Ezért kell lenyúlni egy BMW-s agyat

Számos egyedi szín választható az N modellekhez, köztük ez a világoskék is

Ötféle mód közül lehet választani, amelyek befolyásolják, a motor, a futómű, a differenciálmű, a hang stb. beállításait

Nyúlánkabb és laposabb, mint a sima ötajtós. 4455 mm hosszú ,1795 mm széles, 1417 mm magas

250 km/órával is száguldhat az i30 N

Az elektronikusan szabályozott lengéscsillaptás a kanyarodás, gyorsítás és fékezés során képes változtatni figyelembe véve a sebességet, az útfelszín jellegét, a fékhatást vagy a gyorsítás mértékét

Sorban állás a versenypályás teszthez

Mindkettő i30, mindkettő turbós benzines. Az egyik világbajnoki címet nyert

A Kanári-szigeteken rendezett bemutatón a szokásosnak mondható városi és autópályás menet mellett próbát tettünk versenypályán és lezárt(!) hegyi szerpentinen is. Ha ez nem lenne elég, velünk utazott Michelisz Norbi is, aki elvitt minket néhány körre kétülésessé alakított i30 TCR versenyutóval

A jobb oldali csövön látszik a szelep, amely szabályozza a kipufogó áteresztését és hangját

Elektromos vezérléssel állítható a sperrdifi zárása

50 000 forintért beépített toronymerevítővel 6 százalékkal nő a karosszéria merevsége, így csökken az ívmenetben jelentkező csavarodási hajlam. A rúd nem a motortérbe kerül, hanem hátra, a csomagtartóba. Miért? Mert ez egy ötajtós, lehajtható hátsó ülésű modell, amelynek egyébként nincsenek összekötve a hátsó tornyai. Ha szedán lenne, nem kellene

Alapesetben 250 lóerős a 2,0 literes turbómotor

6 órától indulnak a mutatók

Szép képet mutat és gyors a menüje az i30 N fedélzeti rendszerének

Akad csatlakozás a kocsiban

A kormány ideálisan vaskos, a bőrfelületnek kell még egy kis használat, mert ezekben a vadiúj autókban kicsit még csúszós volt

A műanyagfelületek nagyrészt puhák, a váltó előtti rész, illetve az ajtókon az ablakemelő gombok környéke rosszabb minőségű

Kihúzható combtámasz is tartozik az i30 N sportüléseihez. A bőrborítás feláras

Magam mögött ( 178 cm), így fértem el a Fastbackben

Jó oldaltartásúak az első ülések

Pontosan, gyorsan kapcsolható a hatfokozatú kézi váltó

Extraként motoros ülésállítás is elérhető, van tolatókamera is

Valóban versenypályán ideális a zászlós gombbal aktíválható N mód

Nem hiányzik a fém pedálsor sem

14 liter veszik el a csomagtartó méretéből a toronymerevítő beépítésével

Eltérő hátsók a két i30 N modellen

Nem csak látványelem, működő spoiler

N, akár egy sikán

Jól szól a kipufogó, gázelvételkor durrog is

A Performance csomag részeként szélesebb és nagyobb átmérőjű gumik kerülnek a kocsira, a féktárcsák is méretesebbek

Piros csík fut a lökhárítókban, hátul egyben prizma is

Hatféle színben kapható az i30 N, a Shadow Grey, Polar White, Phantom Black, Engine Red, Performance Blue és Micron Grey csak ehhez a modellhez rendelhető színek

A fordulatszám-igazítás automatikusan megemeli a motor fordulatszámát váltáskor, ezzel elősegítve a finomabb, sportosabb visszakapcsolást. A rendszer a motor fordulatszámát összehangolja a soron következő fokozat bemeneti tengelyének fordulatszámával. Így üzemmódtól függően finomabban vagy sportosabban válthatunk sebességet

A rajtautomatika (3600 és 4900/perc között szabályozható maximális padlógázas fordulatszámmal)

6,4, illetve 6,1 másodpercig tart egy 100-as sprint az i30 N fastback kétfajta variánsának

130-nál hatodikban 2600-at forog a motor

18 colos Michelin vagy opcióként 19 colos Pirelli abroncsok kerülnek a kocsira

A Nürburgring GP és Nordschleife pályáin tökéletesítették az I30 N Fastbacket. Külön bázist hozott létre ott a Hyundai a tesztekre