| Mi ez? | A koreai kompakt típus harmadik generációja |
| Mit tud? | Szinte mindent, amit ebben a kategóriában kell, egyelőre igazán erős motor nincs, de érkezik hamarosan |
| Mibe kerül? | A legolcsóbb Ceed 1,4 literes, 100 lóerős szívó benzinmotorral a forgalmazás kezdetén akciósan 4,5 millió forint |
| Kinek jó? | A hét év garancia mellé egy tisztességes, jól átgondolt, európai igényeket telibe találó autó jár, a márkától megszokott, középutat kereső, konzervatív stílusban |
A hazai sajtónak szánt bemutatókkal mindig nehéz helyzetben vannak a gyártók, az újságírók egy része ekkora már letudta a nemzetközi próbát, a szalonokban ott állnak a kocsik, minden információ, hír ellőve, ebből a helyzetből kell némi kreativitással kihozni a maximumot.
A Kiánál mozis körítéssel dúsították a Ceed premierjét, az etyeki Korda Filmstúdióban építettek autós matrjoska-babát. Ködösnek hangzik, de röviden a lényeg annyi, hogy egy filmstúdióban kialakított autósmoziban, az új Ceed-ekben ülve néztünk nosztalgikus válogatást az előző generációkról készült tesztekből.
Rácsodálkozhattunk arra, hogy a 2006 óta piacon lévő típus mennyit fejlődött, és mennyire próbált egyre jobban megfelelni az elvárásoknak az évek során. Alternatív választásból az elsők közzé lépett elő, és ezt ennek a sziszifuszi reszelésnek köszönhetik a koreaiak. Mindig figyelték a visszajelzéseket, az autósok, szakújságírók óhaját, annyira, hogy a harmadik generációval még a nevet is megváltoztatták, elmaradt az elhelyezéssel gondot okozó aposztróf, immár egyszerűen Ceed a típus, hogy nekünk ezzel se kelljen vesződni.
Két generáció három lépcsőben, a Ceed-el megfontolt evolúciót mutat be a koreai gyártó
Sőt az európaiság hitvallását is belepasszírozták a névbe, a Ceed nem más, mint mozaikszó, a Community of Europe, with European Design rövidítése.
Külső
A Kiánál még mindig ezerrel dolgoznak egy saját márkaarculaton, évtizedeken átnyúló meló ez, aminek jelenleg a Kia Stinger a pörölye. Most is feltűnt, mint ihlető alap, de azért a közös elemek felsorolása megállt kettőnél, leginkább a tigrisorrnak becézett hűtőmaszk köti össze, teszi felismerhetővé a koreai modelleket. A Stinger felébreszti az érdeklődést, hogy a Ceed-nek már ne kelljen, mert utóbbi széles tömegekhez szól, és ilyen esetben nincs helye az extremitásoknak.
Lassan alakulnak a márkát fémjelző vonások, a tigrisorr már jó ideje minden Kián ott figyel, így a Ceedről sem hiányzik
Így kívülről a Ceed tipikus szép, új autó, amit meglesnek a szomszédok, de nem röhögnek vicces dudorain, szétvágott, egymás alá-felé rendezett fényszóróin. Inkább csak csodálják, hogy van valami porschés a 2×4 LED-pontból álló nappali menetfényében, az agresszív rajzolatú lökhárítót, és az elődhöz képest szélesebb, alacsonyabb, arányosabb alakot.
Ezt a méretbeli változást csak részben igazolják a számok, a kocsi két centivel szélesebb, 23 mm-rel alacsonyabb elődjénél. A tengelytáv maradt 2,65 méter, de az első és hátsó túlnyúlás egyaránt 2-2 centivel csökkent. A kombi esetén viszont 115 mm-rel nőtt hátul a kerék mögötti rész, nyilván a nagyobb 625 literes csomagtartó miatt. Az autó alapvető sziluettje tehát kevéssé változott, a harmonikusabb hatást főleg az immár szinte vízszintes övvonal adja.
Az előd egy nyújtózkodó macskához hasonlított, egyre vaskosabbnak hatott a far felé. Ez a hatás tűnt el teljesen az új Ceednél, ami klasszikus, már-már Volkswagen Golfos ötajtós arányokat kapott.
Arányait tekintve, vízszintes övvonaláva, rövid hátsó túlnyúlásával a klasszikus ötajtósok korát idézi a Kia Ceed
Az autó 11-féle gyári színben rendelhető, és remélhetőleg lesznek vásárlók, akik az egyenszürke helyett a mutatós kéket, pirosat (Blue Frame és Track Red) választják majd, a kerékméretek maradtak a józan mértékletesség szintjén, a legnagyobb gyári felni 17 colos, de így is mutatós a kéttónusú kialakítással.
Belső
Az európai, de leginkább német szellemű tervezés a beltérben is tetten érhető, a kezelőszervek jól rendezett polcokon sorakoznak, a középkonzol tetején 5-7-8 colos méretben rendelhető érintőképernyő ül, rendelhető rengeteg fényes fekete lakkal leöntött felület, van JBL prémium audiórendszer, vezeték nélküli telefontöltés, és a koreai márkákra jellemzően fűthető-szellőztethető ülések elől, fűthetőek hátul, sőt a kormány, és a szélvédő is kaphat fűtőszálakat.
Vízszintes polcokra pakolt kezelőszervek, fekete alaphangulat és némi ezüst uralja a konzervatív utasteret
A legnagyobb képernyővel járó TomTom navigációhoz hét év térképfrissítés jár, amihez már több online szolgáltatás is elérhető, de természetesen lehetőség van a mobilos integrációra is. A röpke, pár kilométeres menetpróbán kevés derült ki az utastér egyéb tulajdonságairól, az üléspozíció kényelmesnek tűnt, kellően mélyen ülünk, az oldaltartás átlagos, de majd jön a Proceed, és Ceed GT amelyek pótolják a sportos hangulatot.
Valószínűleg ezek a később érkező kivitelek hozzák el majd a színeket is az utastérbe, mert jelenleg a fekete uralkodik, csak az A-oszlop felett világosabb a kárpit, a fekete alap helyett választhatunk EX opciós fekete színcsomagot, vagy opciós szürkét, esetleg fekete bőrt, de talán ezt is a piac diktálja, az új autó vásárlók végtelenül praktikusak, és nem mernek világosabb árnyalatot választani.
Akár 8 colos méretben is kérhető a középkonzolon lebegő kijelző
A műszerfal maradt hagyományos analóg, a Kia szerint még nem jött el a mindent elborító kijelzők ideje, elég a két főműszer közötti színes panel.
A szélesre nyíló ajtón át hátra is könnyű beszállni, átlagos a térkínálat, igaz a sajtótájékoztatón kiemelték a kategóriában elsőnek számító vállteret, amit kellő számú váll híján nem tudtam igazán átérezni. Hátul a csomagok 395 literes teret élvezhetnek, ez az érték is kiemelkedően jó, az Astra, Golf kisebb teret kínál, de például a Honda Civic 495 literrel licitál rá mindenkire.
Technika
A Ceed motorpalettája az 1,4 literes, 100 lóerős szívó benzinessel indul, ezt követi a már előző generációban bemutatott egyliteres turbó, három hengerrel, 120 lóerővel. Az 1,4 literes négyhengeres benzines turbó (amit a testvérmodell i30-ból már ismerünk) 140 lóerős, jelenleg ez a legerősebb benzines, az 1,6 literes dízel pedig 115 vagy 136 lóerős változatban rendelhető a kocsihoz.
Egyelőre három benzines érhető el, de hamarosan jön a kétszáz lóerő feletti csúcsmodell
Mivel a Ceed karosszériájának több mint 50 százaléka nagyszilárdságú acélból készült, így a tömeg 23 kilogrammmos csökkentése mellett sikerült javítani a torziós merevséget, kerek 30 százalékkal.
Bővül a család
Érdekes adatok, de még érdekesebb az a tempó, ahogy bővülni fog a Ceed család. A hazai bemutatóval szinte egy időben jöttek a hírek az új karosszériaváltozatokról, a Kia Proceed korábbi kupéságát félig feladva shooting brake formában érkezik, tehát meglepő módon egy „életmódkombi” bővíti a kínálatot. Különlegessége a csónakszerű far, amiben 594 literes csomagtér lapul, ehhez jönnek majd a 18 colos kerekek, valamint a hasmagasság is kisebb fél centivel.
De ez még nem minden! A Proceed mellé érkezik a GT felszereltség, ami az ötajtóshoz is elérhető, 1,6 literes turbómotorral 204 lóerővel, és 265 Nm nyomatékkal. Ehhez a csomaghoz most először hétfokozatú DSG váltóval is társítható, nagyobbak a féktárcsák, a széria 288 mm helyett 320 mm-es első tárcsák elől, valamint a futómű hangolása is eltérő lesz.
2019-ben pedig érkezik a Kia Sportage-ből ismerős 48V-os mild-hibrid rendszer, amit feltehetően egy konnektorról tölthető verzió követ majd.
A biztonság terén is sokat lépett előre a Ceed, alapáras az előre figyelő ütközésveszély-jelző és automatikusan vészfékező rendszer, felárért pedig már a kategóriára jellemző vezetéssegítő autonóm rendszerek is rendelhetőek. A sávkövetővel az autó 130 km/óráig követi a forgalom ritmusát, állóra fékez ha kell, és sávon belül tartja a kocsit, ezen felül rendelhető hátsó keresztirányú forgalmat is figyelő és a holtteret ellenőrző asszisztens, a sötét éjszakában pedig a teljes LED fényszórók növelik a közlekedés biztonságát.
Vezetés
A hazai bemutatón a legnagyobb felnikkel szerelt Launch Edition verziót próbálhattuk, a 140 lóerős benzinmotorral, hatsebességes kézi váltóval, és az első benyomások alapján sikerült kipipálni az előddel szemben elhangzó kritikákat. A kormányzás közvetlenebb, ütközéstől ütközésig 2,5-öt fordul a volán, a rásegítés mértéke csökkent, lett némi súlya, a feszesebb felfüggesztéssel, hátul már alapáron járó segédkeretes multilink futóművel pedig javult az úttartás.
Dinamikus, jól vezethető az 1,4 literes turbómotorral szerelt 140 lóerős kivitel
A 242 Nm nyomaték már 1500-as fordulattól elérhető, és egészen 3200-ig kitart, a csúcsteljesítmény viszont turbós motoroktól szokatlanul magas, 6000-es fordulaton jelentkezik. Így kívülről egy megjegyezhető tónussal szóló, pörgethető motor az 1,4 T-GDI, a százas sprint 8,9 másodperc, a végsegesség pedig 210 km/óra-
Költségek
A Kia esetén is élnek a hazai piaci árakra jellemző furcsaságok, vagyis a kettős árazás. Adott a listaár a honlapon, de már ott van mellette az akciós lista, ami tulajdonképpen minden kivitelnél -300 000 forintot jelent. Így az akciós 1,4-es 100 lóerős 4,49 millióról indul, a 140 lóerős benzines 5,49 millió, a dízelek pedig 5,8-6,1 millió forintért elérhetőek. A kombi felára szintén 300 000 forint, úgy tűnik ez a piaci váltószám.
Értékelés
Európának, európai tervezéssel. Ez a Ceed jelmondata, amit a harmadik generáció még inkább megerősített, javult a vezetési érzet, és maradtak a régi értékek, a 7 év garancia, a hasznos kényelmi extrák (fűthető ülés hátul).
A Ceed SW kombi már itt volt a bemutatón, de a család tovább bővül, jön a még sportosabb puttonyos a Proceed, valamint a GT csúcsmodell.
A távol-keleti gyártók közül a Toyota is próbált európaivá vállni a 2000-es évek elején, de végül úgy döntöttek, teret engednek saját ízlésüknek, és ma már másik univerzumot képviselnek az európai konkurenciához viszonyítva, főleg formatervet tekintve. A Kia viszont tökélyre fejlesztette a beépülést, és az Astra-Golf-Focus taposta ösvényen haladnak előre, sőt a várható új modellverziókkal már ők taposnak új utat. Kérdés, hányan követik majd például a Proceed példáját.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
