| Röviden – Kia Picanto | |
|---|---|
| Mi ez? | A Kia 2004-ben bemutatott kisautójának 2017-es, harmadik generációja |
| Mi tud? | Picike, praktikus városi jószág, apró benzinmotorral |
| Mibe kerül? | A legolcsóbb Picanto 2 769 000 forintba kerül, az árlista legdrágább darabjáért pedig 4 369 000 forintot kérnek |
| Kinek jó? | Városlakó szingliknek, gyermektelen pároknak, és kirepült gyerekes idősebbeknek is jó lehet |
Külső
Alapjaiban nem nagyon változott a legutóbbi Genfi Autószalonon bemutatott Kia Picanto, legalábbis a hangulatot, méreteket illetően. Itt elmaradnak a plusz centik, kilók, a Picanto ugyanolyan kisautó, mint amilyen 2004-ben, bemutatásakor volt. A műszaki fejlődés persze nem maradt el, a legfrissebb Picanto új padlólemezre készül – kapott is másfél centi pluszt tengelytávban – illetve a túlnyúlásokkal is játszottak, elöl rövidebb, hátul hosszabb lett a szűken 3,6 méter hosszú, majdnem 160 centi széles, magasépítésű kisautó. Változott a dizájn is, a karakteres járgány szépen illeszkedik a koreai márkától megszokott stílushoz. Van akinek ez a szimpatikusabb, az egységes márkaarculat, szerintem pedig sokkal érdekesebb, ha egy márkán belül a modellek egyediek tudnak maradni. Mint például a Suzuki-nál, ahol van komoly SUV és idétlen megjelenésű kisautó is. Lényeg, hogy a Picanto komoly arcot, hatalmas lámpatesteket, magasra húzott övvonalat és a korábbinál nagyobb ablakot kapott a hátsó ajtók sarkába. A fenekén dolgozhattak volna még egy kicsit, de szemből szinte hibátlan a forma.
Belső
A koreaiak az idők során remekül éreztek rá, mit kell átvenni más autógyáraktól, ha jó, élhető belsőt akarnak építeni. Ma már ott tartanak, hogy komoly múltú gyártók mehetnének szorgalmasan jegyzetelni a Kia-hoz, mit, hogyan lehet bosszantó hibák nélkül megcsinálni. A Picanto belseje is teljesen korrekt, a dizájntól a használhatóságon át a felhasznált anyagok nagy részéig. De nézzük részletesebben is.
Jellegzetes kia-s kormány
Nem meglepő, hogy a kismotoros, szerényen felszerelt Picantóban szinte minden műanyagból van. Óriási, unalmas fekete plasztikfelület trónol az ajtókon, és még a kormányra, váltógombra sem jutott egy fikarcnyi bőrbunda, vagy egy leheletnyi króm a belső kilincsekre, szellőzőrostélyra. Ennek ellenére mégsem lehangoló a belső, az üléskárpitok világos díszvarrása, a jellegzetes kerek közepű kormány, amire azért kerültek gombok is – amikkel a telefont, fedélzeti számítógépet és a rádiót lehet vezérelni – valamit szépít a legolcsóbb Picanto hangulatán. Kapcsolói, gombjai viszont ötletesek, jól használhatóak és érzetre is nagyon eltaláltak. Egy 3,6 méter hosszú kisautótól butaság volna tágas, puccos belsőt várni. Az új Picantóban ennek ellenére négy átlagos testméretű felnőtt kényelmesen elfér, ami a korábbinál másfél centivel hosszabb tengelytávnak és a rafinált berendezésnek egyaránt köszönhető. Ilyen trükk a hangyányit magasabbra épített műszerfal, illetve a térdet kevésbé zavaró középkonzol is.
Szép, rendezett, informatív műszerfal
Műszerfala két nagy, kerek, mutatós műszerből áll, amik a fordulatszámot, sebességet mutatják, aljukban kicsike mutatók pedig a vízhőmérsékletet, üzemanyagszintet. A két kerek műszer között monokróm TFT kijelző trónol, ez a fedélzeti számítógép információit mutatja meg. Semmi csicsa, semmi felesleges funkció, viszont van minden, amire csak szüksége lehet a vezetőnek.
A korábbinál bő 50 literrel nagyobb csomagtartó most már 255 literes – ez kategóriája legjobbjának számít – amit a háttámlák lehajtásával 1010 literre lehet bővíteni, de sík rakodófelületről ne álmodjunk. Pakolni annyira nem jó a mély üreget, aminek az aljában pótkereket nem, csupán gumijavító készletet találunk. Az belsőt olyan további apróságok teszik még kellemesebbé, mint a hátsóknak is járó kapaszkodó, a hímzett, vastag szőnyeg, vagy, hogy a hátsó üléstámlák előre-, majd visszahajtása után sem kell a becsípett biztonsági öveket elővakarni a támlák mögül.
Multifunkciós kormány, ügyes gombokkal
Ami viszont nagyon hiányzik az autóból, az a tempomat. Tolatóradar, vagy kamera nélkül azért elvan az ember, még ha zsebkendőnyi városi potyahelyekre is kell begyömöszölni a járgányt – azért nyilván könnyebb lenne, ha lenne – aminek bentről nézve nagyjából tényleg ott van a vége, ahol elfogy a hátsó üveg. Persze ezek rendelhető tételek, csak a fapados tesztautóban nem voltak benne.
Technika
Kis autóba kis motor! A Picanto-ban háromhengeres, mindössze 998 köbcentis, 67 lóerős benzinmotor dolgozik, ami 95 Nm-es csúcsnyomaték leadására képes. 67 lóerő elsőre röhejesen kevésnek tűnik, de a valóságban mégsem az a durván 900 kilós autóhoz. Városi közlekedéshez ennyi is elég, a Picanto-val nem kell szánalmat keltően vánszorogni, könnyedén felveszi a forgalom ritmusát. De nemcsak az 50-es, 70-es utakon használható, az autópályás sebességgel is megbirkózik, még ha kicsit lassabban is gyorsul fel 130-as sebességre. Az előzéseket viszont alaposan meg kell fontolni, erőből ezeket a manővereket nem lehet lenyomni. Normális autózás közben nem zavaró a háromhengeres hang, sőt, igazából az első komolyabb gyorsításig, nagyobb fordulatszámon pörgetésig az autó elég jól eltitkolja, hogy egy hengerrel kevesebbje van a megszokottnál.
Kicsike, de jól használható benzinmotor
Vezetés
Adatlap
Kia Picanto 1,0 LX
| Motor | 998 cm3, soros, háromhengeres, szívó benzines |
| Teljesítmény | 67 LE (49 kW) 5500/perc |
| Nyomaték | 96 Nm 3500/perc |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 14,5 másodperc |
| Végsebesség | 158 km/h |
| Fogyasztás (vegyes) | 4,5 liter/100 km |
| Listaár: | 2 769 000 forint |
A Kia Picanto-t minden előzetes várakozás ellenére jó vezetni. Picike motorjával, apró termetével komolyan élvezet vele a városi autózás. Karosszériája jól átlátható, igaz, pár nap kell míg az ember ráérez, hogy még ott is bőven elfér az orra, ahová amúgy már nem mernénk betenni. Futóműve elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros és mindkettő feszesebbre hangolták az előző modellváltozathoz képest, de összességében még így is kényelmes, komfortos vele az autózás.
Kormánya is közvetlenebb lett, kevesebbet kell tekerni a két végállás között. Ötfokozatú váltója átlagos, különösebb hibája nincs, működik és kész. A műanyag váltógomb fogása viszont vacak. Vezető segítő rendszerből alig jutott az alap Picanto-ba, mindössze a kötelező ESP és a guminyomás ellenőrző az, amire támaszkodhat a sofőr.
Magasra húzott övvonal és finom domborítás az ajtóban
