| Röviden – Mazda CX-9 | |
|---|---|
| Mi ez? | A Mazda nagy szabadidőautója, amiről Európában csak álmodni lehet. Egyelőre. |
| Mi tud? | Nagy, kényelmes, csendes, kifinomult |
| Mibe kerül? | Amerikában 33 és 44 ezer dollár között mozog az ára |
| Kinek jó? | Aki nagy szabadidőautó után vágyakozik, de valamiért nem szeretne a germán szentháromságból választani, az boldog lehet vele |
Bár a Mazda CX-9-es nem teljesen ismeretlen állatfaj a hazai utakon sem, rendes, márkaimportőri szinten nem lehetett kapni, legfeljebb magánimportként jutott be belőle pár darab. Így van ez a legújabb, 2016-os modellel is, Mazda szalonban hasztalan keresnénk. A korábbi, 2006-ban bemutatott és 2010-ben és 2013-ban is ráncfelvarráson átesett nagy szabadidőautóval ellentétben a legfrissebb CX-9-es már nem a Ford Edge és Fusion alapjait is adó platformra épül, hanem teljesen új. A korábbi V6-os motorok helyett – eleinte 3,5 literes, később 3,7-es blokkok dolgoztak az autóban – új, 2,5 literes, turbós négyhengeres került a CX-9-be.
Külső, karosszéria
A Mazda CX-9 nem kis autó. Sőt, inkább baromi nagy. Egészen pontosa 5075 mm hosszú, 1969 mm széles, és 1747 mm magas. Az ötméteres hosszhoz 7 centi híján háromméteres tengelytáv jár, ami már sejteti, hogy bent nem kell nyomorogni. A kasztni merevebb és a hajtáslánctól függően az egész autó jóval, 90-130 kilogrammal könnyebb is lett. Külsőre pedig elég meggyőző a Mazda szabadidőautója, masszív és szemből elég szigorú.
Oldalról baromi jól néz ki a hűtőmaszk
Hatalmas, az egységes márkamegjelenés szellemében kialakított hűtőmaszk uralja az autó arcát, levesestányérnyi Mazda emblémával a közepén. A tonnányi krómmal bevont hűtőmaszk szépen beszivárog a keskeny, szigorú fényszórókba is. Oldalról a nagy, mindenféle divatos töréstől, éles vasalástól mentes ajtók feltűnőek, amik mindössze alul kaptak egy kis króm díszcsíkot, illetve műanyag burkolatot. A műanyag a kerékjáratokban is feltűnik, sőt, a dupla kipufogóval végződő fenékre is felkúszik, szinte a csomagtérajtó vonaláig. A hátsó lámpatest a masszív króm térplasztikával csodaszép lett. De igazából az egész autó jó sikerült, a fényes, matt krómozásokkal, besötétített hátsó résszel, 20 colos, matt felnikkel együtt.
A legszebb Mazda hátsólámpa
Belső tér, csomagtartó
Bár szokás azt gondolni, hogy az amerikaiaknak minden jó, és hogy nem igazán igényesek a belső térre, de erre a Mazda CX-9 alaposan rácáfol. A belső nemcsak jól néz ki, hanem teljesen korrekt anyagokból készül. Minden puha, a fabetétek gyönyörűek, a fém alkatrészek nehezek, van belőlük fényes és matt is, valamint klasszak a bordó bőrülések is. A minőségérzettel és az ergonómiával minden rendben van, átgondolt, igényesen berendezett autó a nagy Mazda.
Kényelmes belső, tisztességes dizájnnal, berendezéssel
Műszerfala a klasszikus kerek műszerek mellett egy szintén kerek alapon működő kijelzőt is kapott, de a fontosabb információk az üvegre vetítve menet közben is láthatók, nem kell lepillantani a hagyományos műszerfalra. A középkonzolon is van monitor, ami érintéssel, ujjal nyomogatva illetve a váltókar előtt lévő tekerővel is vezérelhető, ha valaki nem érné el a kijelzőt. A könyöklő óriási és több USB csatlakozó is került bele.
Még három üléssorral si használható méretű a csomagtartó
Hely bőven van az autóban, nemhiába majd’ 3 méteres a tengelytávja. A kényelmes fotelekkel ellátott első sor mellett a második üléssor is roppant tágas, sőt, még a harmadik sem teljesen reménytelen rövid távra. Persze hosszabb útra ide is csak gyereket érdemes ültetni, mint ahogy a legtöbb hétülésesbe. Ami viszont extra, hogy a könnyen hajtogatható harmadik üléssor mögött is akad használható méretű csomagtartó. Egészen pontosan 230 liter, ami 810 literre dagad, ha csak ötszemélyesként használná valaki az autót. A kötelező elektromos csomagtartóajtó-mozgatás kissé lassú, és nem is nyílik túl magasra a hátsó ajtó.
Fotelek a második üléssorban is
Motor
A Mazda mérnökei sokáig sikerrel tudták magukat távol tartani az ördögi turbótól, de végül ők sem úszták meg, csak rákényszerültek a használatára. Persze nem csak úgy, hanem kissé megbolondítva. Az új Skyactiv G 2,5 T motort a CX-9-eshez fejlesztették ki, és egy vadonatúj technikát alkalmaztak benne, a dinamikus nyomású turbót. Ez képes a fordulatszám függvényében változtatni a kipufogógáz erejét, kis fordulaton kisebb átmérőjű csatornákon át vezeti a turbinához a gázokat, így aránylag kevés kipufogógázzal is előállítható a működéshez szükséges 1,2 baros töltőnyomás. Szintén a Mazda mérnökeinek rafináltságát mutatja a 4-3-1 konfigurációjú kipufogórendszer, amelynek lényege, hogy a két középső henger közös leömlőbe torkollik, míg az első és a negyedik sajátot kapott. A főtengely minden félfordulatára így pontosan egy gázlöket érkezik a turbóhoz.
2,5 literes, turbós négyhengeres motor
Milyen vezetni?
A 2488 köbcentis motor csúcsteljesítménye 250 lóerő, nyomatékból pedig 420 Nm-nyit képes magából kipréselni, 2000-es percenkénti fordulatszámtól. És ez bőven elég az üresen 1900 kilogrammos test mozgatásához. A CX-9-es elsőkerék-hajtású, és összkerekes kivitelben is rendelhető, de váltó csak hatfokozatú automatikus választható. Illetve az van, nem kell válogatni. Hangja annak ellenére nincs sok, hogy csak négy henger dolgozik az orrban. Egy ekkora járgánynak azért sokkal jobban állna valami kellemes hat-, vagy nyolchengeres duruzsolás. De a masszív hangszigetelésnek köszönhetően így is alig hallatszik valami a motortérből. Kivéve, ha padlóig tapossuk a gázpedált, mert akkor azért már betolakszik a négyhengeres motorhang.
Csendben, szépen szalad
A kéttonnás, ötméteres autó termetéhez képest roppant könnyedén, pontosan vezethető. Fordulóköre 11,8 méter, – a hasonló méretű Audi Q7-esé 12,4 méter – ami szintén jót tesz a városi vezethetőségnek. Villanyos szervokormánya is barátságos, érzékeny, a méretéhez képest még közvetlennek is nevezhető. Hasonlóan jól dolgozik alatta az elöl MacPherson, hátul multilink futómű is, amitől még sportosnak is érződik ez a hatalmas batár.
Klasszikus, kerek műszerek
Bár Európában egyelőre nem forgalmazzák ezt a modellt, valami esély mégis mutatkozik rá, hogy ez a közeljövőben változzon. Ha sikerül meggyőzni a Mazda döntéshozóit, akkor egy szinte minden szempontból ütőképes, nagyméretű japán szabadidőautó színesítheti az amúgy eléggé német-hangsúlyos SUV kínálatot. Hogy mennyibe kerülne, azt csak találgatni lehet, Amerikában 33 és 44 ezer dollár között mozog az áruk, ami forintban 9,8 és 13 millió forint körül van. De erről ne is álmodjunk.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
