Összement Sportage, vagy inkább felpuffadt Rio az új Kia Stonic?

Bár teljesen logikusnak tűnhet, hogy a Kia elengedje a Venga a kezét és faragjon belőle egy kapós szabadidő-autót, a Kia Stonic mégsem ennek a praktikus, de szerencsétlenségére ma már nem annyira divatos egyterű modellnek az alapjaira épül, hanem a Rióéra. Olyannyira, hogy tengelytávjuk milliméterre megegyezik – 2580 mm – és hosszban is csak 75 mm a különbség a Stonic javára. A Stonic 4140 mm hosszú, 1760 mm széles, 1505 mm magas – tetősínnel 1520 – és 18,3 centis a hasmagassága. Elöl-hátul kurta túlnyúlások, kompakt, masszív forma jellemzi a Kia kis szabadidő-autóját. A jellegzetes tigris orr itt is felfedezhető, sportos a hűtőmaszk, oldalról pedig a tetősín, a műanyag karosszériabetétek teszik csinossá. Mókás a targaszerű C-oszlop, ami szépen belefolyik a tetőbe. Hátul pedig a 3D-s látványt nyújtó LED-es lámpatest a legérdekesebb.

Tengelytávja milliméterre megegyezik a Rióéval

A kis szabadidő-autót vásárlókat a kutatások szerint leginkább a megjelenéssel és a személyre szabhatósággal lehet megfogni, így kilencféle színben kapható majd a Stonic, amit ötféle tetőszínnel lehet megbolondítani. Bár matematikailag ez jóval több lehetőséget jelentene, a variációk számát 20-ban szabta meg a Kia, így a kreténebb színösszeállításoktól – például piros kasztni narancs tetővel – megkíméli a világot a gyártó. Aki tovább játszana a színekkel, az még a négyféle árnyalatban rendelhető belsővel tovább bonyolíthatja a képet.

A Stonic belseje szinte négyzetcentire ugyanúgy néz ki, mint a Rio utastere. Véletlen? Aligha. Az egyetlen különbség, hogy a Stonic kormányának alja lapított, nem teljesen kerek. Klasszikus, két kerek műszerből áll a műszerfala, középen kis kijelzővel, jó magasságban, kényelmesen nézhető és nyomkodható a 7 colos érintőképernyő, amihez a könnyebb kezelhetőség miatt igazi gombok is tartoznak. Alatta korrekt, jól kezelhető a klímavezérlő egység is, igazi, tekerős hőfokszabályzóval. Szintén itt található az első utasoknak szánt egyetlen USB-csatlakozó, amiből 2017-ben, egy fiatalosnak kikiáltott autóban lehetne akár több is. A hátsóknak sem jobb, nekik is összesen egy árva USB-csatlakozón kell osztozniuk.

Elöl hibátlan a helykínálat

Elöl hatalmas a hely, és tág határok közt lehet tologatni a vezetőülést, valamint a kormányt is valószínűtlenül messzire lehet kihúzni a műszerfalból. Hátul kevesebb az élettér, 190 centivel már átlagos termetű sofőr mögött is szűkösen lehet csak elférni. Főleg a fejtér fogy el, de ha hárman ülnek hátul, akkor vállban is jól jönne még pár plusz centiméter. A hátsó sorban nincs lehajtható könyöklő sem. A bútorozásnál használt anyagok nagy része egyszerű, rideg műanyag, de a kormány, amit a leggyakrabban fogdosunk egy autóban jó fogású, finom anyagba bujtatott darab.

Dupla fenekű csomagtartója alapállásban 352 literes, amit a 3:2 arányban ledönthető hátsó üléstámlákkal 1155 literesre lehet bővíteni. A támlák lehajtása után teljesen sík felületen lehet elrendezgetni a szállítmányt. A legalsó szinten nincs pótkerék, így a gumijavító készlet melletti holtterekre is lehet pakolni.

Praktikus, letisztult, jól használható műszerfal

Bár magasépítésű szabadidő-autó a Stonic, mégis csupán elsőkerék-hajtású változatban lesz kapható. Ebben a kategóriában minimális az igény az összkerékhajtásra, akik ilyen autót vesznek, jóformán sosem hagyják el a várost, az aszfaltozott utakat. Az emelt hasmagasság is inkább szól a kényelmes, könnyű beszállásról, a városi forgalom jobb áttekinthetőségéről, mint a bakhátas utakon barangolásról.

A Stonic motorválasztéka szintén nagyon hasonlít a Rióéra, a belépőmotor az 1,25 literes MPI, 84 lóerős teljesítménnyel, ötfokozatú váltóval, a következő szintet az 1,4 literes MPI képviseli, 100 lóerővel és hatfokozatú manuális váltóval. A legerősebb a legkisebb, mindössze egyliteres, háromhengeres turbós benzinmotor a maga 120 lóerejével, amihez már hatfokozatú váltó jár. A dízel vonalat az 1,6-os, 110 lóerős motor képviseli, szintén hatfokozatú kézi váltóval. Jövőre érkezik az egyliteres turbós motor gyengített, mindössze 100 lóerős változata, ötfokozatú váltóval, illetve a 120 lovas kivitelhez hétfokozatú automatikus váltó is választható lesz. A dízelhez nem terveznek automatát, bár ennek lehetőségét nem zárták ki teljesen. Ha a piacnak szüksége lesz rá, akkor meg tudják csinálni.

A Stonic kemény futóművével remek dolog bohóckodni

Ugyan Berlin nem a legfelkapottabb autóbemutató helyszín, a Kia viszont a falak ledöntése köré építette fel a bemutató témáját, így Berlin mégis tökéletes helyszínnek bizonyult. A prezentációt is hatalmas fal előtt tartották és Vladislav Alexiev – a termék kommunikációs menedzsere – farzsebéből is előkerült egy darab a berlini falból, amit még annak ledöntésekor tett el emlékbe. Tényleg már csak a Pink Floydtól hiányzott a „The Wall„.

Ez ugyan csak egy feldolgozás, de a zene alatt futó korabeli filmrészletek miatt talán érdemes megnézni:

A 120 lóerős, benzines változatot vezettük, ami apró és háromhengeres létére igen harmonikus és kellően erősnek tűnik, bár leginkább városi dugóban araszoltunk vele, vagy kisebb-nagyobb vidéki utakon bolyongtunk vele. Kellően rugalmas, nem zavaró a háromhengeres hang sem, és a fedélzeti számítógép szerint 6 liter körüli fogyasztással teljesítettük a kényelmes tesztkört. Váltója jól sikerült, kellemes, kényelmes darab, szépen illik az autó hangulatához.

20-féle karosszéria- és tetőkombinációt lehet összehozni

A mezei autókénál magasabb építése miatt a forgalom innen jobban átlátható, mint a földszintes Rióból, a klassz fogású, praktikusan elrendezett gombokkal telerakott kormány egész közvetlen – 2,52-t fordul a végállások között -, állítólag az európai igények szerint hangolták, bármit is jelentsen ez. A Stonic 15 és 17 colos kerekekkel rendelhető, utóbbi ugyan baromi látványos a masszív, erőteljes megjelenésű autó alatt, mégsem ezt a jó úton is kíméletlen méretűt ajánlanánk, hanem a kényelmesebbnek ígérkező 15 colosat.

Vezetőtámogató rendszerekkel rendesen megtömték a Stonicot, a széria menetstabilizáló olyan finomságokra is képes, mint a kanyarodáskori belső íven futó kerekek fékezése, a vészfékezésnél stabilizálás, vagy az emelkedőn elindulásnál a visszagurulás megakadályozása. Van holttérfigyelő, tolatókamera keresztirányúforgalom-figyeléssel, gyalogosfelismerő rendszer, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer – a sávtartó valamikor 2018 közepétől lesz hozzá elérhető -, illetve a ráfutásos baleseteket is megpróbálja önerőből megelőzni.

Fekete műanyag implantátumok teszik kívánatosabbá a Stonicot

A Stonic is a Kia egyedülálló 7 év vagy 150 ezer kilométeres garanciájával kapható, itthon a jövő hónaptól, a kéttonusú fényezés viszont csak a novemberi gyártástól érhető el. Az akciós árakból további 100 ezer forintot lehet lefaragni, ha Kia Premium Value finanszírozással veszi valaki a Stonicot.