Teszt:Toyota Avensis 2.0 D-4D

Röviden – Toyota Avensis 2015 2.0 D-4D
Mi ez?	Alaposan átdolgozott, harmadik verzió a középkategóriás Toyota harmadik generációjából
Mit tud?	BMW-dízelt kapott, takarékosabb, biztonságosabb és csendesebb , de érezhetően javult a futómű is. És megmaradt könnyűnek.
Mibe kerül?	A legolcsóbb 143 lóerős BMW dízellel 8,5 millió Ft listaáron.
Kinek jó?	Leginkább nyugodt stílusban vezető, középkorú vagy annál idősebb férfiaknak válhat be.

Külső

Rápillantottam a mélygarázs félhomályában a barna Avensisre, és egy pillanatig teljesen biztos voltam benne: egy Auris áll tőlem 30 méterre, és valaki csúnyán megviccelt. De mégsem. Ugyan az Avensis a kompakt kategóriás Toyota meghosszabbított padlólemezére épül, egyértelműen nagyobb annál, és a hasonló front részt leszámítva érezhetően többet is nyújt annál, pláne a mostani megújulás után. 

Az átalakítás látványos változásokat hozott, de jó, ha tudjuk, az mostani Avensis nem teljesen új modell, hanem egy erősen átdolgozott kivitel, tulajdonképpen a 2008-ban bemutatott autó második és egyben jelentősebb ráncfelvarrása. Hogy miért volt szükség egy 1000 feletti alkatrészt érintő frissítésre a modellváltás helyett, azt valószínűleg a gyengélkedő piac kényszerítette költséghatékonyság magyarázza, de tulajdonképpen teljesen mindegy is az átlag felhasználónak. Utóbbit sokkal inkább érdekli a hétköznapi használhatóság, és azon újítások, amelyek összességben jobb érezhetően jobb autóvá teszik az Avensist.

A jóval markánsabb front szerintünk jól áll a Toyotának, az átdolgozott hátsó sem rontott a kinézeten, oldalról pedig szinte felismerhetetlen az újítás. Tesztautónk barna színével viszont nekem kevésbé sikerült megbarátkoznom, de az is biztos, hogy nem én vagyok a célcsoport.  Itthon szinte csak a flottakezelők vásárolnak Avensist, akik néhány idősebb vásárlóval együtt állnak sorba a pénztárnál.

Belső

Az újítással ugrásszerűen javult a minőségérzet az utastérben, ami az egyik legjobb módja annak, hogy megszerettessék a vevőkkel az új Avensist. Kár, hogy ezt leginkább csak némi összeszokás után lehet élvezni, mert a stílus erősen megkérdőjelezhető, bármennyire is szubjektív annak megítélése. Az Avensis műszerfalán találni néhány olyan elemet, amit mostanra már csak Japánban vagy Dél-Koreában használnak – gondolok itt főleg a hőmérséklet-szabályozás kék hátterű kijelzőjére és néhány nem túl modern hatású kapcsolóra.

Az összhatás így tipikusan nem európai autóra vall – ami a kiváló puha minőségű anyagoknak hála azért így is elég könnyen megszokható. A másik oldalon viszont az Avensis olyan nyugodtságot és csendet sugároz, amely abszolút megnyugtató és kellemes együttlétet ígér rövid és hosszú távon egyaránt, bár ehhez a futómű és a motor/váltó ügyes kombinációja is kellett. A helykínálat is kielégítő a kényelmes utazáshoz, elöl abszolút, hátul átlagosan, az 543 literes csomagtérbe pedig lehet pakolni rendesen.

A műszerfalon a két műszer közötti kijelzőt végre színesre cserélték, és a középkonzolra szerelt nagyméretű monitor is megfelel a kívánalmaknak. Biztonsági felszereltségét tekintve is sokat fejlődött az Avensis, bár a konkurensek között vannak azért nagyobb tudással megáldott modellek is.  Újdonság a szembejövő autókat kevésbé vakító automatikus távfény-működtetésű LED-es fényszóró, valamint a Safety Sense balesetmegelőző rendszer is, amely 30 km/órával képes csökkenteni a becsapódás sebességét. Az utat pásztázó kamerák felismerik az előzni tilos és a sebességhatárra vonatkozó táblákat, valamint az indexelés nélküli sávelhagyást is, amire hangjelzéssel figyelmeztet az autó. Tempomatból már csak a régi hagyományos választható, adaptív (távolságtartó) nincs az újdonsághoz – ez például visszalépés.

Milyen vezetni?

A dízel Avensis legfőbb erőssége egyértelműen a motorja, amely nem Toyota gyártmány, hanem BMW. Tesztautónkat az erősebb, kétliteres kivitel hajtotta 143 lóerővel és 320 newtonméteres nyomatékkal.  A számadatok önmagukban még nem tükröznek semmilyen különlegességet, akárcsak a 9,5 másodperces gyorsulás 0-100 km/óra között, így érdemes inkább kipróbálni, mint egy katalógust lapozgatva véleményt alkotni.

A négyhengeres dízel finoman és kiegyensúlyozottan jár, és ami meglepő, kifejezetten csendesnek tűnik, ami nem mondható el egyébként a BMW-kről.  Vezethetősége is kiváló, egyáltalán nem hajlamos lefulladásra, indulástól kezdve kellően nyomatékos, ahonnan folyamatosan kellemes erővel húz. Fogyasztásban is meglepően kedvező, autópályán 6 liter körül fogyaszt, vegyesben pedig 7 literből is megúsztuk 100 kilométerenként.

Utóbbit nem is éppen lassú vezetéssel, bár az sokkal inkább illik az Avensis karakteréhez. A hosszú váltófokozatok, a csendes utastér, az úthibákon is finoman átsuhanó futómű cseppet sem csábít vadulásra, sokkal inkább annak ellenkezőjére. A viszonylag erős oldaldőlés ellenére az Avensis nem kanyarodik bután, a kormányzás eléggé közvetlen, az ESP pedig nem avatkozik be túl korán vagy túl erősen ahhoz, hogy ne tudjunk dinamikusan kanyarodni vele. Ez abszolút pozitív csalódás, az Avensis ezzel a motorral olyan, amilyennek lennie kell.

Összegzés

Egyértelmű előrelépést jelent a megújult Toyota Avensis, amelynek legfőbb erőssége házon kívülről, a BMW-től érkezik. A modernebb utastér és biztonsági elektronikák segítségével egy kellemes, nyugodt hangulatú és megbízható választás az Avensis, amely inkább a kedvező összhatásával hódít, mint egyes részleteivel.

Mellette – Ellene
Csendes járású, nyomatékos, takarékos dízel Jobb minőségérzet Kellemes rugózás, de stabil futómű Jobb megjelenés Mérsékelt önsúly	Európai szemmel kevésbé szép utastér Átlagos helykínálat Nincs adaptív tempomat Nincs automata váltó a dízelhez Nincs ötajtós karosszériával