| Röviden – SsangYong Tivoli | |
|---|---|
| Mi ez? | Dizájnos-divatos kis szabadidő-autó Dél-Koreából |
| Mit tud? | Belső térkínálatban szinte kategóriaelső, csomagtartóban biztosan. Ezen felül mindent, amit a többiek |
| Mibe kerül? | 4,79 millióról indul, de már az sem fapados |
| Kinek jó? | Gyártóik szerint az őrületes tempóban piacra dobott kisebb-nagyobb SUV-kban éppen az a jó, hogy mindenkinek. |
Escape from the ordinary – harsogja a vadonatúj Tivoli reklámszlogenje, amit szimbolikusnak gondolok a márkára nézve. Ma leginkább a SsangYongnak van szüksége rá, hogy meneküljön a saját múltjától, legalábbis annak egy jelentős részétől. Ha megkérdezném az utca emberét a márkáról
1, többen azt mondanák, hogy nem igazán ismerik, és képtelenek felidézni típusneveket tőle
2, aki viszont ismeri, jó eséllyel rávágná: ja, az a cég meglehetősen hülye formájú kocsikat gyárt.
Pedig találni méltányolandót is az Ikersárkányt jelentő brand-név mögött: Dél-Korea 1954-ben alapított legrégebbi autógyára (bizony, nem a Hyundai, és nem a Kia), amely a világ számos szegletében elismert 4×4 specialistának számít. Az európai autóbarátok fejében viszont más él róluk, inkább a Rodius vagy az Actyon jó ízlés ellen indított hatékony merényletei. Mindkettő gyakran szerepel „A világ legrondább autói” – összeállításokban, meg is érdemlik, ott a helyük.
2-2 centivel hosszabb és szélesebb a Vitaránál, a tengelytávja viszont már 10-zel nagyobb. Nem csak hely van benne, hanem anyag is: a karosszéria 71 százaléka nagyszilárdságú acél, ennek 40 százaléka pedig ultranagyszilárdságú bóracél – és barnában is jól mutat
Kell ez nekünk ma Magyarországon?
Külső – karakteres
Ebben a kategóriában köztudottan óriási a tolongás, megy a könyöklés rendesen, muszáj feltűnő formával kijönni, hogy felkapja a fejét egy-egy újdonságra a kínálatba lassan beleszédülő vásárló. Ha innen nézzük, a Tivolival tulajdonképpen folytatja extravagáns termékgyártását a márka, egyetlen óriási különbséggel: míg a korábbi SsangYongok egyediségét 10-ből 9-en rondának találták, ez az új szabadidő-autó lehet a legelső autójuk, ami eséllyel indul A Parkoló Legvagányabb Autója, azaz Kedves Szomszéd, Az Én Kocsim Szebb, Mint a Tiéd-díjért.
Hosszan nem ecsetelném az élek és szögletek kacér játékát, nézegesse mindenki a fotókat, majdnem teljesen harmonikus az ismeretlen dél-koreai dizájner munkája. Talán a vállak letörésén enyhítettem volna cseppet a finomabb oldalnézet kedvéért, de elölről, vagy még inkább hátulról kétség kívül vonzza a tekintetet a formája. Bátor és büszke dizájn ez, nekem tetszik. Mondtam már, hogy ilyet nem írtam még SsangYongról?
Végre büszke lehet egy autója dizájnjára a Ssangyong. Dél-Koreában akkora siker, hogy alig bírják gyártani, ezért Európában nem megy le kutyába az árral a cég, 4,79 millió az alja. Ebben viszont már benne van a LED-es menetfény, a tempomat, a klíma, hátul pedig állítható dőlésszögűek az ülések háttámlái
Belső – belakható
Huppanjunk be az ülésbe, amelyről darabos angolsággal elmondta a cég egyik dél-koreai vezetője, hogy hazájában valami rangos díjat is nyert, annyira jó a gerincnek a kialakítása. Most utólag ugrik be, hogy egy vasúti lámpa pirosánál vettem át sebtiben a kocsi vezetését kollégámtól, és a háttámlát nem állítottam magamra, aminek később sem éreztem szükségét. Mintegy 150 kilométernyit ültem az autóban, és végig kényelmes volt, de ezt azért ne tekintsük maratoni tesztnek, minden esetre tény: vannak ülések, amit az első fél órában ide-oda állítgatja az ember, mire komfortosan érzi magát benne, a Tivoli fészke azonban egyből otthonos volt.
A műszerfalat már nem dicsérem meg ennyire, habár a felső borítása puha és kellemes, a középkonzol lakkozott hatású műanyagját akárhány gyártó használja, mindig csak azt fogom leírni róla, hogy olcsó hatást kelt. Bármerre tapogatóztam a kocsiban, máshol is vegyes az anyaghasználat, ahogyan az a kategóriának ebben az ársávjában megszokott.
Az elektromos szervós – és akár fűthető – kormány rásegítése 3 fokozatban állítható. A díjnyertes ülések hűthetőek és szellőztethetőek, alapból 6-os a kézi váltó, nagy a navi képernyője
Kiváló ellenben a 2,6 méteres tengelytáv, ami a kategória új viszonyítási pontjának számító Suzuki Vitaráénál 10 centivel nagyobb (!), ennyi már markáns különbség. A hátsó lábtér, és a papíron 423 literes csomagtartó ebből következően a 4,2 méter körüli crossoverek között egyértelműen az élmezőnyben van. A Vitara 375 litert kínál (2,5 méter a tengelytáv), a Captur 377 litert (2,6 méter), a Mokka 356 litert (2,55 m), míg a külső karakterre leginkább hasonló Soul 354 litert (2,57 m).
Hoppácska! Előbújik a barlangból egy alig ismert cég, és kioszt egy-egy fülest a nagyoknak. Akinek néhány centi és pár tíz liter különösen fontos pluszban a kategóriaátlag felett, üljön be valamelyik szalonban egy Tivoliba.
Motor – maradi
Egyértelműen az autó leggyengébb pontja az 1,6-os szívó benzinmotor, amely a gyárilag megadott 6000-es fordulatszámon valószínűleg tudja a 128 lóerőt, de összességében meglehetősen vérszegény produkciót mutatott a rövidke tesztút alatt. Az hagyján, hogy alapból nyomatékszegény (papíron 160 Nm/4000 ford/perc), de pörgetésre sem igazán húzta az 1343 kilós autót két emberrel. Vannak jó szívó motorok, lásd az új Mazdákat, de ez nem az, sajnos.
Pedig a hatfokozatú kézi váltó korrekt (a feláras Aisin automatát nem próbáltam), a fékek a gyári prezentáció egyik ábrája szerint rövidebb úton állítják meg 100-ról a Tivolit, mint a Mokkát vagy a Capturt azok fékjei, és a komputer gyári adata alapján a tesztút utáni 7,4 literes fogyasztás sem sok úgy, hogy éppen az erőtlensége miatt gyakran pörgettem, hátha felébred.
Mélyre süllyesztették a harmatos teljesítményű szívómotort. Az ígéret szerint lesz turbós, és elvileg hatótávnövelős elektromos is
Nem gondolom, hogy perdöntő a vevőjelölteknél a Vitara 11,5-ös gyorsulási adatánál mondjuk 1,2 szekundummal rosszabb Tivoli-„sprint”, de ha valaki nyomatékosabb motorra vágyik, türelem, az is lesz. Szeptembertől jön a szintén 1,6-os, e-XDi nevű dízel 115 lóerővel és 300 Nm-es maximális nyomatékkal.
A jobb motor tehát nem kapható még a kocsi premierjének idején, ami a nemzetközi sajtó számára kijelölt tesztútvonal mellett mutatja, hogy kissé rutintalan autóbemutató a SsangYong. A kimondottan keményre hangolt, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművel gyatra minőségű utakra vezették a médiát zötykölődni. Az most mellékes, hogy húszfilléres prostikkal volt teleszórva a sokadrangú utak út széle (fotó a legrövidebb szoknyájú hölgyről a galériában), de talán megfontolandó, hogy ha már feszes a kocsi, keresek neki jó aszfaltot. Hozzáteszem, 18-as kerekeken, /45-ös gumikkal mindez. Sebaj, legalább megtudtam, nagy kerékkel a saját útjainkon mire számíthatunk.
Innen is vagány, ráadásul kategóriaelső a csomagtartója
| A Ssangyong Tivoli e-XGI STD (128 lóerő) lehetséges vetélytársai | Listaár, forint |
|
| Suzuki Vitara 1,6 GL (118 lóerő) | 4 490 000 | |
| Opel Mokka 1.6 ECOTEC Selection (115 lóerő) | 5 080 000 | |
| Renault Captur TCe 120 EDC Zen (120 lóerő) | 4 830 000 | |
| Kia Soul 1.6 GDi LX (132 lóerő) | 4 390 000 |
Ár – átlagos
Habár a fenti táblázatban 4,49 milliósra írtam az új slágernek számító Vitarát, a Suzuki megteheti, és meg is teszi, hogy az újdonságot mindjárt leárazza: most 700 ezres kedvezménnyel, már 3,79 milliótól elvihető. Ezt a SsangYong nem engedi meg a Wallis Automotive Europe nevű hazai importőrnek (az Isuzu tartozik még hozzájuk), ami a legnagyobb hátránya ennek, a lomha motor ellenére vagány dizájnja és tágassága miatt szimpatikus autónak. E nélkül sem rossz, csak átlagos a 4,8 milliós induló ár klímával és tempomattal.
Persze nem is akarnak akkora piacot maguknak, mint az itthon baromira erős Suzuki. A Tivoli idénre tervezett 50 ezres darabszámából mindössze 50-et szeretnének eladni Magyarországon. Nagy hátrány az átlagautós számára alig ismert márkanév, de csak közlöm, hogy 12 SsangYong-szalon működik az országban, és Európa-szerte 800, amit jövőre 25 százalékkal megnövelnek.
Érzi a cég, hogy ebben a kocsiban láthat fantáziát a válogatós, elkényeztetett európai vásárló – talán még félszáz, különlegességre vágyó magyar is. Szerintem sikerül nekik, megcsinálják. Tudják amúgy, hogy a márkán belül húzónévnek számító Korando típusnév miből származik? Ha már angollal kezdtem: KORea cAN DO.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
