I
| Röviden – Suzuki Celerio, Eco+ motorral | |
|---|---|
| Mi ez? | Apró, de négy felnőttnek is kényelmes városi autó, 4-5 literes fogyasztással és adottsággal a városhatár tábla elhagyására |
| Mit tud? | Az autózás új alapegysége: keveset eszik, de alkalmas a közlekedésre |
| Mibe kerül? | Nálunk ez a motorváltozat nem kapható, Németországban a kevésbé fejlett motorhoz képest 1100 euró a felár, tehát kb. 3 millió lenne ez a kék kocsi |
| Kinek jó? | Akinek olcsón kell spórolós, használható kisautó és nem érdekli a presztízs |
A legkisebb Suzuki Magyarországon mindössze egyetlen motorváltozatban kapható, a 68 lóerős, egyliteres, háromhengeres benzinessel. Egyes piacokon viszont egy másik motor is rendelhető hozzá, ami egy 68 lóerős, egyliteres, háromhengeres benzines. Nem hülyültem meg, tényleg: a Németországban Eco+ Paket néven megkülönböztetett másik motor kábé ugyanazt tudja, mint az alap, csak egy kicsit tisztább és takarékosabb; legalábbis papíron. Na, egy ilyet kaptunk most a magyar Suzukitól tesztre.
A Celerio formájának, praktikumának értékelésébe most nem megyünk bele, ezzel kapcsolatban mindent elmeséltem az egyszerűbb motoros, ugyanilyen színű változat tesztjében (ami itt olvasható). Ebben a rendhagyó tesztben csupán három kérdésre kell válaszolnom: jobb-e a tisztább, takarékosabb motorváltozat az alapnál, mennyivel eszik kevesebbet, illetve megérné-e megvenni bő 300 ezer forint felárral, ha lehetne itthon is kapni. (Németországban 1100 eurót kérnek el a korszerűbb motorral szerelt Celeriókért.)
A katalógusban 3 Nm, 0,5 másodperccel jobb gyorsulás és 7 decivel jobb fogyasztás az előnye az egyszerűbb motorral szemben
Hogy nálunk is lehet-e majd ezzel a motorral kapni a Celeriót? A válasz egyelőre homályba vész
Mitől jobb ez a motor?
A Celeriót nálunk a K10B jelű motor K-Next nevű változatával árulják. Ez a háromhengeres, láncos vezérlésű, két vezértengelyes, hengerenként négyszelepes kis szerkezet is teljesíti az Euro-6 szabványt, csendes és méretéhez képest nem is gyenge, de egy kis fejlesztéssel még jobb lett.
K10C: ez a motor dolgozik az NHG-545-ben. 1:11 helyett 1:12 arányú a kompressziója, a vezérlés pedig változtatható (VVT), ezáltal az égés jobban szabályozható eltérő fordulatszám-tartományokban.
| Suzuki Celerio motorok | K10B (nálunk kapható) |
K10C (nálunk nem kapható) |
|---|---|---|
| Teljesítmény (kW[LE]/ford.) | 50[68]/6000 | 50[68]/6000 |
| Nyomaték (Nm/ford) | 90/3500 | 90/3500 |
| Lökettérfogat | 998 | 998 |
| Furat x löket | 73 x 79,5 | 73 x 79,5 |
| Vezérlés | fix | szívóoldalon változó |
| Sűrítési arány | 1:11 | 1:12 |
| Hengerek/szelepek száma | 3/12 | 3/12 |
| Kombinált fogyasztás (l/100 km) | 4,3 | 3,6 |
| Gyorsulás 0-100 km/h (s) | 13,5 | 13,0 |
| Végsebesség | 155 | 155 |
| Jármű tömege | 880 | 890 |
| Stop-Start rendszer | nincs | van |
| Kipufogógáz-visszavezetés | nincs | van |
| CO2-emisszió (g/km) | 99 | 85 |
A 35 literes tank 700 kilométeres hatótávot biztosít, átlagos használatban
Nagyobb kompresszió, változó vezérlés a tisztább üzem titka
Mennyit fogyaszt?
A hivatalos adatokban található hét decis különbség nagy része a korszerűbb motorhoz járó stop-start rendszernek tudható be, de ez csak a szabványos mérési ciklusban, illetve városi környezetben, sok piros lámpa alatti ácsorgással járó használatban jelent gyakorlati előnyt is. (Ezt tükrözi, hogy a hivatalos adatokban városi üzemmódban egy liter, országúton csak három deci a korszerűbb motor előnye: 5,1 versus 4,1 illetve 3,7 versus 3,4 liter az adat százon.)
A gyakorlatban, vegyes használatban, kábé fele város, sok autópálya és némi országút mellett a kútnál számolgatva 5-5,1 litert evett a korszerűbb motorral Celerio – pont ugyanannyit, mint korábbi tesztünkben valamivel kevesebb autópályával az olcsóbb motoros kivitel.
4,8, kútnál mérve 5 liter: kis odafigyeléssel, felerészt városban, felerészt országúton és sztrádán ezt lehet kihozni belőle
A nagyon hatékony kis motor hihetetlenül gyorsan hűl ki és hideg reggeleken nehezen melegszik be, dízelesen vacogós az utastér ilyenkor
Megérné megvenni, ha lehetne?
Ha lenne nálunk Celerio ezzel a motorral, és annyiért adnák, mint a német piacon (tehát kábé hárommillióért), ezt a cikket azzal zárnám, hogy a 0,9 literes, turbós Dacia Sandero mellett (2,85 millió 90 lóerővel, klímával) labdába se rúghat. Így viszont csak azt mondhatom: ha valaki valamikor valamiért majd a német használtautó-piacon keresgél Celeriókat öt-tíz év múlva, mindenképp ezt a valamivel spórolósabb motort keresse. Addigra az árkülönbség elkopik, a korszerűbb technika, kisebb fogyasztás viszont megmarad – a Celerio, ha nem is drasztikusan, de nyilvánvalóan jobb városi kisautó a modernebb motorral.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
