Gumicsizmában, koszosan is kívánatos – Jeep Wrangler 2018

Szóval az új, kétféle tengelytávval/ajtószámmal – sőt lassan dupla kabinos, platós változatban is – gyártott Wrangler hangulatában teljesen megegyezik az elődökével, számos részletet a korábbi modellekről mentettek át a legújabbra, így megmaradt a TJ változat kissé síkban megtört, jellegzetes hétlyukú hűtőmaszkja, a CJ változatra jellemzően a kerek lámpák kicsit beleharapnak a szélső lyukakba, a sárvédőív viszont már a Willys-ére emlékeztet. Az amúgy könnyedén, akár otthon, házilag is leszerelhető ajtók zsanérjai akkorák, akár a kertkapué, masszívak a kilincsek, menők a motorháztetőt leszorító zárak, a tanksapka fém fedele, meg amúgy az autó minden porcikája.

Profilból azonnal felismerhető bármelyik Wrangler

Az ódivatú hosszú, fém antenna kicsit sérülékenynek tűnik egy terepjárón, de végül is a miénk sem szakadt le az erdőben. A Wrangler olyan, akár egy Lego autó, vagy amilyenek a Land Roverek voltak évtizedekkel ezelőtt. Ha kell, le lehet kapni a könnyű, alumíniumból készülő ajtajukat, lehajtható a szélvédő és tetőből is többféle kapható: a vékony vászontetőtől a darabokban leszedhető keménytetőn át a nyithatóig tart a kínálat.

Mikor beültem, pont az az érzés fogott el, mint anno a Defenderben. Közel van a szélvédő, magasan, egyenes háttal ül benne a vezető és a kormány is meredek szögben áll. A modellváltásnál jobban megdöntötték a szélvésőt, így jobb lett a kilátás, nagyobb lettek az ablakok és az utastér is kényelmesebbé vált. A hátul trónoló pótkerék 30 centivel alacsonyabbra került, szintén a jobb átláthatóság érdekében.

Jobb a kilátás a megdöntött, nagyobb ablakokon keresztül

Új a belső, átdolgozták a középkonzolt és óriási képernyőt is kapott az autó. Bár sokkal több benne a finom, civilizált dolog, a Wrangler belseje továbbra is takarítható a megszokottnál merészebb eszközökkel is. Mondjuk slaggal. Ennek ellenére nem kell spártai körülmények között autózni, van fűthető ülés, kormány, és vezetőtámogató rendszerek is kerültek bele, így holttér-figyelőt, keresztirányú forgalmat figyelő rendszert, illetve első hátsó radarokat, és tolatókamerát is találni benne.

Hatalmas érintőképernyő, tengernyi funkcióval

Ebben a betegesen CO2 fetisiszta világban muszáj azzal a jó hírrel kezdenem, hogy az új, LED-es fényszóróknak köszönhetően, a Wrangler CO2 kibocsátása 0,7 grammal lett kevesebb. Tádááám! Nem én találtam ki, a bemutatóra installált Magneti Marelli-s stand monitorán virított ez a büszke adat. Amúgy a LED-es lámpa annak ellenére nagyszerű dolog, hogy nem maszkolja ki a szembejövőket és a kanyarba sem világít be.

LED-es a tompított és a távolsági fény is

Ami viszont fontosabb, Európában két új motorral kapható majd a friss Wrangler, 2,2-es dízellel, és 2,0 literes benzinessel. Mindkét motor soros, négyhengeres, a dízel 200, a turbós benzines 272 lóerős teljesítménnyel, és mindkét motorhoz szintén új, nyolcfokozatú automatikus váltó társítható.

Európán kívül persze ez még kevés lenne a sikerhez, így ott a 3,6 literes, 284 lóerős V6-os Pentastar is elérhető hozzá. Mivel a Wrangler nemcsak városi bohóckodásra alkalmas, a poros plázafeljárónál jóval komolyabb terepen is ütőképes, így valódi felező is került bele, – igazából ez nem is felező, hanem 2,72:1, illetve 4:1-es áttételű, kiviteltől függően – valamint egyes változatokban az első- hátsó tengelyek differenciálműve is zárható. Rafinált terepprogramok itt nem választhatók, a sofőrnek kell kitalálnia, mivel jár a legjobban. Szerencsére van hova nyúlnia.

Minden, ami a terepen boldoguláshoz szükséges: felező, differenciálzárak

Elsőként a terepgumis, durva terepre szánt változattal autóztunk, természetesen a hotelhez vezető aszfaltúton. A rücskös gumi nem igazán tesz hozzá a klasszikus vezetési élményhez, minden más viszont igen szórakoztató benne. Kezdve a fura üléspozícióval, a szögletes külső tükrökön, meredek szélvédőn át a teljesen lebontható felépítményig. A kocka karosszéria a látványos, szögletes részletekkel nem a szélcsatornák bajnoka, így a 130-as autópályatempót is csak a próba kedvéért próbáltuk ki, de egyikünket sem érte meglepetésként a hamar érezhető szélzaj.

Nagyon vártuk a terepezős napot

A sárgumikon kissé esetlen kör után nagyon vártuk a másnapot, amikor lezárt, erdei úton, egy osztrák hegyoldalban gyötörhettük a Jeep-eket. Odafelé még kipróbáltuk, mennyivel használhatóbb utcai gumikkal a Wrangler aszfalton – csendesebb, biztonságosabb – aztán minimális jó tanácsokkal ellátva ugyanezzel az utcai változattal – Sahara – ugrattunk be a felázott, párában tocsogó erdőbe.

Egy békésebb szakasz, még az utcai gumis Jeep-pel

Az olasz szervezők valószínűleg baromira hisznek a termékben, mert csak úgy utunkra engedtek a járgányokkal. Se agymosás, se a nyakunkba ültetett instruktor nem keserítette meg az életünket, csupán annyit kértek, hogy mivel természetvédelmi területen járunk, ne térjünk le a kijelölt útról és vigyázzunk magunk körül minden élőre, élettelenre.

Az első komolyabb kaptatón már repkedtek a cifra szavak, amikor balra szakadék, előttünk meg csúszós, meredek, óriási kövekkel nehezített földút feküdt. Alattunk meg utcai gumis Wrangler. De felment, nehézség és az alváz felől jövő fájó csattanások nélkül. Aztán egyre durvábbak lettek az utak, de alig pár olyan rész volt, ahová csak a terepgumis, a fejletteb összkerék-hajtású modellek mehettek csak be. Úgyhogy gyorsan váltottunk a Sahara kivitelről a legkomolyabb Rubicon-ra. (A kínálat amúgy háromdarabos, a sor legalján a Sport változat áll, utána jön a Sahara, majd a Rubicon.)

Karácsonyfa még lehet belőle, ha rá nem tolatok

A sárgumis Wrangler az aszfaltos bizonytalankodás után sokkal otthonosabban mozgott térdig sárban, sima felezővel az égvilágon mindenhol elment, még az elektronikus difizárak kapcsolóihoz sem kellett nyúlni. Az is igaz, hogy magunktól sosem vállaltunk volna be olyan szakaszokat, mint amiket kijelöltek nekünk. Már jóval hamarabb visszafordultunk volna, de mivel tudtuk, hogy itt el kell mennie az autónak, megpróbáltuk. És el is ment. Közben pedig a világ császárainak éreztük magunkat, bár mi a gáz taposásán kívül sokat nem tettünk hozzá a sikerhez.

Azért ez ajtók nélkül nagyon rendben van

Ugyan megvolt a nemzetközi bemutató, mi már tudjuk, mennyire szórakoztató dolog a Wrangler kormány mögött ülni, de aki hosszabb távú kapcsolatot fontolgat az új modellel, annak szeptemberig még várnia kell. Itthon ugyanis akkor indul az autó forgalmazása, és pontos hazai ára is nagyjából akkor lesz. Az osztrák bemutatón 46 ezer eurós indulóárról hallottunk, de a hazai árcédulán szereplő összeg persze ettől bármilyen irányban eltérhet majd.

Kétféle karosszériával kapható, kettő- és négyajtós változatban

A jelenlegi Jeep Wrangler nagyjából konkurens nélkül tarolhatja le azt a szűk, de azért tisztességes profittal kecsegtető szegmenst, amiben a valódi terepjárásra alkalmas, de emellett kívánatos külsejű, praktikus és élvezhető autók találhatóak. A Land Rover Defender már egy ideje kihalt, a nemrég bemutatott, ígéretes Suzuki Jimny pedig többek között méretben marad el alaposan a Jeep-től. Ugyan jó eséllyel a Toyota Land Cruiser jobb és megbízhatóbb terepjáró, de távolról sem ennyire szórakoztató, divatos valami, mint a Jeep Wrangler. A pár centivel megemelt, városi izékre pedig inkább ne is vesztegessük az időt.

Nappalifény a sárvédőn

Lényeg, hogy a Wranglernek jelenleg nem igazán van komolyan vehető vetélytársa. Az ízére hamar rá lehet kapni, vízparti bohóckodásra, vagy éppen kőkemény terepezésre, kalandtúrára egyaránt megfelel, miközben a komfortról sem kell benne lemondani. A Jeep Wrangler a hagyományos értelemben nem biztos, hogy a világ legjobb autója, de hogy ennél dögösebb, variálhatóbb és szórakoztatóbb 4×4-es jelenleg nincs a piacon, az tuti.

Szavazás