Az élet szívó 1,6-ossal – Dacia Duster

A tavaly év végi modellváltáskor a külsőn egyáltalán nem történt drasztikus változás, az új Duster szinte pont úgy néz ki, mint elődje. Pedig ha közelebb megyünk, akkor kiderül, hogy szinte minden megváltozott. Mondjuk a karosszéria külső méretei pont nem változtak, a Duster 4341 mm hosszú, 1804 mm széles és 1693, illetve 1682 mm magas, ami attól függ, hogy 4×2-es vagy 4×4-es hajtás van-e alatta. Eleje, hátulja új dizájnt kapott, valamivel szélesebb lett a hűtőmaszk és a korábbi izzós helyére LED-es nappalifény került és magasabban vannak a fényszórók is. Változott a motorháztető formája és a hátsó lámpák is sokkal karakteresebb formát kaptak, amikről a Jeep Renegade lámpáit is eszünkbe juthatnak. Profilból a nagyobb visszapillantók, az átdolgozott tetőkorlát, az ajtókba nyomott domborítás új, illetve az első kerék mögötti műanyag rátét sem volt eddig a Dusteren. Oldalról így látszik a legjobban a különbség:

Az alaphangulat nem változott, csak a részletek

A LED-es nappalifénytől és a szélesebb hűtőmaszktól valamivel komolyabbnak tűnik az új, a nagyobb tükrök pedig biztonságosabbá teszik a vezetést. Furcsa, hogy a laposabb szélvédő mellett is sikerült egy századnyit rontani az autó amúgy is rémes 0,41-es alaktényezőjén. A sok műanyaggal, tetőkorláttal, fénydiódás lámpával a Duster modern, vállalható külsejű járgány.

Ez pedig szemből, egyik az új, másik a régi:

Utasterében igyekeztek kijavítani az előző Duster leginkább zavaró hibáit, egész sikeresen, mert nemcsak sokkal csinosabb, de komfortosabb, szerethetőbb is lett a modell belseje. A legtöbb kritikát az előd ülése kapta, hosszú távon egyáltalán nem volt jó benne ülni. Az újak érezhetően jobbak lettek, és mintha az üléspozíció is változott volna. Kezelőszervei átgondoltabbak és könnyebben elérhetők, kényelemsebben használhatók lettek. A négyküllős kormány formája nagyjából változatlan maradt, de a műszerfal és a klímakonzol is teljesen átalakult, valamint az ablakemelőknek is találtak jobb helyet.

Komfortosabbak az ülések, élhetőbb a beltér

Kifejezetten klassz lett a klímavezérlő felett futó gombsor is. Azért a spórolás is tetten érhető a belsőben, a sok kemény műanyag, és a hátsó ülésekből hiányzó lehajtható könyöklő is ilyen. Ajtajai nagyra nyithatók, csomagtere pedig szép nagy, a VDA szabvány szerint mérve 445 literes, amit akár 1478 literesre is lehet bővíteni, motorháztetejét pedig teleszkópok emelik, illetve tartják a magasban.

A feláras pótkerék nélkül 445 literes a csomagtartója

A szélesre nyíló ajtókon át könnyű a beszállás, a csomagtér eleve nem kicsi (445 liter a feláras, 25 ezer forintos pótkerék nélkül), az osztva dönthető, ha nem is síkba, de mélyre bukó hátsó támlákkal majd’ másfél köbméteresre bővíthető. Van viszont pár pont, ahol tetten érhető a spórolás. Műszerfalának legmókásabb része a rádió közepén trónoló furcsa tekerőgomb, amibe gyári telefontartót lehet rögzíteni. Ha ez megvan, akkor egy telefonra tölthető alkalmazással és összedrótozással további lehetőségek nyílnak meg a vezető előtt, a kihangosítótól a navigáción át a vezetési tippekig sok mindenre jó az R&Go applikáció.

Egymás mellett a régi és az új műszerfal:

A Duster kétféle benzinmotorral készült, az 1,6-os benzines egyszerű, boszorkányság nélküli, őszinte verzió 114 lóerős teljesítménnyel. Emellett 1,2-es turbós is kerülhetett bele, ez 125 lóerős volt. Sajnos ez már csak múlt idő, mert ez a motor már kifutott, utódja jövő januárra várható, és kicsit nagyobb, 1,3-as lesz, addig az 1,6-ossal kell beérnie, aki benzines Dustert kívánt meg. A dízel kínálat az 1,5-ös DCI kétféle teljesítményű, 90 és 109 lóerős változatából áll. A hajtáslánc lehet sima elsőkerék-hajtású és összkerekes is, de a 4×4-es kivitel csak az erősebb dízelmotor mellé párosítható, míg a 4×2-es hajtásképlet mindegyik motorhoz választható.

4×4-es hajtás nélkül is elboldogul a hitvány földutakon

A nyomatékos dízel és turbós benzines autók után eltartott egy ideig, míg sikerült kitaposni mind a 114 lóerőt a szívó 1,6-osból. Ha már nem fáj a motorpörgetés, akkor kisebb kompromisszumokkal teljesen vállalható ez a motor is. Papíron 11,9 másodperc alatt éri el ezzel a motorral az 1,2 tonnás autó a 100 km/órás sebességet, a száguldáshoz a szusz pedig valahol 70 km/óra körül fogy el. Kötve hiszem, hogy ezzel a homlokfelülettel megy annyit, de a katalógus ezt állítja. Mondjuk 6,5 literes átlagfogyasztást is írnak ugyanott…

Új a műszerfal is és jól saccol a fogyasztásmérő is

Váltója, kormányzása is érezhetően jobb lett, míg az előző generációs Dusterben rendesen neki kellett feszülni a kormánynak, ahhoz képest az újban már szinte túl könnyű is a kormányzás. Persze nem, csak a kontraszt nagy. Valamivel pontosabb lett a váltó is. Futóműve hibátlan a gondtalan városi autózáshoz, a kisebb-nagyobb úthibákon, de még a fekvőrendőrökön is különösebb gondolkodás nélkül lehet vele áthajtani. Az elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros futómű nem esik ki alóla, és az utasok belső szervei sem szakadnak le ilyenkor. Nyilván a sebesebben vett kanyarokban már nem lesz vele ennyire élvezetes az autózás, de normális tempóban nem okoz kellemetlen meglepetést az autó. Fogyasztása városban, autópályán vegyesen használva 8,7 liter, ami érezhetően több a gyári adatnál.

Semennyivel nem nehezebb vezetni, mint egy átlagos kompakt autót

A Dacia Dusternél nehéz olcsóbb szabadidő-autós modellt találni a piacon. A belépő Duster klíma és minden extra nélkül hárommillió forint alatti összegért is megkaparintható, és a fullos, dízelmotoros változat 4×4-es hajtással sem kerül többe 5 349 000 forintnál. A legolcsóbb 4×4-es Duster 4 699 000 forint. Lehet még extrákkal növelni az árat, a metálfény felára 125 ezer forint, az automatikus klíma 50 ezer, a pótkerék 25 ezer, a bőrkárpit 150, az ülésfűtés 50 ezer forintba kerül.

Jelenleg ez az 1,6-os szívómotor az egyetlen benzines a Duster modellkínálatában. Egészen januárig

A Duster a régies, mezei szívó benzinmotorral nem a legmodernebb jószág, de a sima, turbó nélküli motor a legtöbb emberben még mindig a megbízhatóság és az olcsón fenntarthatóság ígéretét hordozza. Aki nem ijed meg a fordulatszámmérő 4000-en túli sávjától, az kiautózhat a világból ezzel a motorral. A külsőre vállalható és élhető, praktikus belsejű autónál jobb ár-érték arányút még nem láttunk. Valószínűleg egy darabig nem is fogunk.

Szavazás