Őserő Japánból: turbó helyett monumentális V8

Röviden – Lexus GS F
Mi ez?	477 lóerős sportváltozat a felső középkategóriás limuzinból, nagy fordulatra hangolt szívó V8-cal.
Mit tud?	270 a végsebessége, 4,6 mp a gyorsulása százra és a megtrükközött hangokkal hátborzongatóan szól.
Mennyi?	28 850 000 Ft az alapváltozat. A napfénytetős, hátul is fűthető-szellőztethető bőrüléses Top Carbon ára 31 700 000 Ft.
Kinek jó?	Annak, akik a Lexus útjában jobban bíznak, mint az amerikai, brit, német konkurensek kompresszoros vagy duplaturbós motorjaiban.

Amióta 2008-ban kijött az F sportváltozat az IS második generációjából, nekünk, autóbuziknak megdobban a szívünk a szabályos trapézalakba rendezett négy kipufogóvég láttán. Ezt a jellegzetességet a felső középkategóriás GS csúcsmodelljén is viszontláttuk, amelyet Lengyelországban vezethettünk a kiváló adottságú poznani versenypályán. Ebben az autóban minden a motor köré épül. Az atmoszferikus V8 konstrukciójáról doktorit lehetne írni. Nagy vonalakban hengerenként négyszelepes, a 32 szelepet változó vezérlés dirigálja a szelepemelés, tehát a nyitási mélység módosításával.

Fejlett V8, turbók nélkül

Részterhelésen, ha nem sietünk, Atkinson-ciklus szerint üzemel a motor, csökkentve a fogyasztást, amikor meg kell az összes erő, átáll a vezérlés. Szívómotorban a sűrítés és a fordulatszám emelése a teljesítménynövelés bevált útja. Itt elmentek 12,3:1 arányú sűrítésig, a motor 7100-on adja le maximális teljesítményét, de nem dadog le itt, 7300-ig húzatható. Ehhez jól jönnek a kovácsolt hajtókarok és a titánötvözetből készülő szívó- és kipufogószelepek.

Magát az autóval összesen 8086 métert tudtunk megtenni. Egy ismeretlen versenypályán két kör alatt nem sok minden derül ki egy autóról, de nagyon sajnáltam volna, ha a GS F kimarad az életemből.

Hangja belakja a környéket

Mert ami kiderült, az több mint ígéretes. A sportlimuzin egyértelműen a V8-as, nagy fordulatra hangolt szívómotorból él. Vészjósló hangja padlógázon betölti a környéket mély dübörgésével. A kipufogó nem hagy kétséget afelől, hogy nagy dolgok történnek a nyolc égéstérben és rettenetes erő szabadul fel, ahogy az injektorok döntik a motorba a benzint. A hangot felerősítik az utastérben.

Elfelejtettem megnézni az átlagfogyasztás-mérőt, de a pálya áttekintésére, felvezetésképp vezetett GS 450h-é mutatott 34,5 litert, akkor képzelhetjük, mennyivel több üzemanyag zúdul a hat- helyet nyolchengeres, nem 3,5, hanem 5,0 literes benzinesbe.

Bár a Lexusé nagy fordulatra hangolt sportmotor, a maximális 530 Nm nyomaték 4800 és 5600-as fordulatszám között állandó, egy ekkora nyolchengeresnek alul és a középső tartományban is van ereje. Emiatt nagyon egyszerű vele pályán menni, az őserő kiválóan adagolható és mivel nincs turbófeltöltés, száraz pályán nem tud olyan ütésszerű nyomaték érkezni a hátsó kerekekre, ami bizonytalanná tenné a kigyorsításokat. Nekünk a szervezők kérésére a Sportig volt szabad elmenni az üzemmódok közül, hogy Sport S+-ban a kikapcsolás előtti, laza ESP fokozat kockázatát is megússzuk. A remek vonalvezetésű, széles és biztonságos versenypálya bőven elbírta volna azt is, ha engedik kikapcsolni. Száraz időben a jól bemelegedett, 275/35 R19-es hátsó gumik elbírják a motor erejét. Ben Collins olyanokat farol füstölő gumikkal, hogy szem nem marad szárazon. Ugyanezt tudná a GS F-ben is A futómű elöl kettős keresztlengőkaros, hátul térbeli, többlengőkaros konstrukció. A lengőkarok elöl és hátul is kovácsolt alumíniumból készülnek a súlycsökkentés és a jó szilárdság érdekében. A GS F vezető és csomag nélkül 1715 kilós önsúlyához mérten a túlmelegedett gumik dacára jól viselte a folyamatos gyötrést a ringen. Ez egyáltalán nem természetes, hiába sportváltozat az F. A helyszín ugyanis versenypálya, a kocsi viszont szériaautó, tehát egészen más feladatokban is helyt kell állnia.

Tisztelet a fékeknek

Káprázatos volt, amit a fékek elviseltek, egyébként nemcsak a V8-as sportmodellen, még inkább a sima erőhibridben, az ugyanitt és hasonló ambícióval űzött GS 450h-n. A fék nem főtt meg, sima betétcserével végigcsinálta a fontos magánvevőktől a flottapartnereken át az újságírókig az összes fakezű-falábú sofőrt, aki az öt nap alatt volánhoz ült.

Alig értelmezhető, amit a GS F-ben a hatdugattyús első fix Brembo-féknyergek és a 380 mm átmérőjű tárcsák kibírtak a technikás, 4083 méteres versenypályán. A célegyenest kivették a szervezők, ezért a legdurvább lassítást megúszta a fékrendszer, de hűtőkör híján így is irtózatos terhelést kapott a hátul négydugattyús nyergekkel és 345 milliméteres tárcsákkal satuzó fékrendszer.

Ára: 28 850 000 Ft

Hazánkban is elkelt már néhány a GS F-ből, a tavalyi évben mintegy 5-6 darabra volt vevő a hibridek uralta Lexus-értékesítéseken belül. 28 850 000 forintos árával a teljes felszereltség dacára jó hárommilliós távolságot tart a 31 885 000 forintos listaárú M5-től és nagyjából ugyanennyivel kerül többe a 450 lóerős, még jobban gyorsuló S6-os Audinál, amelyre árlistájában 25 683 160 forintot hoz a konfigurátor. De ezen a szinten a választás hitbéli kérdés, és az egyetlen szívómotoros sportlimuzinként a GS F mellett is szólnak komoly érvek.

Mellette – Ellene
Klasszikus sportmotor Bizonyított minőség Rettenthetetlen fékek Szép, bár felerősített hang Temérdek vezetőtámogató biztonsági rendszer Remek automatikus váltó Kiváló menetteljesítmények Nagyon jó sportülések	Vetélytársainál valamivel kisebb teljesítmény és kevésbé impozáns gyorsulás Túlbonyolított menürendszer Ósdi grafikájú navigáció Mérsékelt fejtér