| Röviden – Renault Zoé | |
|---|---|
| Mi ez? | Lítium-akkumulátoros elektromos autó, a Clio méretkategóriájában |
| Mit tud? | Két motor és két akku választékából háromféle változat konfigurálható ki, két felszereltségi szinten. A tesztautó az R90 41 kWh Intens kivitele, vagyis a gazdagon felszerelt modell, amely nagy teljesítményű gyorstöltésre nem alkalmas (igen, bonyolult, részletesebben majd a cikkben!) |
| Mibe kerül? | A kék tesztautó ára 10 199 000 forint, de ebből lejön a másfél milliós állami támogatás és még 300 ezer forint, ha beszámíttatunk egy használt autót |
| Kinek jó? | A Zoé elsősorban városi vagy elővárosi ingázós autónak való, de a nagyobb akkuval 2-300 km-es valós hatótávval alkalmanként hosszabb utakra is alkalmas |
Eljött végre ez a nap is: az alaposan megkésett magyarországi piaci bevezetés alkalmából végre megkaptuk az első hivatalos Renault Zoé tesztautót! Hogy miért is csúszott hat évet a hazai premier, arról beszámoltam ebben a cikkben. És hogy milyen az autó – arról beszámolok most!
Külső
Formailag simán letagadhatná élete első hat évét a Zoé. LED-es menetjelző fénye, projektoros (de nem LED-es) fényszórója, nagyon vicces kacsacsőrös zárófénye, a kasztni sarkaiba sikkesen kitolt kerekei, rejtett hátsó kilincse és pufi, de vad vonalai idei dizájnnak is megállnák a helyüket. De van még nézegetni való részlet a nyilvánvalókon felül is.
Most, a Zoét jobban megnézve jöttem rá, honnan is lopta vízbe pottyant kavics-motívumát a kínai Thunder Power. És a frontembléma alatti töltőnyílást felnyitva, a töltőpisztolyt a rombusz közepébe döfködve nem lehet nem még tízszer inkább arra gondolni, amire a Renault-embléma alapján eleve is gondol az ember. És ilyen hercig kis felniket ennyire apró autón látott már valamikor bárki is korábban?
Több, mint zavarbaejtő ez a töltőnyílás, a Renault mintha tudatosan rájátszott volna az embléma áthallásos formájára
Kisautóra ritkán terveznek ilyen flancos gyári felnit
Belső
Az utastér már nem ennyire kortalan. Szó se róla, a virtuális műszeregység és a más Renault-kból már ismer R-Link HMI érintőképernyője jól néz ki. Szép és praktikus a klímakonzol, hasznos és a teret jól kihasználja a sok kis rekesz, üreg. De az ülések vastag párnái szomorúan dácsiásak, az ajtóbelsők nem különösen izgalmasak, az anyagfelhozatal egy olcsó kisautóé, a kárpitok műszálasak, nem jó őket simogatni. Az ajtók kellemetlen, kissé wartburgos döndüléssel csapódnak.
A helykínálat amúgy rendben van, 181 centimmel és száz kilómmal teljesen jól elfértem magam mögött. Kisautó, de okosan tervezve. A csomagtér pedig végképp sokkal nagyobb, mint várnánk. A 338 literes raktér a hátsó támlák döntésével 1225 literre bővíthető. Üröm az örömben, hogy ez a bővítés csak egylépcsős: a hátsó támla egy egységet képez.
Apróság, de nagyon zavaró volt a használat során a töltőnyílás reteszelése. A kulcsnélküli nyitás-indítás rendszere nem terjedt ki a töltőnyílásra, így mind a töltőkábel bedugásakor, mind leoldásakor elsőként a kormány mellett, balra lent lévő gomb megnyomásával kellett vacakolni. Sokkal jobb lenne, ha a kulcsnélküli kulcs oldaná a töltőfedél és a kábel zárját is!
Egyszerű a műszerfal kialakítása, egy tablet-szerű, függőlegesen tájolt lapra került a HMI képernyője és a klímakonzol, egy szögletes kijelző helyettesíti a klasszikus műszeregységet
Vastag üléspárnák, fix ülésmagasság: ósdiak a székek a Zoéban
A sok kábel sok helyet foglal, de van miből: 338-1225 liter a raktér
Technika
Elég bonyolult a Renault Zoé motorválasztéka. Az úgy van, hogy a kocsit vagy a Renault saját, 90 lóerős motorjával (R90), vagy a Continental szintén 90 lóerős motorjával (Q90) lehet megrendelni. a különbség: a Conti-féle motor invertere képes 43 kW csúcsteljesítményű gyorstöltést is fogadni, így a nagyobb, 41 kWh kapacitású akku akár 1 óra és 5 perc alatt is feltölthető teljesen lemerült állapotból, míg a Renault-motorral ehhez 1 óra 40 perc kell a maximális 22 kW töltés lehetőséggel.
A Renault-féle motorhoz választható kisebb, 22 kWh kapacitású akku is, értelemszerűen jóval kisebb hatótávval. Az európai szabvány szerint a kisebb akkuval 240, a nagyobbal 403 km tehető meg, ez a valóságban inkább 120-130 illetve 200-250 km-t jelent.
A képeken látható kék autó a Renault-motoros, nagy akkus Zoé. Kicsit odafigyelve, sztrádatampó alatt maradva 300 km is kihozható egy töltéssel, ellenben sokat autópályázva, 135 km/h óra szerinti értéket tartva tempomattal a menetidő felében, 200 km körül van a reális hatótáv.
Érdemes még megemlíteni, hogy relatíve alacsony ára mellett a Zoé olyan trükköket is tud, mint a nagyon hatékony, keveset fogyasztó hőszivattyús klimatizálás – ez a műszaki megoldás még a jóval drágább BMW i3-ban is feláras extra!
A Renault-motorral szerelt változat nem tudja felvenni a 43 kW-os gyorstöltést, maximum 22 kW-tal tölthető
Vezetés
A Zoé egzotikus hajtásláncával együtt voltaképpen nem más, mint egy nehéz, fronthajtású kisautó. Másfél tonnás tömege a tré magyar utakon alaposan próbára teszi az egyszerű futóművet, kanyarban reménytelenül tolja az orrát, erős fékezéskor pedig érződik a nagy súly. Autópályán 100 felett azért érezhetően fogyni kezd az erő, a leszabályzás 140 km/h-nál következik be. Ilyenkor már hangos is az utastér. Motorzaj persze nincs, de a szélzaj és a gördülés zúgása eléggé elnyomja a rádió hangját.
Az elektromos autós dolgok persze a Zoén is tök jól működnek. Nincsenek váltási szünetek gyorsításkor, nagy az indítónyomaték: városban nagyon fürge a kocsi. Lassításkor egészen durva fékezéseket kivéve nem a fékek kopnak, hanem a mozgási energia újra elnyelődik az akkuban; a folyamatról a visszatöltés teljesítményét mutató műszer is beszámol, ha ide állítjuk a fedélzeti számítógép kijelzőjét. Időnként 40 kW feletti hasznos lassítási teljesítményeket is láttam a display-en!
Mivel minden Zoéban van egy aktív SIM-kártya, olyan apróságoknak is örülhetünk, mint a friss traffipax-adatbázis, az up-to-date navigáció.
Praktikus a home-képernyő, amin egyszerre több alrendszer (navi, rádió, hajtás) működése is nyomon követhető. A képen egyébként az látható, hogy a kocsi egy 100-as tábla melletti traffipaxra figyelmeztet
Költségek
A kis akkus Zoé állami támogatással, 300 ezres használtautó-beszámítással 6,5 millió forintért vihető haza. A kék tesztautó a nagy akkumulátorral jóval drágább, 10,2 millió listaáron, támogatással-kedvezménnyel 8,4 millióra jön ki.
A Zoéra 5 év vagy 100 ezer km garancia vonatkozik, az akkumulátorra, villanymotorra 8 év/160 ezer km a jótállás. Átlagos használatban a kocsi kb. két liter benzin árának megfelelő elektromos energiát fogyaszt; kiszámoltam: ez azt jelenti, hogy a 8 év és 160 ezer km alatt egy hasonló méretű automata dízel kisautóhoz képest bőségesen visszajön a drágább elektromos technika felára.
A végsebesség 140 körül van, autópályán sem szégyenkezik a Zoé
Aki Zoét vesz, kalkuláljon még egy extra költségtényezővel: az otthoni töltéshez muszáj lesz beszerezni egy 2-300 ezres fali töltőt (wallbox) is. Sima, 10-16 amperes konnektorról ugyanis egy teljesen lemerült akkut több mint egy napig kellene tölteni, hogy újra harcra kész legyen; ez az idő egy 400 voltos, háromfázisú töltővel levihető 4-5 órára.
Ami még kérdéses: mi lesz majd az értékvesztéssel. Egyelőre túl kevés Zoé kelt el ahhoz, hogy meg lehessen mondani, mennyit ér majd egy nyolcéves, 160 ezret futott példány.
| A 400 km-es Renault Zoé és vetélytársai – induló, támogatás nélküli listaár, forint | |
|---|---|
| BMW i3, 33,2 kWh (170LE, 300 km NEDC-hatótáv) | 12 498 000 |
| Hyundai Ioniq Electric Vomfort Navi, 28 kWh (120LE, 280 km NEDC-hatótáv) | 10 499 000 |
| Nissan Leaf 30 kWh Visia (109LE, 378 km NEDC-hatótáv) | 9 900 000 |
| Renault Zoé R90 Life, 41 kWh (90 LE, 400 km-es NEDC-hatótáv) | 9 799 000 |
A vetítőlencsés fényszóróval és a LED-es menetjelzővel fiatalos a Zoé pillantása
