| Röviden – Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDI aut. Allure | |
|---|---|
| Mi ez? | A Golf-kategóriás Peugeot kombijának 120 lóerős kis dízellel szerelt, automata váltóval és magas felszereltséggel ellátott verziója |
| Mit tud? | Csendben, kényelemben utaztatni a családot, kis fogyasztással. Ja, és hatalmas a puttonya. |
| Mennyi? | 6 480 000 forint a kocsi akciós listaára, de Active kivitelben már 5,96 millióért el lehet vinni a kis dízelt automatával. |
| Kinek szól? | 2-3 gyerek mellé ideális családi autó a hatalmas rakterű, dinamikus-takarékos-komfortos kombi. |
A Citroën és Peugeot munkatársai korábban nagyon lelkesen vezették fel kis dízelmotorjukhoz, az 1.6HDI-hez fejlesztett ETG6 nevű robotizált váltót. Hogy az milyen jó lesz, mennyire nem lesz olyan kellemetlenül bólogatós, lomha, mint a régi robotváltó, hogy az milyen kényelmes lesz. Aztán tavaly végre ki is próbálhattuk a Citroën Cactusban. És nem lett jó. Kellemetlenül bólogatós és lomha.
Szerencsére erre a PSA-nál is rájöttek, és végre-valahára elengedték az ötletet. Inkább fogták a jól bevált receptet és régi beszállítópartnerük, a japán AISIN egyik korszerű hagyományos automatáját csatolták a kis dízel mellé. Mindezt pedig beszerelték egy kombikasztnis, közepesen felszerelt 308-as Peugeot-ba és ideadták nekünk tesztre. Mi pedig kipróbálhattunk egy igazán briliáns kompakt családi autót.
A Peugeot 308 SW
A kocsi az új váltó körül jól ismert autó már a Vezess szerkesztősége és közönsége számára. A tavalyi Év Autóját teszteltük már sok motorral (ugyanezzel is, csak kézi váltóval), minden létező karosszériaváltozatban (ami nem sok, van ötajtós és kombi), valamint a GT csúcsváltozatokat is kipróbáltuk. Sőt, még egy nagyszabású összehasonlító tesztet is szerveztünk rá.
Adatlap
Modell
| Motor | 1560 cm3, négyhengeres, nyolcszelepes turbódízel |
| Teljesítmény | 88 kW (120 LE) |
| Nyomaték | 300 Nm |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 10,1 s |
| Végsebesség | 194 km/h |
| Tesztfogyasztás (vegyes) | 5,5 l/100 km |
| Listaár: | 6.480.000 Ft |
Szóval nem kezdem el megint az orrától (a még mindig nagyon menő széles PEUGEOT-felirattól) felboncolni a kocsit: a lényeg, hogy a 308 SW egy komoly, de nem túl szigorú formájú, irdatlan nagy rakterű (610 liter, annyi, mint a Škoda Octavia kombié), hátul tágas, elöl átlagos helykínálatú kompakt. Amibe bele lehet kötni, az az ergonómia egy-két sajátossága.
A legfeltűnőbb elem a kabinban máig a picike kormány, ami sokak szerint (szerintem is) zseniális dolog. A szervokormány ma már alapvető tétel egy új autóban, teljesen felesleges ennél nagyobb kormányt beépíteni, a műszereket pedig sokkal jobban lehet látni a kormány felett, mint a világ csaknem összes többi autójában (kivéve a 208-ast, persze), ahol a kormányküllők között kell átkukucskálni, hogy lássuk, mennyivel megyünk.
Sokaknak viszont nem tetszik a Peugeot ötlete, nem egy ismerősöm, rokonom jelezte már, hogy képtelen megszokni az ölébe engedett aprócska volánt.
A fura kormánynál általánosabban gyűlölt tétel a 308-ban az érintőképernyős HMI-rendszer, pontosabban a vele kispórolt gombok hiánya. Megszokhatatlan, hogy a hőmérséklet változtatásához, az eltárolt rádióállomások közti kereséshez ki kell lépnünk a navigációs nézetből és sokszorta több virtuális gombot kell végignyomkodni az eleve nem villámgyors rendszerben, hogy elérjük azt a funkciót, ami normális autóban egyetlen mozdulat csupán. Na, még két apróság, és befejezem: az első ülések Darth Vader-maszkra emlékeztető fejtámlája valahogy hülyén áll, se kihúzva, se betolva nem kényelmes. A kulcsos tanksapka pedig 2016-ban már több, mint anakronizmus, kifejezetten szemétség az autóssal szemben a gyár részéről. Még szerencse, hogy ezzel a motorral nem gyakran kell kínlódni vele.
Az érintőképernyő divatos dolog, de egy autóban azért ennél több igazi klasszikus gomb kell mellé
Van valami Darth Vaderes ebben, nem? És olyan kényelmetlen is, mintha ő szuszogna a tarkónkba
A Peugeot nem hajlandó feladni a kulcsos tanksapkát
Az 1.6 HDI
A BlueHDI jelzés az AdBlue-adalékos, SCR-katalizátoros PSA-dízelek gyűjtőneve. A szürke autóban lévő motor az 1560 köbcentis blokk 120 lóerősre beállított verziója, amely körülbelül 20 ezer kilométert tesz meg egy AdBlue-töltéssel, a karbamidos adalékot tehát ritkán kell utántölteni benne. A motort stop-start rendszerrel is kiegészítették, a takarékosabb üzem érdekében.
Állítólag a világon egyedüli a PSA abban, hogy az SCR-katalizátort a részecskeszűrő elé építi be, a kétlépcsős füstgáz-tisztítás után pedig írmagja sem marad a koromnak és a nitrogén-oxidoknak is csak alig. Külön öröm, hogy a tiszta üzem dacára a motor az alsó és közepes fordulatszám-tartományban élénk és nyomatékos, városban is, országúton is lelkesen emeli az orrát a gázra az autó.Nagyon kiforgatva már nincs szép hangja és nem is húz igazán, épp ezért nincs is értelme ilyesmit csinálni vele. Szerencsére a váltó egész jól tudja, mikor mi a dolga, hogy kényelemben, de tempósan haladjunk.
AdBlue adalékkal tolja az Euro 6-ot a 120 lóerős 1,6-os
Kútnál ellenőrizve 660 km után 5,5 liter volt a vegyes fogyasztás
Az EAT6
Az EAT6 névben, az immár az 1,6-os dízelhez is rendelhető automata váltó PSA-nál kapott nevében az EAT igazán fantáziadúsan az Efficient Automatic Transmission rövidítése. De hiába nevezi akárhogy a francia cég ezt a váltót, valójában egy japán szerkezetről, az AISIN AWTF 80-SC-jéről beszélünk.
Nem rossz váltó ez, korszerű, kompakt, könnyű, valamint gyors és takarékos. Aki ilyennel veszi meg Peugeot-ját, egészen nyugodtan örülhet annak, hogy a BMW szupersport-hibridjében, a szárnyasajtós i8-ban is ez a váltó dolgozik a háromhengeres turbómotor mellett. Azért ez már valami, nem?
Fürge, ügyes az automata, csak néha ránt egyet-egyet, ha nem finomkodunk a gázzal
Nem titok: a japán AISIN-tól van a váltó
A három elem kombinációja
A jó kis motor a jó kis váltóval ebben a szép és jó kis kocsiban igazán kellemes összhangba kerül. Városban is jól használható, hosszú távon sem fárasztó, csendes és erős utazóautónak bizonyult a szürke kocsi, igazi családi mindenesnek, amit egyaránt lelkesen tud szeretni minden apró kis hibájával együtt apa, anya, gyerek egyaránt.
A kart D-be húzva finoman, jól kiszámíthatóan kezd kúszni az autó, ha a gázt nem kezeljük durván, a váltásoknál, visszaváltásoknál sem ránt soha a szerkezet. Tolatáskor, szűk helyen manőverezéskor nem kell a duplakuplungos váltók hirtelenségével számolni, ugyanakkor az 5,5 literes fogyasztás sok autópályával, sok várossal és némi országúttal igazán barátságos érték, egy DSG-s kis TDI se jön ki sokkal kevesebből.
Külön öröm, hogy a stop-start rendszer is parádésan működik, pedig még ma sem egyértelmű, hogy hagyományos automatához egyáltalán kínáljon ilyet az autógyártó. A 308-as békésen elszenderedett a piros lámpához érve, a fékről lelépve pedig már dorombolt is, amikor áttettem a lábam a gázra, már mozdult is az autó.
A klimatizálás is finoman működött, a hifi se szólt rosszul. A hátsó traktusban se szellőzőrostélyt, se USB-stekkert nem találni, ez azért egy kicsit gázos ma már ebben a szegmensben, de a csomagtér okos kialakítása, az egy ujjmozdulattal lebillenő, síkba heverő támlák és a rendezett padló alatti pótkerekes-szerszámos rész segít átlendülni ezeken a hiányosságokon.
Nagyon érdekes, megszokást igényel a 308-as műszerfala
Szellőző nincs, USB nincs, hátsó ülésfűtés nincs
Síkba dől, a kocsi mögül egy ujjmozdulattal dönthető a támla
Kinek ajánljuk?
A kocsi (akciós) listaára a fotókon látható Allure kivitelben 6,5 millió forint; néhány extra ára: 125 ezer forint a legkisebb navigációs rendszeres HMI-verzió felára, 150 ezer a panoráma üvegtető. Ezzel az árral a 308 SW igen jó ajánlat a maga nemében. Persze a fene tudja, alku után hol mi a realitás, de publikált listaárban vezet a Peugeot a legfontosabb versenytársakhoz képest:
| Kompakt kombik, 120 lóerő körüli dízellel – listaárak (legolcsóbb elérhető kivitel automatával) | |
|---|---|
| Ford Focus 1.5 TDCi Powershift Titanium (120 LE) | 7 065 000 Ft |
| Kia Ceed kombi 1.6CRDi LX aut. (136 LE) | 6 129 000 Ft |
| Opel Astra Sports 1.6 DTH Tourer aut. Enjoy (136 LE) | 6 720 000 Ft |
| Peugeot 308 1.6 BlueHDI EAT6 Active (120 LE) | 5 970 000 Ft |
| VW Golf Variant Trendline 1.6TDI DSG (110 LE) | 6 573 430 Ft |
Jó ára mellett a minőségérzettel sincs hiba, a garanciális feltételek viszont elég sajátosak: két év, kilométer-korlátozás nélkül. A francia autók értékvesztése ugyan hagyományosan nagyobb, mint a többieké, de, ugye, a folyamat alacsonyabb szintű listaárról indul.
Tágas, kényelmes családi autó
Ezeket a gazdasági körülményeket is tessék hát bekalkulálni – mindezek után pedig ha valaki 2-3 gyerek mellé a nyári utazásokkal is számolva pont egy ilyen nagyon kényelmes, erős, mégis takarékos automata kompakt kombit rendel magának, én tökéletesen megértem. Pláne, hogy a 610 literes csomagtér (az Octavia kombival fej fej mellett) a legnagyobb a kategóriában. A mai kínálatban persze a konkurenciával sincs semmi baj, a fenti táblázat valamennyi autója szép és jó autó (amíg új), mindegyik tágas csomagteret kínál (ha nem is ekkorát), a döntés tényleg leginkább csak ízlés kérdése.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
