| Röviden – BMV 330e | |
|---|---|
| Mi ez? | A 3-as BMW 2012 óta piacon lévő hatodik generációjának, benzin-villanymotoros hibridje szedán kivitelben |
| Mit tud? | Akár nulla benzinfogyasztással haladni, 4 óra alatt konnektorról feltöltődni |
| Mibe kerül? | 12 531 000 forint alapáron |
| Kinek jó? | Aki szereti az innovációt, a spórolást, és nem jár rendszeresen hosszú távra, inkább városban hajt |
Egy BMW-ről jellemzően nem a villanyautók, vagy a hibridek jutnak eszébe az utca emberének, hanem a vezetési élmény, a hátsókerék-hajtás, netán a farolás. Igaz, hogy az i3 és az i8-as modellek megjelenésével kétségkívül nagyot alkottak a németek a konnektorról tölthető autók között, de mindkét modell drága, korlátozottan használható, nem alkalmasak egyedüli autónak a családban.
De vajon mire képes a kedvelt 3-as sorozatból egy plug-in hibrid, mennyire foszt meg a vezetési élménytől, mekkora nyűggel jár az akkumulátor töltögetése és milyen hátulütőkkel kell számolnunk, ha mellette döntünk?
Főleg a rendszám az árulkodó
Külső – alig ismernénk meg
Meglepő vagy sem, a 330e BMW képes volna hagyományos társai között rejtőzködni a forgalomban, mert első ránézésre nem sok különbözteti meg a hagyományos 3-astól – attól eltekintve, hogy zöld rendszámmal szerelték. Van rendes, igazi lóerőkről árulkodó dupla kipufogóvégződése, a csomagtérfedélen elhelyezett 330e felirat abszolút diszkrét, akárcsak a C-oszlopokon elhelyezett eDrive logó. A praktikus tulajdonságokkal együtt járó rendszámot leszámítva gyakorlatilag csak a szokatlan helyen lévő – vezetőajtó előtti – tanksapka árulkodó, amely a nem a hagyományos töltőpisztoly, hanem egy töltőkábel befogadására való.
A diszkréció egyébként abszolút helyén való a 3-as sorozat esetében, ugyanis a modell egy használható alternatíva szeretne lenni azoknak, aki nem szeretnének lemondani a márka hagyományos értékeiről, de spórolnának, óvnák a környezetet, vagy esetleg csak simán utálnak parkolási díjat fizetni. A 330e elvileg mindegyikre alkalmas, tulajdonképpen egy jó dízel BMW előnyeit nyújtja – kicsit másképpen.
Belső – mitől hibrid?
Tulajdonképpen már kezd zavarba ejtő lenni, hogy az utastérbe behuppanva még mindig nincs jele a hibrid BMW másságának. Első pillantásra minden a helyén van: ott a hagyományos váltókar az automata váltóhoz, ott az érintőfelülettel is ellátott iDrive vezérlő, az ülések, a kormány, a középkonzol mind olyan, mint egy hagyományos 3-asban. Egyetlen plusz gombot látunk eDrive felirattal a váltó mögött – ennek viszont még lesz később szerepe. A gyújtást rákapcsolva sem változik sokat a helyzet, a műszerfali órák sem hirdetik agyon a hibrid technikát – akárcsak a központi nagy kijelző – egy-egy szolid felirat, egy akkumulátor ikon, sőt, a megtehető elektromos hatótávért még a bajuszkapcsoló végét is nyomkodnunk kell, annak sincs fix helye.
A csomagtér első pillantásra nem tűnik kicsinek, pedig azért van némi megszorítás, mert az alatta lévő akkumulátorok elvesznek némi helyet előlünk – így a 480 literből csak 370 marad a 330e-ben. Itt találjuk szépen bezsákolva a két töltőkábelt is – egyet a hagyományos konnektorokhoz, egyet pedig a villámtöltőkhöz.
Mit tud a technika?
Mitől hibrid a BMW 330e? Az autó orrában egy hagyományos, kettős megfúvású turbós négyhengeres, kétliteres benzinmotort találunk – ez önmagában 184 lóerőt tud, nyomatéka 290 Nm. A csapat másig tagja a ZF-től származó, nyolcfokozatú automata váltóval egy házba épített villanymotor, amelynek teljesítménye 88 lóerő, nyomatéka 250 Nm. A kettő eredője 252 lóerő és 420 Nm, amivel már kellemes menetteljesítmény érhető el: százig 6,1 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből a 330e, legnagyobb sebessége 225 km/óra.
Adatlap
Modell
| Motor | Négyhengeres, benzines turbómotor (1998 ccm) + villanymotor |
| Teljesítmény | 252 LE |
| Nyomaték | 420 Nm |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 6,1 mp |
| Végsebesség | 225 km/h |
| Fogyasztás (vegyes) | 2,1 l/100 km |
| Listaár: | 12 531 000 Ft |
A tisztán elektromos üzemhez persze szükség van egy akkumulátorra is, amit a csomagtartó alá helyeztek el, és folyadékhűtés próbálja azt megfelelő hőmérsékleten tartani. Kapacitása bruttó 7,6, nettó 5,5 kW, ami azt jelenti, hogy az élettartam meghosszabbítása érdekében, a túlmerítést elkerülendő a rendszer sosem engedi teljesen kisütni az akkumulátort. Ez a méret maximum 40 kilométeres távra elegendő, anélkül, hogy egyszer is beindulna a benzinmotor. A visszatáplálást segítő gyakori fékezés nélkül ennyit persze nem fogunk autózni – haladós forgalomban, kevés piros lámpával úgy 23 km körül van a megtehető táv saját tapasztalunk szerint. A belvárosi forgalomban ez valamivel feljebb tornászható, nem lehetetlen a 35-40 kilométert sem elérni vele.
Első hallásra ugyan nem tűnik soknak ez a szám, de a felmérések szerint még a német autósok 80 százaléka is kevesebbet autózik napi 35 kilométernél, így sok mindenre elég lehet. A külső kerületeket és az agglomerációt leszámítva Budapesten például hagyományos üzemanyag használata nélkül is utazhatunk a 330e-vel, és ha szerencsénk van, még a munkahelyen is tölthetjük az akkumulátort a hazaútra. Hagyományos konnektorról száz százalékosra feltölthető az akku 4 óra alatt, ahogyan ígéri a BMW. A külön megvásárolható fali töltővel állítólag 2 óra 15 perc is elegendő.
Milyen vezetni?
Kezdjük először a legérdekesebb résszel, a tisztán villanymotoros működéssel. A váltó mögötti eDrive feliratú gombbal a Max eDrive üzemmódot kell választani. Ebben a beállításban a 330e maximum 120 km/óra sebességgel képes mozogni, és kellemesen dinamikusan gyorsul annak ellenére, hogy ilyenkor a nyomatékot 100 newtonméterre korlátozza a rendszer. A városi forgalomban ez tényleg elég a dinamikus haladáshoz, nincs szükség padlógázt adni, hogy bekapcsoljon és besegítsen a benzinmotor is. A csend és a kellő erő párosítása pedig pont az, amit a legjobban lehet szeretni ebben a modellben, miközben a vezetési élmény alig érezhetően károsodik. Dízel BMW-t sem állandó versenyzésre vásárol az ember, a hibrid pedig azoknál is nagyobb megszorításokkal jár egy kicsit.
Az akkumulátor, az elektromotor többletsúlya egyértelműen érződik az autón, az 1735 kilogramm nem kevés, főleg ha a 240 kilóval könnyebb, alapot szolgáltató 320i modellt vizsgáljuk. Egy hasonló teljesítményű benzineshez (328i) vagy dízelhez (330d) képest a hibrid túlsúlya kicsivel 100 kg felett van – ez már így nem is olyan vészes. A hibrid mozgása viszont kevésbé kecses, a futómű érzésre olyan, mint nagyobb lenne a rugózatlan tömeg rajta – és ezzel együtt jobban zörögne -, a fék kevésbé jól adagolható, a kormányzás pedig szokást igényel, különösen villanymotoros módban. Hangsúlyozom, mindezt a hagyományos 3-as sorozathoz viszonyítva élhetjük meg csak visszalépésként, mert az összhang bármelyik más hibridhez képest kiváló, és kellően sportos maradt az élmény ezzel együtt is.
| A BMW 330e konkurensei | |
|---|---|
| VW Passat GTE | 13 318 490 Ft |
| Mercedes Benz C 350 e | 14 366 240 Ft |
Amikor elfogy a szufla az akkumulátorból vagy spórolnánk, akkor érdemes a SAVE módot választani – ekkor 50 százalékig képes visszatölteni magát a rendszer – bár ezt nem egy rövid belvárosi út alatt. Az Auto eDrive mód az alapbeállítás – ekkor a rendszer a benzines és az elektromos motor optimális együttműködését biztosítja, maximum 80 kilométer/órás tisztán elektromos végsebesség mellett. A benzinmotor bekapcsolódósa a hajtásba nem észrevétlen, de kellően finoman, minimális rántás kíséretében lép be.
Jó-jó, de mennyi fogyaszt?
Akár nullát – legalábbis benzinből – ha az elektromos hatótávon belül mozgolódunk, és van időnk, energiánk, lehetőségünk konnektorra dugni az autót. Maga a művelet egyébként 1-2 percet vesz igénybe a kábel elővételével együtt – nem bonyolultabb, mint egy kenyérpirítót bedugni a konnektorba. Mivel a tulajdonosok töltési kedvét és lehetőségét nehéz megjósolni, ezért a gyári 2,1 liter/100 km fogyasztást alapul véve, jó eséllyel kijön ilyen távon az autó 3-4 liter körüli fogyasztással is, ha töltött akkumulátorral indulunk. Hosszabb ideig töltés nélkül autózva, fele város, fele országúti használatban nekünk 6,8 literen állt meg a 330e, amely még mindig kiváló érték, annak fényében, hogy az autó alapára a kedvezőnek mondható 12,5 millió.
Bónuszkérdés : farol-e?
Naná, hogy farol, a tisztán hátul hajtós 330e a villanymotornak hála el van látva azonnal érkező nyomatékkal – így még könnyebben is megpörgeti a hátsó gumikat, mint egy hagyományos dízel vagy benzines. Driftversenyre mégsem ezt a modellt választanánk, mivel a nyomaték jellemzően csak az ívbelső kerék elforgatására elegendő – akár némi füst kíséretében is. A 330e legnagyobb erénye a jó használhatóság és az a sportosság, amit ritkán kapunk meg egy hibridautótól.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
