| Röviden – Ford Focus RS 2015 | |
|---|---|
| Mi ez? | Közértbe járós sportmodell a konkurenseknél izgalmasabb köntösben |
| Mit tud? | Finoman gurulni és őrült módjára száguldani, 1 g feletti oldalgyorsulással. És négy füstölő kerékkel driftelni! |
| Mibe kerül? | 12,1 millió forinttól indul |
| Kinek jó? | Az erős négykerék-hajtású kompaktot kedvelőknek, pályanapra járóknak |
Európában gyártják, de Amerikában és Kínában is árulják
350 lóerővel nem lehet unalmas
Nem, mintha a legújabb RS-modell fejlesztése merőben más irányvonalat követett volna. Ez a változat az elődökkel ellentétben kizárólag praktikus, ötajtós karosszériával készül – ez kapásból egy újabb pofon lehet a klasszikus erős autókban gondolkodóknak. Sőt, a valenciai reptérről a forgalomban elindulva úgy éreztük, akár egy 1,6-os Focusban is ülhetnénk, minden olyan finoman és csendesen működött. Kicsit túlságosan is csendesen!
Hátulról a felső szárny és az alsó diffúzor árulkodik messziről
A nyomaték 70 százaléka jut a hátsó kerékre, ott pedig annak akár 100 százaléka is egy-egy oldalra
Az előd, a második Focus RS a Revo knuckle névre hallgató – átalakított MacPherson – futóművének hála még az elsőkerék-hajtására volt büszke – joggal, mert a 305 lóerő valóban szép teljesítmény, ha a rossz tengelyen próbáljuk azt talajra vinni. Az új RS már nem próbálkozik ilyen butasággal, a kezdetektől fogva összkerékhajtásúnak szánták. Ford Performance rendszernek hívják az új négykerékhajtást, amelynek működésére, vezethetőségére és bonyolultságára egyaránt nagyon büszke a gyártója.
Ford Performance AWD
A rendszer lelkét a hátsó hajtómű adja, a két elektronikus vezérlésű tengelykapcsolóval és a vezérlőegységgel. Itt dől el az első/hátsó nyomatékmegosztás mértéke, valamint a hátsó tengely oldalankénti vonóerő-elosztása. A vezérlőegység másodpercenként százszor kap információkat a jármű szenzoraiból és ennek megfelelően folyamatosan változtatja a nyomatékelosztást. A rendszer maximum a vonóerő 70 százalékát tolja a hátsó tengelyre, amit akár 100 százalékban képes az egyik oldalra továbbítani. Egy bennfentes szerint az RS képes 100 százalékban is hátul hajtani speciális esetekben – például jégen álló első kerekkel, de nem ilyen igénybevételre tervezték a hajtást.
A Ford Performance AWD szorosan együttműködik a menetstabilizáló rendszerrel, amely a nyomatékvektor-szabályozást egy-egy kerék fékezésével segíti.
Hatalmas intercoolert kapott a motor
Nem sok minden utal rá, hogy ez a legerősebb Focus
Feláras Recaro Performance ülések
| Műszaki adatok | |
|---|---|
| Lökettérfogat (ccm) | 2261 |
| Furat x löket (mm) | 87,6 X 94 |
| Hengerek/szelepek száma | 4/16 |
| Max. teljesítmény (LE/ford.) | 350/6000 |
| Max. nyomaték (Nm/ford.) | 440/2000-4500 |
| Gyorsulás (s, 0-100 km/h) | 4,7 |
| Végsebesség (km/h) | 266 |
| Fogyasztás (papíron) |
|
| Város (l/100 km) | 10 |
| Lakott területen kívül (l/100 km) | 6,3 |
| Vegyes (l/100 km) | 7,7 |
| CO2-kibocsátás (g/km) | 175 |
| Méretek | |
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 4390/1858/1472 |
| Tengelytáv (mm) | 2647 |
| Csomagtér (liter) | 260 |
| Menetkész tömeg/terhelhetőség (kg) | 1599/426 |
| Üzemanyagtank-kapacitás (liter) | 51 |
| Gumiméret | 235/35 R19 |
| Alapár (forint) | 12 100 000 |
Villámgyors: 4,7 másodperc alatt százra
Hoppá! Az új RS-ben van egy menüből aktiválható rajtprogram, ami szépen és egymás után többször is működik – ez már önmagában nagy szó. Indítása a szokásos módon történik: kuplung kinyom, egyes fokozat, padlógáz, kuplungról leugrik. Ötezres fordulatszámról lő ki ilyenkor a Focus, és iszonyatosan megindul. A kettős megfúvású turbó egyenletesen húz pincétől a padlásig, hiába szalasztjuk el az 5900-nál felvillanó RS lámpácskánál a váltást, 6800-ig sem gyengül érezhetően, de itt már muszáj lesz feljebb kapcsolni.
Váltóból az ismert hatfokozatú kézi váltó van, ez gyorsan és pontosan kapcsolható, még ha nem is jár rövid úton a kar. A Ford állítólag gondolkodott egy duplakuplungos váltó alkalmazásán is, amely szerintük gyorsulásban három tizedet hozott volna százig, de az első tengelyre nehezedő plusz 30 kilós súly miatt romlott volna az autó egyensúlya. Egy dinamikus vezetési élményre tervezett autóhoz pedig talán jobban is illik a kézi váltó – legalábbis ilyen teljesítményszinten.
Miután a padlóba tapostuk a gázpedált, a Focus RS 4,7 másodperc után el is érte a 100 km/órás sebességet. Ülésbe szorító erő ez, a gyomrunk kicsit liftezni kezd, pedig egyéb érzékszerveinkkel nem érezzük 5 másodperc alattinak az időt. A Michelin Pilot Super Sport abroncsok minimális nyikkanással harapnak az aszfaltba, a motorhang pedig dögös ugyan, de csöppet sem tolakodó, a sebességérzet is meglehetősen visszafogott. Talán túlságosan is. A 4,7 másodperc viszont akkor is 4,7, olyan idő, amihez egyetlen elsőkerék-hajtású kompakt autó sem érhet fel. Az előd 5,9 alatt tudta ugyanezt, de az új Civic Type R-nek is 5,7 másodperc kell hozzá. Ez bizony egy nagyon komoly sportautóra utaló jel, ráadásul a végsebességet sem korlátozták, gyorsulhatunk egészen 266-ig.
4,7 másodperc kell csak százig – ezzel nem versenyezhet elöl hajtós
Ízlés szerint
Egyenesben nem lényeges, de kanyargós úton jól jöhetnek az utazás megfűszerezésre kitalált hajtási üzemmódok: Normál, Sport, Track és Drift módok között lehet szemezgetni a Drive Mode feliratú kapcsolóval.
A különböző módok és az ahhoz tartozó beállítások
Az RS már alaphelyzetben is eszméletlen jól fekszik a kanyarban, semlegesen fordul, és csöppnyi alulkormányzottsági hajlamot sem mutat. Igaz túlkormányzásra is a Track üzemmódban hajlamos legkorábban, de a kigyorsítások ereje, a tapadás, a kormányzás pontossága mindenért kárpótol bennünket. Ezt az autót tényleg öröm vezetni, iszonyatosan kezes, és minden úgy történik benne, ahogyan mi szeretnénk. A spanyol motoros rendőrök persze pont rajtakaptak egy enyhe kanyarlevágáson a nagy örömködésben, amiért 100 eurós büntetéssel jutalmaztak. A szabály az szabály!
Nem szabad átlépni a felezőt – ez 100 euróba fájt
A versenypálya réme, a gumisok álma
A második nap senki nem szólt az ideális íven való haladás miatt, vagy azért, ha padlóig tapostuk a gázpedált. A helyszín a valenciai versenypálya. Itt az opciós, sokkal drágább szupersportautókon megszokott Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsokon gurultak a Fordok. A beállított Track mód kicsivel nagyobb csúszást enged az autónak, de a bemelegítő kör kivételével mintha sínen fordulna az RS. Ennél könnyebben vezethető autót aligha tudnánk elképzelni, de ezt most nem nehezményeztük, mert ezzel együtt is élményszámba megy a száguldás.
A fékhez megy a levegő a nyíláson keresztül
Vezetési élményben továbbra is verhetetlen a Ford
Nem kell ide Ken Block
Ken Block, a gymkhana fenegyereke többször kipróbálta és véleményezte az RS-t a fejlesztés során. Nem az ő nevéhez fűződik a Drift mód, sőt mostantól egy kicsit könnyebbnek is tűnik már, amit csinál. A Drift mód úgy tolja hátra a hajtást, hogy azzal bárki könnyedén farolásba hozhatja az autót, és akár körbe-körbe, kilinccsel előre haladhat, amíg rá nem keni az összes gumit az aszfaltra. Ennek mi értelme? A bohóckodáson kívül nem sok, mégis hatalmas ötlet és leginkább kiváló élmény. A videón egy első próbálkozás látható – úgyhogy sikerült a terv, és a gumisok is örülhetnek.
Mibe kerül?
A Ford Focus RS már rendelhető 12,1 milliós alapáron Magyarországon is, amivel jóval közelebb áll a prémium kategóriás konkurensek árához, mintsem az eddig annak számító tömeggyártók termékeihez. De ne legyen kétségünk, a Focus RS jóval többet is tud azoknál. Erősebb, stabilabb, szórakoztatóbb vezetni, és ráadásul könnyebb és biztonságosabb határhelyzetekben is. Ezt most újra eltalálta a Ford.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
