| Röviden – BMW 330 xDrive aut. Touring M Sport | |
|---|---|
| Mi ez? | A BMW középkategóriás modelljének hatodik generációja, háromliteres dízelmotorral és automata váltóval, M-es kivitelben |
| Mit tud? | Kiváló vezetési élményt adni, mindig a kelleténél több erőt kínálni, miközben még kényelmes is |
| Mibe kerül? | 14,1 milliótól indul 3,0 literes dízelmotorral és összkerékhajtással, de az automata váltó, a navigációs rendszer, üvegtető, LED-lámpa, M csomag stb. megvásárlásával 21 millió fölé kúszik az ára |
| Kinek jó? | Akiknek középkategóriás kombi kell, és nem számít a pénz, ha motorerőről és extrákról van szó |
A BMW 320d remek autó, ezt bizonyítják tesztjeink, akár egy 2003-as E46-ost nézünk, akár egy 2008-as E90-est vagy a 2011 óta piacon lévő legfrissebb F30-as sorozatot vizsgáljuk. De az autóeladási statisztikák is bizonyítják népszerűségét, hiszen az itthon eladott Hármasok több mint 44 százalékában ilyen motor van, a 318d-vel pedig már egyenesen 82% a kétliteres motorok részaránya. Ami persze nem véletlen, hiszen amellett, hogy takarékosak, kellően erősek, dinamikusak, remek vezetni a kocsit a kétliteres dízelek bármelyikével. De ne higgyük, hogy ez a non plus ultra! Ha BMW dízelről van szó, van még feljebb, amit mi magunk is megtapasztaltunk ismét, mert kezünk közé kaparintottunk egy 330d-t. Nem is akármilyet, hanem egy automata váltóval, négykerék-hajtással és számtalan extrával felszerelt kombit, ráadásul M Sport kivitelben.
Külső, karosszéria
Bár a BMW 3-as még mindig rövidebb, mint konkurensei, az Audi A4 (+ 9 cm) vagy a Mercedes-Benz C-osztály (+7 cm), a korábbi generációhoz képest azonban több mint 11 centivel hosszabb a 2011 óta piacon lévő és nemrég ráncfelvarráson átesett változat. Miközben a szélessége és a magassága alig változott, tengelytávolsága 5 centit bővülve 2,81 méterre nőtt. Az összkép egy nyúlánk, de elegáns kombit mutat, amelynél érvényesülnek a szokásos BMW-s jegyek: a hosszú motorháztető és a hátsó tengely felé eltolt utascella. Alapvetően visszafogottan elegáns a Hármas kombi, de nem ez! A majd háromszázezerbe kerülő Estoril kék fényezés és az M-es optikai csomag vadnak mutatja még úgy is, hogy a hozzá járó 19 colos kerekek helyett télre 17-es felniket és abroncsokat szerelt az importőr. Az M Sport csomag részeként egyedi orrspoiler, hátsó lökhárító és küszöbléc került a kocsira, amely pont olyan, mint a 2015 ősze előtti változatokon, így alig látszik, hogy ez már egy ráncfelvarrás utáni darab. A profik és fanatikusok kiszúrhatják az új hátsó lámpákat és a frissebb modellekhez rendelhető LED-es fényszórókat (+685 ezer Ft), illetve LED-es ködlámpákat. Utóbbiak kanyarfényként is működnek együttműködve az adaptív főfényszórókkal, amelyek a sebességet, a kormányelfordítást, az autó függőleges tengelyhez mért elfordulását is figyelembe veszik a fénycsóva hossza, magassága és iránya kialakításakor. Tapasztalataink szerint kiváló éjszakai fényt ad.
A 17 colos gumikkal párosítva a legtöbb úthibát jól szűrte ki a futómű
Belső tér, csomagtartó
Korábban mindig megszóltuk a Hármast, hogy a hátsó traktusa szűk, ami még a szedánnál vagy a kupénál bevállalható, de egy kombinál, ami főként családos felhasználást feltételez, már nem annyira. A teljes hossz és a tengelytávolság növekedése nyomán viszont a legújabb Hármas kombiban egy 180 centi magas vezető mögött is kényelmesen elfér egy ugyanilyen magas utas. Gyerekekkel pedig bármely más kombival felveszi a versenyt. A hátul ülők kényelmét külön szellőzőrostélyok és az ajtókeretből kihúzható redőnyök fokozzák. Persze mindez nem összevethető azzal az élménnyel, ha elől kapunk helyet. Kényelem, funkcionalitás és minőség terén remekel a kocsi. Az M-s sportkormány finom tapintású, kellően vaskos, és tág határok között állítható. A sportülések jól fogják a testet, de a sokféle állítási lehetőségnek köszönhetően hosszútávon is kényelmesek, az Alcantara borítással pedig különösen mutatósak is. Mivel M-es kivitelről van szó, így a tetőkárpit fekete, de az autó külső színével harmonizáló kék szín az üléseken, a műszerfalon és az ajtókon is visszaköszön. Ezt lehet sportosan elegánsnak nevezni. Az apró részletek szépen kidolgozottak, a kapcsolók, gombok finoman pontosan működnek. Érdekesség, hogy a légkondicionáló felett lévő gombsor szinte teljesen felesleges, a kormányon lévők és az iDrive teljesen kiváltják. Utóbbi, azaz fedélzeti rendszereket kezelő rendszer gyors, könnyen tanulható, a kézírást is felismeri, telefonunkat néhány perc alatt csatlakoztathatjuk, a kihangosító kifejezetten jó, szép tiszta hangot ad. A műszerfal elsőre klasszikusan letisztult, de az alsó része teljesen digitális, ahol a fedélzeti számítógép adatai mellett a hifi és a navigáció információ is megjelenhetnek. A Hármas Tourer csomagtartója 495 literes, ami eleve nem gyenge normál felhasználás mellé, a hátsó üléstámlák lehajtásával pedig 1500 literig bővíthető. A csomagtartó padlója alatt pótkereket ne keressünk, vannak viszont kis rekeszek – a praktikumot kampók, 12 voltos csatlakozó és egy állítható rögíztőrúd fokozza. Évtizedek óta a BMW kombik sajátja, hogy a csomagtérablak az ajtótól külön is nyitható, így a kisebb tárgyakat így is bedobhatjuk. De ebben a tesztautóban a teljes ajtó nyitása is kényeztető, hiszen motoros mozgatású. Ami igazán érdekes, hogy négyféleképpen is működtethetjük. Rendelkezésre áll a nyitógomb az ajtón, van hasonló a vezetőoldalon, az utastérben, működhet távirányítótól vagy láblendítéssel a hátsó lökhárító alatt. Utóbbi nyitásra és zárásra egyaránt használható. 
Milyen vezetni?
A 330Xd pontosan azt nyújtja, amire számítani lehet: kiváló vezethetőséget, óriási nyomatékkal fűszerezve. Ha finoman bánunk a gázzal, akkor könnyed, de ha egyszer odalépünk, rendesen megindul. Gyors a kocsi, nagyon! Az 5,4 másodperces 0-100 km/órás sprintidő jobb, mint a két generációval ezelőtti M3-asé. A 250 km/órás végsebesség szintén önmagáért beszél. Észnél kell vele lenni, mert pillanatok alatt megszeghetjük bármelyik sebességkorlátozást. Hatalmas nyomatékával elképesztően rugalmas a motor: csak gondolnunk kell az előzésre és már túl is vagyunk rajta. Erős gázadásra kikapcsolt kipörgésgátlóval Hármas kombink kidobja a fenekét, de csak éppen annyira, hogy élvezhető legyen. Utána elkezd dolgozni az eleje, a négy kerék együtt hajt és piszok módon megindul a kocsi, húz, tol, megy. Még nedves úton is nagyon magas a tapadási határ. Nagyon gyors kanyarvételre képes. Az utastér igen csendes, így motorhang sem hallatszik normál közlekedés mellett, de ha elkezdjük nyomni neki, akkor mély, agresszív, erőteljes hang tőr elő belőle és magasabb fordulaton egy kis élesség is csatlakozik. Dízeltől egészen megnyerő. A nyolcfokozatú automata sebességváltó gyorsan reagál, olyan, mintha gondolatunkat is kitalálná. Működését befolyásolja, hogy az autót milyen módban használjuk (Eco, Comfort, Sport, Sport+). Eco Proban nem érezni, hogy kapcsolna a váltó, mintha egy végtelen fokozat lenne, 1000-1300-as fordulatszám között váltogat, nagyon kényelmes. Sportban viszont engedi kiforogni a motort akár 4600-ig és minden váltásnál rúg egyet a hajtáslánc. Az Eco és a Sport módok működése tovább kalibrálható, így a például az utóbbiban beállítható, hogy a futómű, a kormányzás, és a motor sportosabb vagy inkább hagyományos hangolású legyen. Én Sport futóművel és kormányzással, de normál motorbeállítással használtam. Ha ugyanis a motort is Sportba kapcsoltam, akkor a váltó csak sokkal később kapcsolt fel, és feleslegesen, néha már-már idegesítően pörgette a motort. Rossz minőségű úton is remekül csillapít a futómű. Észlelhetőek az úthibák, de nem ütnek, hanem csak tompa puffanás érkezik, jelezve, kapcsolatban vagyunk az úttal. Sportban fokozatban már feszesebb az autó, izgalmasabb a kormányzás. Egyébként pontos és direkt a kormány, amely változó áttételű, de már sokkal jobban kalibrált, mint a BMW korábbi ilyen szerkezetei. 
Költségek, konkurensek
| A BMW 330 xDrive Touring aut. és vetélytársai | Listaár, forint | |
| Audi A4 3.0 TDI quattro S-tronic (272 LE). | 15 231 950 | |
| Mercedes-Benz C 250 d 4Matic Aut.(204 LE) | 13 301 000 | |
| Volvo S60 D5 2.4 AWD Summum (215 LE). | 11 950 000 | |
| BMW 330 xDrive Touring aut. (258 LE). | 14 134 000 |
Negyven százalékban országúton, hatvan százalékban városban közlekedtem a kocsival, amely a kéthetes próba alatt 9,2 literes átlagfogyasztást produkált. Nem kevés, de ha figyelembe vesszük, hogy kiélveztem, amit ez az autó dinamikában nyújtani tud, szerintem nem sok. Benzinessel egy hasonló élmény 4-5 literrel arrébb lenne. Ha valakinek a fogyasztás számít, az úgy sem nyomja neki, arra pedig ott a 318d. 14,1 millió forint a BMW 330d xDrive Touring alapára, ami sok pénz, de nem nagyon van hasonló teljesítményű modell olcsóbban a piacon, így árulhatják ennyiért. Persze ahhoz, hogy a képeken látható modell összeálljon, tovább 6,9 milliót kell elkölteni. Olyan tételekre például, mint az M Sport csomag 1,6 milliót, a LED-es fényszórókra 685 ezret, a hifire vagy az elektromos ülésállításra 360-360 ezret, a navigációs rendszerre és a parkoló kamerákra 250-250 ezret. Összefoglalva: a 330xd pont olyan, mint amilyet a vezetési élményt hirdető BMW-től elvár az ember, megspékelve a kombi praktikusságával és a sok extra által nyújtott kényelemmel. Mindennek azonban megvan az ára. Ezzel persze nem értük el a Hármas sorozat dízelmodelljei által kínált erő és dinamika csúcsát, hiszen ott van még 335d… 
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
