| Röviden – Suzuki Vitara 1,6 GL+ | |
|---|---|
| Mi ez? | Családi SUV kompakt méretben, szívó benzines motorral, a középső felszereltséggel. |
| Mit tud? | Jól szolgálni belátó embereket városi autóként vagy közepes távolságokon. |
| Mibe kerül? | Bőséges felszereltséggel listaáron 4 810 000 Ft, amiből 700 000 Ft az engedmény. |
| Kinek jó? | Családoknak is elfogadható, de nőknek és idősebb házaspároknak is megfelel. |
Áprilisban már teszteltük a Suzuki Vitarát gazdag felszereltséggel és 4×4-es hajtással. Nem volt rossz autó, de ár/érték arányban a 6,3 milliós GLX 4WD nem győzött meg bennünket.
Ezért kértünk el a benzinesből kipróbálásra egy szerényebb felszereltségű autót sima elsőkerék-hajtással, az SX4 S-Crossban a tavalyi tartósteszt alkalmával megszeretett benzines motorral és másfél millió forinttal szerényebb árcédulával.
Külső
Kevés kockázatot vállalt a Suzuki a formatervvel. A Vitara a nagy tömegeknek tetsző, pont eléggé modern, de nem modernkedő dizájnt kapott. Főleg szemből néz ki jól, oldalnézetben negatívum a hosszú első túlnyúlás. Szépen megoldották viszont a tetőoszlopok fényes fekete borítását. Ezáltal egységesnek hat az oldalsó felület üvegestül, oszlopostul. A fényszórók, hűtőmaszk kombója emlékeztet az előző – UFO – Honda Civic hasonló megoldására, amit anno egy szamurájkardra hajazónak mondtak, a hasonlat itt is áll.
Belső
Kategóriáján belül gyenge minőségérzetet árasztanak a műanyagok, amivel a belső tér fő hibáját le is tudtuk. A Vitara tágas autó, 417,5 centiméteres hosszát ügyesen beosztva szellős belső teret sikerült kialakítani, korrekt csomagtartóval.
190 centis magassággal gond nélkül elférni hátul, a 375 literes csomagtartó is tisztes. A Mazda CX-3-ban 350, az Opel Mokkában 362, a Nissan Juke-ban az átdolgozás óta 354 literes a hely.
Létravázas softroader: az első Vitara
 Az első Vitara rendes terepjáró maradt alvázas felépítéssel, álló helyzetben kapcsolható négykerék-hajtással és fogasléces helyett golyópályás kormányművel Az első Vitara rendes terepjáró maradt alvázas felépítéssel, álló helyzetben kapcsolható négykerék-hajtással és fogasléces helyett golyópályás kormányművel
|
A Suzuki nagyon ráérzett, hogy volna igény egy városban is remekül használható dzsipre viszonylag kényelmes futóművel, kulturált belső térrel és persze vonzó, lekerekített formákkal.
Talán a márka offroados hagyományai okán, de az 1988-ban bemutatott első Vitara rendes terepjáró maradt alvázas felépítéssel, álló helyzetben kapcsolható négykerék-hajtással és fogasléces helyett golyópályás kormányművel. Az acél- vagy vászontetős rövid verziót 1991-ben kiegészítette a 2200-ról 2480 mm-re nyújtott tengelytávú ötajtós.
1994-től menet közben lehetett összkerékhajtásra váltani, egy évre rá megjelent a 134 lóerős, 24 szelepes és négyvezérműtengelyes V6 134 lóerővel. 1996-ban érkezett az első dízel, amely 1997-től töltőlevegő-hűtőt kapott.
 Az acél- vagy vászontetős rövid verziót 1991-ben kiegészítette a nyújtott tengelytávú ötajtós Az acél- vagy vászontetős rövid verziót 1991-ben kiegészítette a nyújtott tengelytávú ötajtós
|
1998-ban, 1,1 millió eladott autó után következett a modellváltás. Az új Vitara már Grand Vitara volt, fogasléces kormánnyal és új, ötlengőkaros, de merev tengelyes hátsó futóművel. A továbbra is alvázas terepjáróból 2001-ben debütált a Grand Vitara XL-7 három üléssorral és 2,7 literesre felfúrt hathengeressel. Az XL-7 tengelytávja 32, teljes hossza 48,5 centivel haladta meg a normál ötajtósét.
2005-től a most kifutó Grand Vitara maradt a hosszmotoros felépítésnél és a terepfokozatos váltónál, de áttért a Pajeróhoz hasonlóan az önhordó kasztniba hegesztett, integrált alvázra. 1,6-3,2 literes motorjai közül a dízeleket előbb a Renault, majd a FIAT szállította az ötajtóshoz, a háromajtós pedig a nehezen értelmezhető 1,6-os benzinessel célozta meg a maroknyi érdeklődőt.
Új megoldás a más márkáknál jó ideje bevetett érintőképernyő, amivel a telefon-kihangosítás Bluetooth-kapcsolatának megteremtése is sokkal egyszerűbbé vált. Az érintőképernyő jól használható, de a képernyőtükrözés csak néhány okostelefonnal működik, azt nem tudtuk kipróbálni. A navigációs rendszerben az úti célok megadása hamar megvan.
Vezetés
Nem véletlenül veszik az emberek kiugró arányban az elsőkerekes modellt a szívó benzines motorral. Ez a felállás eleve valószínűsíti a Suzukiktól megszokott, nagyon kiszámítható és mérsékelt szervizköltségeket.
120 lóerős 6000-nél az 1,6-os szívómotor. Takarékos és szerény szervizköltségeket ígér vele az autó
Igazán a fogyasztása miatt érdekes ez a változat. Az autópályán 120-szal megtett szakaszok után 5,9 literes fogyasztást írt ki a rendszer, 140-re gyorsítva 6,7 litert kalkulált a fedélzeti számítógép.
Nemcsak két és négy keréken, de csónakmotorban is erős a Suzuki. Egy hasonló gumihajóban a 80 nagyobb élmény, mint szárazföldön a 200 km/óra
Költségek
Nem véletlen a GL+ felszereltség népszerűsége. Ebben a kivitelben benne van minden, ami egy modern családi autóhoz dukál 2015-ben. Automatikus a légkondicionáló, szériában jár a tempomat, a kormányról vezérelhető audiorendszer, hátul is motoros ablakemelő, még a 17 colos könnyűfém keréktárcsa is van az autóhoz.
| A Vitara és hasonló teljesítményű konkurensei. Lista- és akciós ár | |
|---|---|
| Citroën C4 Cactus 1,2 PureTech Feel Edition (110 LE) | 4 990 000 Ft (4 490 00 Ft) |
| Mazda CX-3 G120 Challenge (120 LE) | 5 419 900 Ft |
| Opel Mokka 1,6 Enjoy (115 LE) | 5 480 000 Ft |
| Peugeot 2008 Active 1,6 VTi (120 LE) | 4 885 000 Ft (4 385 000 Ft) |
| Suzuki Vitara 1,6 GL+ (120 LE) | 4 810 000 Ft (4 110 000 Ft) |
4 810 000 Ft a Vitara 1,6 GL+ listaára, a valódi ára ennél 700 000 forinttal alacsonyabb. 4,2 millió forintért a csinosnak mondható, csekély fogyasztású és megbízhatónak ígérkező autót meggyőző ajánlatnak találták a haza autóvásárlók. Az első féléves értékesítési toplistán az S-Cross és a Swift mellett a Vitara is bekerült az első tízbe.
Értékelés
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
