez a teljesítményelektronikát, az akkumulátort és a villamos gépeket szállítja a Bosch
Fotó megosztása:
5/34 A Mustang EcoBoost, tehát a turbós négyhengeres azért volt ott, mert közvetlen befecskendezését gyártja a Bosch. Mekkora szerencse!
A Mustang EcoBoost, tehát a turbós négyhengeres azért volt ott, mert közvetlen befecskendezését gyártja a Bosch. Mekkora szerencse!
Fotó megosztása:
6/34 Kivételesen nem teherviselő elem a szélvédő, ezért nem kell vastag és nehéz üvegből készíteni
Kivételesen nem teherviselő elem a szélvédő, ezért nem kell vastag és nehéz üvegből készíteni
Fotó megosztása:
7/34 Súlycsökkentési céllal az oldalablakok polikarbonátból vannak, a karcok ellen védő üvegbevonattal. A felfele nyíló ajtókat pirotechnika robbantja le a kasztniról, ha fejre állunk
Súlycsökkentési céllal az oldalablakok polikarbonátból vannak, a karcok ellen védő üvegbevonattal. A felfele nyíló ajtókat pirotechnika robbantja le a kasztniról, ha fejre állunk
Fotó megosztása:
9/34 Kettős keresztlengőkaros futómű elöl-hátul, kerámia féktárcsák, szénszálas utascella, középmotor, hátsókerék-hajtás: az XL1 könnyű építésű sportautót is lehetne
Kettős keresztlengőkaros futómű elöl-hátul, kerámia féktárcsák, szénszálas utascella, középmotor, hátsókerék-hajtás: az XL1 könnyű építésű sportautót is lehetne
Fotó megosztása:
10/34 0,189 az alaktényező. A burkolt alvázon és hátsó keréken, a zárt első felnin kívül a tükrök elhagyása is sokat segített lefaragásában
0,189 az alaktényező. A burkolt alvázon és hátsó keréken, a zárt első felnin kívül a tükrök elhagyása is sokat segített lefaragásában
Fotó megosztása:
11/34 Kicsik a menetellenállásai. Míg egy Golf 1,6 TDI 17,9 lóerővel tud egyenletesen 100 km/órával haladni, az XL1 ezt megoldja 8,4 lóerőből
Kicsik a menetellenállásai. Míg egy Golf 1,6 TDI 17,9 lóerővel tud egyenletesen 100 km/órával haladni, az XL1 ezt megoldja 8,4 lóerőből
Fotó megosztása:
13/34 A lítiumion telepek hagyományos hálózati konnektorról is tölthetők. Az XL1 maximum 35 kilométert tehet meg csak a villanymotor használatával
A lítiumion telepek hagyományos hálózati konnektorról is tölthetők. Az XL1 maximum 35 kilométert tehet meg csak a villanymotor használatával
Fotó megosztása:
14/34 Elöl keskeny, középen szélesebb és hátrafelé keskenyedik az XL1. Áramlástanból a pingvinek adtak mintát a Volkswagennek
Elöl keskeny, középen szélesebb és hátrafelé keskenyedik az XL1. Áramlástanból a pingvinek adtak mintát a Volkswagennek
Fotó megosztása:
15/34 Kevés levegő jut a féktárcsákhoz az elöl zárt, hátul teljesen burkolt felniken át. A könnyűségük miatt használt kerámia féktárcsákat az autó csekély súlya nem állítja nagy feladat elé, hiába rosszabb a hűtésük a burkolattól
Kevés levegő jut a féktárcsákhoz az elöl zárt, hátul teljesen burkolt felniken át. A könnyűségük miatt használt kerámia féktárcsákat az autó csekély súlya nem állítja nagy feladat elé, hiába rosszabb a hűtésük a burkolattól
Fotó megosztása:
17/34 Sokat számít a teljes alvázburkolat és a motor fölé helyezett hűtő a légellenállás lefaragásában
Sokat számít a teljes alvázburkolat és a motor fölé helyezett hűtő a légellenállás lefaragásában
Fotó megosztása:
18/34 Szénszálas műanyag a karosszéria nagy része, vannak magnézium alkatrészek is, például a váltóház
Szénszálas műanyag a karosszéria nagy része, vannak magnézium alkatrészek is, például a váltóház
Fotó megosztása:
19/34 A kéthengeres TDI 48 lóerős, maximális nyomatéka 120 Nm, míg a villanymotor teljesítménye 27 lóerő, forgatónyomatéka 100 Nm. A rendszerteljesítmény 70 lóerő és 140 Nm
A kéthengeres TDI 48 lóerős, maximális nyomatéka 120 Nm, míg a villanymotor teljesítménye 27 lóerő, forgatónyomatéka 100 Nm. A rendszerteljesítmény 70 lóerő és 140 Nm
Fotó megosztása:
21/34 Lassításkor a mozgási energia a generátorként működő villanymotor által visszakerül az 5,5 kilowattóra kapacitású akkumulátorba. Az akku konnektorról is feltölthető
Lassításkor a mozgási energia a generátorként működő villanymotor által visszakerül az 5,5 kilowattóra kapacitású akkumulátorba. Az akku konnektorról is feltölthető
Fotó megosztása:
22/34 Igen mélyen ülünk, a szék billentésével állítható be az üléspozíció
Igen mélyen ülünk, a szék billentésével állítható be az üléspozíció
Fotó megosztása:
23/34 Nem hittem volna, hogy valaha vezethetek egy XL1-est. Nem az ára miatt, de elérhetetlenül ritka és már nem is gyártják
Nem hittem volna, hogy valaha vezethetek egy XL1-est. Nem az ára miatt, de elérhetetlenül ritka és már nem is gyártják
Fotó megosztása:
25/34 Rendezett és kulturált belül. Egészen más, mint a 2002-es, hasonló fogyasztású szivar prototípus az egymás mögötti üléselrendezéssel
Rendezett és kulturált belül. Egészen más, mint a 2002-es, hasonló fogyasztású szivar prototípus az egymás mögötti üléselrendezéssel
Fotó megosztása:
26/34 2,5 literen állt a fogyasztásmérő, ami az állandó gyorsítással-lassítással nem sok a kanyargós tesztpályán
2,5 literen állt a fogyasztásmérő, ami az állandó gyorsítással-lassítással nem sok a kanyargós tesztpályán
Fotó megosztása:
27/34 Középen található a tisztán elektromos üzem nyomógombja
Középen található a tisztán elektromos üzem nyomógombja
Fotó megosztása:
29/34 A kamerakép osztott tükörlapként mutatja a mellettünk-mögöttünk lévő területet. Ez csökkenti a holtteret
A kamerakép osztott tükörlapként mutatja a mellettünk-mögöttünk lévő területet. Ez csökkenti a holtteret
Fotó megosztása:
30/34 Tolatáskor is az ajtókba épített, a tükröket pótló képernyőn látszik a külvilág
Tolatáskor is az ajtókba épített, a tükröket pótló képernyőn látszik a külvilág
Fotó megosztása:
31/34 Nincs elöl hűtő, amivel nagyon sokat javult az autó légellenállása
Nincs elöl hűtő, amivel nagyon sokat javult az autó légellenállása
Fotó megosztása:
33/34 Szépen kidolgozták a szénszálas műanyag kasztnit
Szépen kidolgozták a szénszálas műanyag kasztnit
Fotó megosztása:
34/34 Elég széles a küszöb, de a nagy ajtónyílással nem probléma beszállni
Elég széles a küszöb, de a nagy ajtónyílással nem probléma beszállni
Fotó megosztása:
Fotó megosztása:
Egy új vezetőtámogató rendszer figyelmezteti az autóst, ha a forgalommal szemben hajtana fel az autópályára. A baleseti statisztikák azt mondják, hogy szükség van rá
A helyszín a boxbergi tesztpálya Heilbronn és Würzburg között nagyjából félúton, a frankfurti reptértől másfél óra buszútra. A Bosch tesztközpontja a kisváros közelében található, takaros környezetben. A tesztpályát eredetileg a Daimler kezdte építeni a tartomány akkor elmaradottabb részén, mezőgazdasági területekre. Az ügyből máig emlékezetes per lett, részletek a keretesben.
Dávid és Góliát
Tucatnyi különleges autó volt ott a boxbergi tesztpályán. A Porsche 918 Spyderhez a teljesítményelektronikát, az akkumulátort és a villamos gépeket szállítja a Bosch
Tucatnyi különleges autó volt ott a boxbergi tesztpályán. A Porsche 918 Spyderhez a teljesítményelektronikát, az akkumulátort és a villamos gépeket szállítja a Bosch
1977-ben a Daimler konszern új tesztpálya létesítését határozta el Boxberg közelében. Öt kilométer hosszú és két kilométer széles tesztkomplexum szerepelt a tervekben, összesen 650 hektáron. Baden-Württemberg tartomány erősen támogatta a beruházást az új munkahelyek reményében. A konszern magabiztosan fogott az építkezésbe, de akadt 15 földműves, akik nem voltak hajlandóak eladni nekik a földjüket. A tartományi kormány kényszer-kisajátítással gondolta továbbgördíteni az építkezést, de a parasztok összefogtak és bírósághoz fordultak. Több vereség után a karlsruhei német alkotmánybíróság 1987-ben kimondta, hogy csak közjó érdekében lehet kényszer-kisajátítással területeket elvenni. A tőkeerős nagyipar és az erdejükhöz, földjükhöz ragaszkodó földművelők szimbolikus pere 10 évig tartott és történelmi győzelemhez vezetett. A gazdák részben közadakozásból finanszírozták átszámítva 92,7 millió forintba kerülő jogi képviseletüket. Részletek itt.
Most mégis ezen a tesztpályán körözünk, mert pár évvel az építkezés félbehagyása után a Bosch átvette a projektet. Ők kisebb léptékben gondolkodtak, 650 helyett 94 hektáros területben, ami megnyugtatta a környezetvédőket. Kapóra jött az autóipari beszállítónak, hogy a kisajátítások nyomán a tartományi kormánytól tudta megvenni a szükséges földeket.
XL1: a legexkluzívabb Volkswagen
A tesztpálya, amely nyaranta neves veteránrali helyszíne, rövid próbautakra ad lehetőséget. A néhány kilométeres körökön azért nem bánkódunk, mert a Bosch munkatársai olyan autókat szerveznek ide, amelyeknek máskülönben a közelébe sem kerülünk. A két éve kipróbált Cadillac ATS után most a Volkswagen XL1 volt az egyik fő attrakció, a világ legkisebb fogyasztású hibrid szériaautója.
Súlycsökkentési céllal az oldalablakok polikarbonátból vannak, a karcok ellen védő üvegbevonattal. A felfele nyíló ajtókat pirotechnika robbantja le a kasztniról, ha fejre állunk
250 készült belőle összesen, erősen hunyorítani kell, hogy ezt sorozatgyártásnak fogjuk fel. Az autó 111 000 eurós ára is szimbolikus, az egy liter alatti fogyasztásra utal. A magyar közterhekkel átszámítva 36,8 millió forintos vételár messze nem fedezte a fejlesztési kiadásokat és az autó előállításának költségét.
Sportautós technika
Arányos formája miatt elsőre nem látszik, mennyire filigrán szerzet az XL1, de egy FIAT 500X vagy 3-as BMW óriásnak tűnik mellette. Fazonja a szilfid sportautókra emlékeztet, amilyen a Lotus Elise/Opel Speedster páros vagy a zseniális Smart Roadster és Roadster Coupé. Ám náluk is apróbb, csupán 1153 mm magas, aminél az új Opel Corsa 32,8 centivel magasabb.
A kéthengeres TDI 48 lóerős, maximális nyomatéka 120 Nm, míg a villanymotor teljesítménye 27 lóerő, forgatónyomatéka 100 Nm. A rendszerteljesítmény 70 lóerő és 140 Nm
Áramvonalas formája a pingvineket követi: kicsi a homlokfelület és hátrafelé elkeskenyedik a far. A hátsókerék-hajtású autó motorja is hátul van. Hűtését sikerült első hűtőnyílás nélkül, a motor fölé helyezett hűtővel megoldani, ami nagyon sokat javít a légellenálláson. Az alaktényező mindössze 0,189, míg az igazán áramvonalas normál autóké 0,23-0,25 körüli.
A hibrid hajtású autó dízelmotorja az Octaviákban, Leonokban megszokott 1,6 TDI félbevágott leszármazottja, tehát 0,8 literes, turbós és a kéthengeres.
Nincs elöl hűtő, amivel nagyon sokat javult az autó légellenállása
A Bosch CRS2-20 üzemanyag-ellátó rendszer eteti, ami a Common Rail System 2-t és a 2000 baros befecskendezési csúcsnyomást jelöli. Az injektorok mágnesszelepesek, ami olcsóbb a még pontosabb porlasztást és magasabb, akár 2500 baros befecskendezési nyomást biztosító piezokristályos rendszereknél.
Monocoque, szénszálas kompozitból
Az autó vázát és utasterét adó egység csupán 89,5 kilót nyom, mert szénszálerősítésű műanyagból készült. Erre csavarozzák rá a váz többi elemét. A monocoque alapanyagát adó szénszálas kompozit súlya négyzetméterenként 1,8 kg, míg az acélé 5,1 kg volna.
Lassításkor a mozgási energia a generátorként működő villanymotor által visszakerül az 5,5 kilowattóra kapacitású akkumulátorba. Az akku konnektorról is feltölthető
Nem nehéz bekászálódni, ha a széles küszöbön átjutottunk. Oldalra nyíló ajtókkal lehetetlen volna megfelelő nyílást szabaddá tenni, de a felfelé nyíló ajtók ezt megoldják. A szárnyas ajtókat baleset után pirotechnikai töltet robbantja le a karosszériáról. Ezt nem úgy kell elképzelni, mintha kilőnék őket az űrbe, a robbanás csak eltávolítja őket a zsanérról, így könnyen kilökhetők a helyükről.
Nehéz kormány, szűretlen hangok
A vezető előrébb ül az utasnál, hogy válluk ne egy vonalban legyen. Ezzel a felállással csökkenthető az autó szélessége, így homlokfelülete. Az utasnak a hátrébb tolt ülés ellenére sincs extra hosszú lábtere, mert a hibridrendszer akkumulátora az ő lábteréből vesz el helyet. Ketten kényelmesen elfértünk és a verőfényben a légkondicionálás teljesítménye elegendő volt.
Nem hittem volna, hogy valaha vezethetek egy XL1-est. Nem az ára miatt, de elérhetetlenül ritka és már nem is gyártják
Hétfokozatú az automatikus váltó, elég D-be húzni és gázt adni induláshoz. A DSG váltóháza alumínium helyett magnéziumból és könnyebb, üreges tengelyekkel készült, ami ehhez a nyomatékhoz még elegendő. Az apró dízel ráérősen lendíti be az autót, nagyobb gázra viszont visszakapcsol és meglódul. 140 Nm és 70 lóerő a hajtásrendszer összteljesítménye, ami a 795 kilós autóhoz bőven elég. A Drezdában összeszerelt XL1 12,7 mp alatt gyorsul 100-ra. Mozgásban az XL1
A legmeglepőbb a mai szériaautókhoz képest szűretlen géphang, amit a motor produkál. Nagyon közvetlen a kormány is, amit szervó híján nem lehet tenyérrel simogatni. A kormányerőkön is érezni, ha tempósabban vesszük a kanyarokat, rendesen tartani kell a volánt.
2,5 literen állt a fogyasztásmérő, ami az állandó gyorsítással-lassítással nem sok a kanyargós tesztpályán
Kereken 10 kilót sikerült megspórolni a szervótlan kormánnyal egy kisautó 15 kg körüli, rásegítéses kormányához képest. Az XL1 olyan, mint egy szálkásított sportautó: direktsége figyelmet és koncentrációt igényel, merőben más élmény vezetni, mint egy agyonszigetelt, zselébe ágyazott Golfot.
Tükör helyett kamera
Külső tükör nincs, aerodinamikai okokból kamerák néznek hátrafelé. Képük az ajtókárpitba integrált monitorokon látható. Engedélyezésük külön tortúra volt, a TÜV műszaki szakértői szubjektív próbautak után mondtak igent erre a megoldásra, de csak kisszériás gyártás esetén. 2016-tól engedélyezhetik valódi sorozatgyártású járművekben, ami főleg a kamionok és buszok fogyasztását mérsékelheti.
A kamerakép osztott tükörlapként mutatja a mellettünk-mögöttünk lévő területet. Ez csökkenti a holtteret
Mivel az akkumulátorok töltöttsége a folyamatos üzemben csupán hat százalékos volt, a tisztán elektromos suhanás élményét nem tudtam átélni. A kipróbált autó számítógépe 2,5 literes átlagfogyasztást mutatott, ami 0,9 literes gyári átlaghoz képest sok, a folyamatos gyorsításhoz-lassításhoz képest rendkívül kevés.
A maximum 35 kilométeres elektromos hatótáv híján eleve nem mérvadó a gyári adat, a többi a vezetési stíluson múlik. Az említett fogyasztás csak azért jön ki, mert a szabványos mérés nullának veszi a fogyasztást és a CO2-kibocsátást elektromos üzemben.
Szénszálas műanyag a karosszéria nagy része, vannak magnézium alkatrészek is, például a váltóház
A helyszínen azt hallottuk, hogy az Up nemigen veszi át ezt a hajtásláncot, mégsem mennek kárba a fejlesztések. A hibridrendszer nagyfeszültségű akkumulátorának celláit hasznosította a konnektoros hibrid Golf GTE és az A3 e-Tron. A korszakalkotó XL1 nem csupán méregdrága játszótér, hogy a mérnökök kitombolhassák magukat.
Műszaki adatok
Motoradatok
Lökettérfogat (ccm)
800
Furat x löket (mm)
81,0 X 80,5
Hengerek / szelepek száma
S2/8
Max. teljesítmény (dízel/elektromos/hibridrendszer motor kW[LE].)
