Teszten a Honda Civic Type R – Falhoz állít

Sok designer és tuningoló teljes életműve kevés lenne ahhoz, hogy kikanyarítsuk belőle a Honda Civic Type R-t a maga vadságában. Egy középhaladó vadászbombázónak elég lenne annyi szárny, amennyit az új Honda Civic Type R visel, de az agresszív, ferde rovarszemekkel, a tető apró szárnyaival, a kis hátsó légterelőt leárnyékoló überspoilerrel lehengerlő az egész.

Teszten a Honda Civic Type R – Falhoz állít

1/82 455,7 centijével erősen nyúlánk kompakt autó az új Civic. 16,5 centivel hosszabb, 0,2-vel szélesebb és 3,6-tal alacsonyabb elődjénél, ami sokat javított az arányain

455,7 centijével erősen nyúlánk kompakt autó az új Civic. 16,5 centivel hosszabb, 0,2-vel szélesebb és 3,6-tal alacsonyabb elődjénél, ami sokat javított az arányain

Fotó megosztása:

2/82 GT kivitelben 12,4 millió forintba kerül, a belépőmodell ára 11,5 millió Ft

GT kivitelben 12,4 millió forintba kerül, a belépőmodell ára 11,5 millió Ft

Fotó megosztása:

3/82 Elődje karosszériája sem termelt felhajtóerőt, az új szárnnyal az FK8 valamivel több leszorítóerőt generál. Kompakt szériaautótól ez szinte csoda

Elődje karosszériája sem termelt felhajtóerőt, az új szárnnyal az FK8 valamivel több leszorítóerőt generál. Kompakt szériaautótól ez szinte csoda

Fotó megosztása:

5/82 Két autót kapsz vele. Egy tágas és jól felszerelt autót négy személynek és egy rendszámos, sisak és licenc nélkül vezethető pályagépet

Két autót kapsz vele. Egy tágas és jól felszerelt autót négy személynek és egy rendszámos, sisak és licenc nélkül vezethető pályagépet

Fotó megosztása:

6/82 1380-1420 kg az új Civic Type R tömege. Csekély terhelhetősége miatt csak négyszemélyes

1380-1420 kg az új Civic Type R tömege. Csekély terhelhetősége miatt csak négyszemélyes

Fotó megosztása:

7/82 Nem az F40-et majmolják a három csővel. Kis fordulaton mindháromból jön a kipufogógáz, hogy jó legyen a hang, ám akusztikailag +R módban sem nagy élmény, amit az autó nyújt

Nem az F40-et majmolják a három csővel. Kis fordulaton mindháromból jön a kipufogógáz, hogy jó legyen a hang, ám akusztikailag +R módban sem nagy élmény, amit az autó nyújt

Fotó megosztása:

9/82 Takarékos volt: 7,2-16,7 l/100 kilométer között mozgott a mért fogyasztás, de a tank csak 46 literes és a 98-ast szereti, ami helyett többnyire táltosbenzint lehet csak venni

Takarékos volt: 7,2-16,7 l/100 kilométer között mozgott a mért fogyasztás, de a tank csak 46 literes és a 98-ast szereti, ami helyett többnyire táltosbenzint lehet csak venni

Fotó megosztása:

10/82 Szegény akarattyaiak, a település kimaradt a térképadatbázisból

Szegény akarattyaiak, a település kimaradt a térképadatbázisból

Fotó megosztása:

11/82 Bent tartja a sávban kacsázó autót, de szól a vezetőnek, hogy neki kéne kormányoznia

Bent tartja a sávban kacsázó autót, de szól a vezetőnek, hogy neki kéne kormányoznia

Fotó megosztása:

13/82 180-nál érdemes ötödiket tolni, 210-től jöhet a hatodik. A végsebesség 272 kilométer/óra, eddig 270 volt. Az iránymutatás jól követhető a digitális felületen

180-nál érdemes ötödiket tolni, 210-től jöhet a hatodik. A végsebesség 272 kilométer/óra, eddig 270 volt. Az iránymutatás jól követhető a digitális felületen

Fotó megosztása:

14/82 Tetszett a Garmin-rendszerű navigáció

Tetszett a Garmin-rendszerű navigáció

Fotó megosztása:

15/82 18 collos az első féktárcsa, téli felniből sem lesz rá jó a 16-os. A lassulástól kigúvad a szemed

18 collos az első féktárcsa, téli felniből sem lesz rá jó a 16-os. A lassulástól kigúvad a szemed

Fotó megosztása:

17/82 245/30 R20 méretűek a Continental Spot Contact 6 gumik. Jól tapadtak, de melegebb időben tudnának brillírozni

245/30 R20 méretűek a Continental Spot Contact 6 gumik. Jól tapadtak, de melegebb időben tudnának brillírozni

Fotó megosztása:

18/82 Michelisz Norbert szolgálati autója fekete, az övén nem jön ki olyan jól a lámpák és a fényszórók betétje, mint fehér vagy piros fényezéssel

Michelisz Norbert szolgálati autója fekete, az övén nem jön ki olyan jól a lámpák és a fényszórók betétje, mint fehér vagy piros fényezéssel

Fotó megosztása:

19/82 Élmény vezetni, de semmi játékos nincs benne, mint az MX-5-ben vagy a GT86-ban. Ez egy fegyver a köridők leborotválására a világ különféle versenypályáin

Élmény vezetni, de semmi játékos nincs benne, mint az MX-5-ben vagy a GT86-ban. Ez egy fegyver a köridők leborotválására a világ különféle versenypályáin

Fotó megosztása:

21/82 Külseje vadabb minden konkurensénél

Külseje vadabb minden konkurensénél

Fotó megosztása:

22/82 Jól mutat, de minimális lehet a motorháztetőn lévő kopoltyú légáteresztő-kapacitása

Jól mutat, de minimális lehet a motorháztetőn lévő kopoltyú légáteresztő-kapacitása

Fotó megosztása:

23/82 Jól mutat, de minimális lehet a motorháztetőn lévő kopoltyú légáteresztő-kapacitása

Jól mutat, de minimális lehet a motorháztetőn lévő kopoltyú légáteresztő-kapacitása

Fotó megosztása:

25/82 Jól látni a tükrökből

Jól látni a tükrökből

Fotó megosztása:

26/82 Nagy szárnyával képes némi leszorítőerőt termelni

Nagy szárnyával képes némi leszorítőerőt termelni

Fotó megosztása:

27/82 Ez is jól mutat, elvileg nem designelem

Ez is jól mutat, elvileg nem designelem

Fotó megosztása:

29/82 A kocsihoz érve nem kell megnyomni a gombot, a kilincs meghúzásával nyílnak az ajtók

A kocsihoz érve nem kell megnyomni a gombot, a kilincs meghúzásával nyílnak az ajtók

Fotó megosztása:

30/82 A rács segít kivezetni a kerékjáratokban örvénylő levegőt

A rács segít kivezetni a kerékjáratokban örvénylő levegőt

Fotó megosztása:

31/82 Mindent megkapott, amit lehetett

Mindent megkapott, amit lehetett

Fotó megosztása:

33/82 Nem minden levegőbelépőn jut be a luft, van pár lefalazott elem

Nem minden levegőbelépőn jut be a luft, van pár lefalazott elem

Fotó megosztása:

34/82 Szervizállásba nyitható a motorházfedél, két helyre rögzíthető a pálca

Szervizállásba nyitható a motorházfedél, két helyre rögzíthető a pálca

Fotó megosztása:

35/82 2500-4500 közötti fordulatszámon állandó a 400 Nm nyomaték, maximális teljesítménye 320 lóerő az eddigi 310-zel szemben. A többlet főleg a kipufogó érdeme

2500-4500 közötti fordulatszámon állandó a 400 Nm nyomaték, maximális teljesítménye 320 lóerő az eddigi 310-zel szemben. A többlet főleg a kipufogó érdeme

Fotó megosztása:

37/82 Az előd nagy újdonsága volt a turbófeltöltés összebékítése a hagyományos VTEC-vezérléssel

Az előd nagy újdonsága volt a turbófeltöltés összebékítése a hagyományos VTEC-vezérléssel

Fotó megosztása:

38/82 Tölt rendesen, a turbónyomásmérő skálája 1,6 barig tart

Tölt rendesen, a turbónyomásmérő skálája 1,6 barig tart

Fotó megosztása:

39/82 Tulajdonképpen a CTR a legjobbkor ütött rajta a piacon, mert a K Astrából nincs OPC, még nincs itt az új Mégane RS. A Hyundai i30N-t sajnos még nem vezethettük, de új belépőként még le kell tennie valamit az asztalra, mielőtt bekopog a kategória ászaihoz

Tulajdonképpen a CTR a legjobbkor ütött rajta a piacon, mert a K Astrából nincs OPC, még nincs itt az új Mégane RS. A Hyundai i30N-t sajnos még nem vezethettük, de új belépőként még le kell tennie valamit az asztalra, mielőtt bekopog a kategória ászaihoz

Fotó megosztása:

41/82 Minden szögből látványos és feltűnő. Neki találták fel a kamerás mobiltelefont

Minden szögből látványos és feltűnő. Neki találták fel a kamerás mobiltelefont

Fotó megosztása:

42/82 Kis fordulaton mindháromból jön a kipufogógáz, hogy jó legyen a hang. Közepes és nagy fordulatszámon a középső vezérlésével annyira leesik a nyomás, az itt befelé áramló levegő segíti a kipufogógázok távozását és csendesebb tőle az autó. Egyenletes autópálya-tempónál így is idegesítő a zúgás és az erős gördülési zajjal a CTR túl hangos

Kis fordulaton mindháromból jön a kipufogógáz, hogy jó legyen a hang. Közepes és nagy fordulatszámon a középső vezérlésével annyira leesik a nyomás, az itt befelé áramló levegő segíti a kipufogógázok távozását és csendesebb tőle az autó. Egyenletes autópálya-tempónál így is idegesítő a zúgás és az erős gördülési zajjal a CTR túl hangos

Fotó megosztása:

43/82 Szénszálas minta dobja fel a diffúzorimitációt

Szénszálas minta dobja fel a diffúzorimitációt

Fotó megosztása:

45/82 Végre a Civic visszatért a független hátsó felfüggesztéshez

Végre a Civic visszatért a független hátsó felfüggesztéshez

Fotó megosztása:

46/82 Kanyartempójával erősebb és sokkal drágább autókat is falhoz állít

Kanyartempójával erősebb és sokkal drágább autókat is falhoz állít

Fotó megosztása:

47/82 Ívében a műszerfal engem a régi NSX-re emlékeztet, amit annyit gyűrtem különféle autós computerjátékokban

Ívében a műszerfal engem a régi NSX-re emlékeztet, amit annyit gyűrtem különféle autós computerjátékokban

Fotó megosztása:

49/82 KItűnő a kormány fogása, bőrborítása egyáltalán nem csúszik

KItűnő a kormány fogása, bőrborítása egyáltalán nem csúszik

Fotó megosztása:

50/82 Jól néz ki a műszerfalat adó TFT-kijelző. A menükben elég sokat kell bóklászni az egyes információk előhívásáért, ez a relatív töltőnyomás

Jól néz ki a műszerfalat adó TFT-kijelző. A menükben elég sokat kell bóklászni az egyes információk előhívásáért, ez a relatív töltőnyomás

Fotó megosztása:

51/82

Fotó megosztása:

53/82 Exkluzivitást sugallnak a sorszámozott plakettek, amíg nem a 127 852-ik autóról van szó

Exkluzivitást sugallnak a sorszámozott plakettek, amíg nem a 127 852-ik autóról van szó

Fotó megosztása:

54/82 Teljesen kikapcsolható az ESP

Teljesen kikapcsolható az ESP

Fotó megosztása:

55/82 Ide szükségpótkereket is lehet rendelni

Ide szükségpótkereket is lehet rendelni

Fotó megosztása:

57/82 420 literes a csomagtartó, tágas és praktikus formájú

420 literes a csomagtartó, tágas és praktikus formájú

Fotó megosztása:

58/82 Szánalmas, hogy a 11,5 milliós FK8-as CTR ablakai nem szaladnak fel egy húzásra végig, csak a GT kapott négy akadályérzékelőt

Szánalmas, hogy a 11,5 milliós FK8-as CTR ablakai nem szaladnak fel egy húzásra végig, csak a GT kapott négy akadályérzékelőt

Fotó megosztása:

59/82 Szép az első ajtókárpit

Szép az első ajtókárpit

Fotó megosztása:

61/82 Kellemes tapintású a velúrszerű borítás

Kellemes tapintású a velúrszerű borítás

Fotó megosztása:

62/82 Hangja sajnos +R-módban sem őrjítő. Nagyon jó a Comfort üzemmód, a mindennapokban civilizált autóként használható ez a lövedék

Hangja sajnos +R-módban sem őrjítő. Nagyon jó a Comfort üzemmód, a mindennapokban civilizált autóként használható ez a lövedék

Fotó megosztása:

63/82 Elsőkerék-hajtással nem tudunk még egy autót ennyire csodálatos sebességváltóval

Elsőkerék-hajtással nem tudunk még egy autót ennyire csodálatos sebességváltóval

Fotó megosztása:

65/82 A Brake Hold funkció rögzíti álló helyzetben az autót megállás után, megtartja a féknyomást

A Brake Hold funkció rögzíti álló helyzetben az autót megállás után, megtartja a féknyomást

Fotó megosztása:

66/82 Rakodóhely az ajtóbehúzó is

Rakodóhely az ajtóbehúzó is

Fotó megosztása:

67/82 Összesen 11 hangszóró van az autóban

Összesen 11 hangszóró van az autóban

Fotó megosztása:

69/82 Négy- vagy többpontospontos, nadrágtartó övekkel is használható

Négy- vagy többpontospontos, nadrágtartó övekkel is használható

Fotó megosztása:

70/82 Sorszámozott

Sorszámozott

Fotó megosztása:

71/82 Ketten ülhetnek be, nagyon sok a hely és igényes a piros öv. Mivel a tank az ülés alatt van, már nem lehet felhajtani az ülőlapokat csomagszállításhoz

Ketten ülhetnek be, nagyon sok a hely és igényes a piros öv. Mivel a tank az ülés alatt van, már nem lehet felhajtani az ülőlapokat csomagszállításhoz

Fotó megosztása:

73/82 Combtámaszai nem nyomják a lábat ki- és beszálláskor, de továbbra is jól tart az ülés. A fejtámla túl alacsony magas embereknek

Combtámaszai nem nyomják a lábat ki- és beszálláskor, de továbbra is jól tart az ülés. A fejtámla túl alacsony magas embereknek

Fotó megosztása:

74/82 A többi Civic is képes indukciósan tölteni a Qi-szabvány szerinti okostelefonokat

A többi Civic is képes indukciósan tölteni a Qi-szabvány szerinti okostelefonokat

Fotó megosztása:

75/82 A tolatókamera éles, tiszta képét is a nagy szárny keretezi

A tolatókamera éles, tiszta képét is a nagy szárny keretezi

Fotó megosztása:

77/82 Érdekes a többszintű középkonzol, csak nem praktikus. Az alsó szintre száműzött HDMI-csatlakozóba és USB vagy 12 voltos töltőbe nehéz odatalálni a kábellel

Érdekes a többszintű középkonzol, csak nem praktikus. Az alsó szintre száműzött HDMI-csatlakozóba és USB vagy 12 voltos töltőbe nehéz odatalálni a kábellel

Fotó megosztása:

78/82 Több szintre, sok mindent elrámolhatunk az utastérben

Több szintre, sok mindent elrámolhatunk az utastérben

Fotó megosztása:

79/82 A kulcson is piros az embléma háttere

A kulcson is piros az embléma háttere

Fotó megosztása:

81/82 Nyurgábaknak sosem elég magasak az ülésel egybeépített fejtámlák

Nyurgábaknak sosem elég magasak az ülésel egybeépített fejtámlák

Fotó megosztása:

82/82 Sokkal jobb és mélyebb az üléshelyzet, mert nem az első ülések alatt van a benzintank

Sokkal jobb és mélyebb az üléshelyzet, mert nem az első ülések alatt van a benzintank

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Van ugyan karbonutánzat is, de az egész forma nem kamu, a kinövéseknek funkciójuk van, sőt, az autó képes némi leszorítóerőt termelni. Ennél vadabb és kihívóbb külsejű kompakt sportmodell ma nincs. Nagyobb feltűnést csak sokkal drágább vagy sokkal kisebb használati értékű autókkal lehet kelteni, bárhová mentünk, a CTR nagy riasztás volt.

Sokat profitál az autó abból, hogy a Civic 10-ik generációja új alapokra épül. Mivel a tank nem az első, hanem a hátsó ülések alatt van, lámpánál megállva nem lötyög irritáló hanggal alattad a benzin, mint a dicstelenül bénácska elődben (a nem Type R Civicre gondolok).

Sokkal jobb és mélyebb az üléshelyzet, mert nem az első ülések alatt van a benzintank

Az új felépítéssel jóval mélyebb lett az üléshelyzet, amitől jobb az összhang a kocsival. Elöl a gazdagon mért velúrbőr hatású ajtókárpittal és üléshuzattal sportos és elegáns az enteriőr, szépek a piros varrások. Még arra is volt gondja a tervezőknek, hogy a szőnyegek szegélyét apró pöttyökkel díszítsék.

Elöl és hátul is 2-2 hangszórót találunk az ajtókban, középen egy mély- és még két magashang-sugárzót, ami csak a GT verzióban van, a másiké 8 hangszórós. Sajnos fogalmam sincs, hogy szól, csak híreket hallgattam a pár perc erejéig, amíg nem a motorhangé volt a terep.

Combtámaszai nem nyomják a lábat ki- és beszálláskor, de továbbra is jól tart az ülés. A fejtámla túl alacsony magas embereknek

Az RS Audikban és GT Porschékben is dívik a háttámlával egybeépített fejtámasz, ami sportosnak hat, de magas embereknek veszélyesen alacsony. Valamiért a Honda hátul is a támlából alig kitüremkedő fejtámla-csökevényekkel veszélyezteti az utasokat.

Hely bőven van, még a kemény műanyag burkolatú háttámlák sem gyötrik az utasok térdét, mert messze vannak. Mivel a terhelhetőség csupán 340-380 kg, az autó kényszerűen négyszemélyes, ötször 68 kg+7 a csomagra nem jönne ki. Emiatt hátul középen nincs biztonsági öv, gyermekeket sem vihetünk magunkkal.

Ketten ülhetnek be, nagyon sok a hely és igényes a piros öv. Mivel a tank az ülés alatt van, már nem lehet felhajtani az ülőlapokat csomagszállításhoz. Ebbe a sorba már nem jutott a velúrbőr hatású üléskárpitból

Az első ülés nagy előrelépés az elődhöz képest, mert ugyanolyan kiválóan tart, de nem gyötri meg a combodat ki- és beszálláskor az ülőlap oldaltámaszának kemény peremével. A sportülés grizzlytermettel is elég széles, a slankabbaknak viszont nem lesz olyan intim, mint eddig.

A főbb infókat azonnal megkapjuk, a digitális műszerfalon a fordulatszámmérő és a digitális sebességmérő is jó nagy. Villanó fénysor segíthet eltalálni a kapcsolási pontot, ha valaki nem vált 6500-on, amikor a motor eléri maximális teljesítményét. A menürendszer továbbra is körülményes, cserébe a 7 colos központi kijelző képe szép, a tolatókamerán a fűszálak is látszanak és a Garmin navigáció könnyen kezelhető. Fura, hogy Balatonakarattya hiányzik az adatbázisból.

Jól néz ki a műszerfalat adó TFT-kijelző. A menükben elég sokat kell bóklászni az egyes információk előhívásáért, ez a relatív töltőnyomás

Ebben a mezőnyben nagynak számít a 420 literes csomagtartó, az ötödik ajtó hatalmas, könnyű behajigálni a cuccot. Lehajtott háttámlákkal 1209 literes a tér. Mi a padló alatt defektjavító készletet találtunk, de rendelhető szükségpótkerék. Középen, a vezető környezetében sok hasznos rakodóhely van, a kesztyűtartót viszont majdnem kitölti a 808 oldalas kezelési útmutató, amiben a Type R-ről nem találtam semmit.

Az 1996 köbcentis négyhengerest fix lapátgeometriájú turbófeltöltő tömi levegővel. A motorelektronika szívó- és kipufogóoldalon is variálja a szelepvezérlést, valamint a szelepemelést, tehát a szelepek nyitási mélységét. Előbbi a Dual-VTC, utóbbi a híres-nevezetes VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control).

2500-4500 közötti fordulatszámon állandó a 400 Nm nyomaték, maximális teljesítménye 320 lóerő az eddigi 310-zel szemben. A többlet főleg a kipufogó érdeme

A sokféleképp változó vezérlés eredménye a szelepek összenyitásával csökkenthető fogyasztás és a turbómotorokhoz mérten kobrás gázreakció, amin a kipufogószelep emelésének módosításával javít a motorvezérlés. A felpörgést egytömegű, könnyített lendkerék segíti, szerencsére az ezres és az 1,5 literes Honda turbómotorokban sincs kettős tömegű lendkerék.

Az előd többek között a széles első nyomtávról emlékezetes, 1605 mm volt elöl és 1528 hátul, ami 7,7 centis eltérés. Az újban a differencia csak hat milliméter, a kerekek elöl 1599, hátul 1593 milliméterre vannak egymástól. Elöl a futómű maradt függőcsapszeges, okosított MacPherson, az elődénél szélesebb tartományban dolgozó lengéscsillapítás elektronikus vezérlésű.

Végre a Civic visszatért a független hátsó felfüggesztéshez

Egyenetlen úton jön jól igazán az ismét független hátsó futómű. Ez sokáig konstrukciós többletértéke volt a japán kompakt autóknak, majd lett belőle csatolt hosszlengőkaros kerékfelfüggesztés, hisz elég az a népnek, olcsó és kevés helyet vesz el a csomagtartóból.

A Civic Type R-ben továbbra is van önzáró differenciálmű, az Agile Handling Assist léte ne tévesszen meg senkit. Az AHA az elektronikus menetstabilizálás része, amely elvileg az ívbelső kerekek finom fékezésével teszi agilisabbá és stabilabbá az autót, illetve kigyorsításkor besegít a mechanikus sperrnek.

Szerencse, hogy igazán otromba, 12 méter 56 centis a fordulóköre, így megmenekülök attól, hogy kizárólag ajnározzam a CTR-t. A motor mindig sport üzemmódban indul be, bármiben is állítottuk le. Mély és egyenletes üresjárati fordulatszáma, finom járása hidegindítás után is azt sugallja, hogy egy precíziós gépezet surrog az orrban.

Két autót kapsz vele. Egy tágas és jól felszerelt autót négy személynek és egy rendszámos, sisak és licenc nélkül vezethető pályagépet

Alapértelmezettként adni a Sportot megfelel a küldetésének, de pianóban járkálni jobb a Comfort-mód. A rugózás feszes, de sosem lélekromboló, az úttartáshoz képest egyenesen simogat. A jóval csekélyebb kormányerők miatt városban kényelmesebb Comfortban forgolódni. A szelídített gázreakció végképp hasznos, hogy ne járjunk úgy, mint egy kolléga, aki 150-nél vette észre magát, pedig csak a közértbe indult.

Autópályán, amikor csak helyváltoztatás a program, a CTR indokolatlanul hangos. Elvileg a középső kipufogón befelé áramló gázoktól csendesebb volna az autó, de a rezonancia így is idegesítő egyenletes autópálya-tempónál, amit tetéz az erős gördülési zaj.

Máskülönben a Honda mindent megtesz a nyugalmunkért. Széles kerekei dacára nem mászkál el a nyomvályúkban, jó az egyenesfutása és a GT impozáns csokrot ad különféle vezetőtámogató rendszerekből jelzőtábla-felismeréssel és keresztirányú forgalomfigyeléssel a kitolatáshoz.

Nem az F40-et majmolják a három csővel. Kis fordulaton mindháromból jön a kipufogógáz, hogy jó legyen a hang, ám akusztikailag +R módban sem nagy élmény, amit az autó nyújt

A sávelhagyás-érzékelés, illetve a sávban tartó rendszer aktív visszakormányzással korrigálja figyelmetlenségünket. Az adaptív tempomat előrelátóan, jó ütemérzékkel lassít-gyorsít magától, négyféle követési távolságot tartva az előttünk haladótól, és a fékrendszer mérsékli az ütközés erejét, ha utolérnénk a sort. A ráfutás-érzékelés kicsit túlbuzgó, a holttérfigyelés annyira túlérzékeny, ami a folytonos csipogással már terhes.

Ennyit a hétköznapokról, amikor ott a család, mert ez az autó kibiztosítva az igazi. Az üzemmódkapcsoló +R-ben, néptelen országúton, üres német sztrádán jöhet a vadulás, és ennek minden pillanata beléd ég. Ezt vezetni nem olyan könnyed élvezet, mint az MX-5 és a GT86 volt a Pilisben, ahhoz a Honda túl gyors és túl messze rúg a civilizált sebességtartománytól. Tétje van annyival menni vele, hogy tényleg gyorsnak érezd.

18 colos az első féktárcsa, téli felniből sem lesz rá jó a 16-os. A lassulástól kigúvad a szemed

Erejéről csak annyit, hogy a 245/30 ZR20-as, Continental Sport Contact 6-os gumikat hármasban 80-nál is kipörgeti, száraz úton. 4000 és 6500 között a motor perzsel. A széles tartományban 400 Nm nyomatékkal visszakapcsolni csak élvezeti értéke miatt érdemes, ezzel az erővel az emelkedő többé nem emelkedő.

Hármasban ijesztően hamar mutat 160-at az óra, a hét százalékkal rövidebb végáttétellel drámai lett a rugalmasság. 180-nál érdemes ötödiket tolni, 210-től jöhet a hatodik. A végsebesség eddig 270 volt, most 272 kilométer/óra, ami azt jelzi, hogy a nagyobb leszorítóerő ellenére sem romlott az autó alaktényezője. Nem kevés japán mérnöki munka lehet benne.

Kanyartempójával erősebb és sokkal drágább autókat is falhoz állít

Valószínűleg az új Civic Type R a világ legjobb sebességváltójú autója elsőkerék-hajtással, ha a kapcsolási érzet a szempont. Élményszerű az a fémes precizitás, ahogy piciket mozdítunk a váltókaron, ami pedig mindent visz, az az automatikus köztes gáz visszakapcsoláskor.

Lefelé gangolva eszményi gázfröccsöket ad a motorvezérlés, így a kuplung felengedésekor a magamfajta sem destabilizálja az autót megtorpanással, rezzenéstelenül téphetünk tovább. A funkció Comfort üzemmódban is él, bár a menüből kiiktatható, ha valaki saját lábilag szúrná a köztes gázt.

A sperrdiffi működése furcsa volt mindannyiunknak. Gázadásra késve zárt, hatása legalábbis késve jelentkezett, és az enyhén kipörgő kerekekkel az autó orra sokkal szélesebb ívben fordult, mint szerettük volna. Oldalazott, majd megjött az önzáró hatás, amivel a CTR belevágta a jégcsákányt az ívbe.

Elsőkerék-hajtással nem tudunk még egy autót ennyire csodálatos sebességváltóval

Amit a tesztelt Honda Civic Type R útfekvésben tud, az szinte versenyautós, és ez egyáltalán nem túlzás. Hátborzongató az a sebesség, amit száraz úton megcsúszás nélkül tolerál. Elsőkerék-hajtással ehhez hasonlót csak a kifutó Mégane RS-ben éreztem, ha benne volt a Cup-futómű.

Nehéz hova tenni, ahogy átvág a kanyarokon, ez nem a hot hatchek szintje, jóval több annál. Utoljára a 911 GT3-ban éreztem azt irányváltáskor, hogy az autó szinte meg sem mozdul, betonlábakkal támaszt az ívkülső oldalon. A kormányzás érintetlenül tiszta, nem tépik a hajtott kerekek, ami az első futómű-konstrukciót dicséri. A csatazaj az autó tényleges tudásához képest közepes, a +R gombot megnyomva sincs felkavaró hangorkán, de jobb így, mintha csak aláfestésben mutatna sokat.

Szomorú, hogy a modellváltás ekkora áremeléssel járt. Épp egy éve eresztettük össze az elődöt a Focus RS-sel és a BMW M2-vel a legütősebb első-, hátsó- és összkerékhajtású kompakt autók meccsében. A Honda Civic Type R akkori alapára 10 339 000 Ft volt, GT csomaggal 11 119 000 Ft. Az új 11,5 milliónál rajtol, a tesztelt 2,0 VTEC Turbo GT 12 399 000 forintba kerül.

GT kivitelben 12,4 millió forintba kerül, a belépőmodell ára 11,5 millió Ft

Kicsit faramuci az elöl hajtó Honda Civic Type R-t 4×4-es konkurensekhez mérni, de egyrészt kijönnek az árából, másrészt ebben a ligában a többiek, a Focus RS, az Impreza STI és a Golf R összkerekesek. Az elöl hajtó, 230-250 lóerős modellek közel sem hozzák azt, amit a CTR, nem is annyira gyorsulásban, inkább futóműben maradnak el mögötte.

Nagyon elégedettek voltunk a fogyasztással. Aki örül, mert van minek örülni, eléget 16,7 litert százon. Aki lassan megy, hogy levezekelje a vadulást, 120 körüli sztrádatempóval 7,2 literből eljut 100 kilométerre, mindkét esetben benzinkúton mérve.

Átlagosan elég 9,5-10 liter, de hiába a takarékos motor, a hatótávolság csekély, mert a tank mindössze 46 literes. A gyár a 98-as benzint ajánlja az autóhoz. Mivel ez többnyire hiányzik a töltőoszlopokból, marad a 100-as 385 Ft környékén, bár a motor működik sima 95-össel is.

Takarékos volt: 7,2-16,7 l/100 kilométer között mozgott a mért fogyasztás, de a tank csak 46 literes és a 98-ast szereti, ami helyett többnyire táltosbenzint lehet csak venni

Automatikus, de egyzónás légkondiját leszámítva az alapverzió is bőkezűen felszerelt, optikai elemei és 20-as kerekei azonosak a képeken látható GT-ével. A GT-ben halogén helyett LED-es a ködlámpa is, van holttérfigyelés, automatikusan elsötétedő visszapillantó tükör, navigáció és pár magától értetődő dolog, amit a 11,5 milliós alap CTR-ből kihagyni értelmezhetetlen sóherség 2017-ben. Ilyen a csomagtértakaró, a motoros tükörbehajtás és az ablakemelők akadályérzékelője.

A 3 év/100 000 kilométer garanciánál bizonyos márkák évben, futásteljesítményben vagy mindkettőben többet nyújtanak. Ha a tulajdonos a 3 év letelte után minden karbantartást és javítást márkaszervizben végeztet el, mindenből kifizetve a gyári alkatrészeket, akkor az autó főbb elemeire vonatkozó garancia meghosszabbítható 150 000 kilométerig vagy 8 évig.

Aki ebben a kategóriában komolyan mérlegeli a fogyasztást és a garanciális feltételeket, vegyen inkább egy dízel kombi Focus ST-t. Az is gyors, lelkesen kiteszi a fenekét, sokkal kevesebbe kerül és jóval takarékosabb. A Civic Type R azoknak jó, akik a valódi sportautókat szeretik hergelni, de kell nekik egy normális csomagterű, családdal is használható autó. Ebben a műfajban ma nincs komolyabb tényező a CTR-nél.

Elődje karosszériája sem termelt felhajtóerőt, az új szárnnyal az FK8 valamivel több leszorítóerőt generál. Kompakt szériaautótól ez szinte csoda