Az olcsóbb néha jobb – Fiat Tipo teszt

A kompakt méretű, ötajtós Tipo 4368 milliméter hosszú, 1495 mm magas, 1792 mm széles, tengelytávja pedig 2638 mm-es. Ránézésre az ötajtós karosszéria harmonikus, arányos, és az S-Design extra elemeinek hála – az extra, 18 colos fekete felni, a hűtőrács, ködlámpafészek, külső tükrök feketék, a kilincsek pedig a karosszéria színére fényezettek, a hátsó ablakok pedig sötétítettek – még ebben a fáradt hadihajó-szürkében is egész jó kiállású. Van LED-es pöttyökből álló nappalifény, szigorú lámpák, domborodó motorháztető és vasalt él az oldalán.

Jól festenek a 18 colos felnik

Utasterében komor hangulat uralkodik, szinte minden fekete, de ennek ellenére mégis otthonos a lágy ívekkel elkészített bútorozás. Logikus helyen vannak a kezelőszervek – jó, a kormány hátulján lévők nem igazán -, klassz az elektromos deréktámasszal személyre szabható, érdekes kárpitú ülés, csak a hatalmas, a vezető előtt tornyosuló kormány nyomasztó egy kicsit. Vannak díszvarrások a kormányon, ülésen, illetve a szintén nagyra nőtt, gömb alakú váltógombon is. Főként kemény műanyagból álló műszerfala, középkonzolja tele van íves, gömbölyded formákkal, sehol egy derékszög, vagy párhuzamos. Bár a legtöbb felület olcsó érzetű műanyagból van, ott, ahol valóban hozzáérünk az autóhoz, ott mégis puha, kellemes tapintású felületek várják a receptorokat.

Komor fekete utastér, átlagos minőségű anyagokból felépítve

Műszerfala nem túl izgalmas, a szokásos, két kerek alapműszer belső ívére tapadva található a LED-es szegmensekből álló üzemanyagszint-mérő és hűtőfolyadék hőmérője, közöttük pedig a multifunkciós TFT betét. Könnyen használható a nagy, tekerőgombos klímavezérlő is, van USB csatlakozó, és az ülésfűtés kapcsolója is olyan, hogy csak egyszer kell bekapcsolni, a kapcsoló a motor leállítása után is megtartja a ki- vagy bekapcsolt állását.

Nagy kormány, jól átlátható kasztni

Elöl még a középkonzolon trónoló matt felületű, nehezen ujjlenyomatosodó érintőképernyő fontos látványelem. Használni már nem annyira jó,  van egy fura logikája, és a menet közben egy pillantással feldolgozható információ nagyjából ezerszeresét mutatja folyton. Cserébe a telefonintegráció, illetve az okos telefonon futtatott alkalmazások tükrözése is gyors és problémamentes.

Semmi extra nincs a műszerfalon

Elöl tágas, komfortos a Tipo belseje, és hátra ülve sem szűkül kellemetlenné a tér, sőt, van hely a lábnak, 190 centivel a fejnek is. Csomagtartója mély, kissé nehezen pakolható a magas perem miatt, befogadóképessége 440 literes, a kombié ennél 110 literrel nagyobb, 550 literes. Dupla feneket, praktikus kis zugokat, vagy rafinált rögzítőrendszert hiába keresünk a Tipo csomagtartójában, legfeljebb egy egyszerű szatyorkampót és egy 12 voltos csatlakozót találni leghátul, és a háttámlák előrebillentése után sem kapunk sík felületet.

Ügyes klímavezérlő panel

Az új Tipo benzines és dízelmotoron kívül gyárilag gázüzemű motorral is rendelhető. A benzines kínálat az 1,4 literes, 95 lóerős benzinessel indul, amit az 1,6-os, 110 lóerős változat követ. 120 lóerősek a turbós 1,4 literes T-Jet motorok, amelyek csak az ötajtós és kombi karosszériaváltozatokhoz párosíthatók, és egyikük LPG-vel is működik. Dízelből 1,3-as és 1,6-os kapható, a kisebb 95, a nagyobb 120 lóerős és hatfokozatú kézi- és automatikus váltóval is elérhető.

Erős, nyomatékos a 120 lovas turbós benzinmotor

Az 1,4-es, 120 lóerős turbós motor jelenleg a legerősebb benzines, amit a Tipóba lehet rendelni. Bár papíron ezzel sem lehet fékevesztett száguldást csapni, – a katalógusban 9,6 másodperces adat áll a gyorsulás rubrikában -, mégis egész pörgősnek tűnik vele az élet. A 215 Nm-es nyomaték sem fogja felszaggatni az útburkolatot, a hatfokozatú kézi váltóval mégis sokkal dinamikusabb érzést kap a vezető, mint amit a számok alapján nyújt az autó. A turbós motor nem igényli a pörgetést, nyomatékos, és még némi lelkesítő hangot is ki lehet csalni belőle. Váltókarja hosszú utat tesz meg a fokozatok között, de kapcsolni könnyű, csak a hatalmas váltógomb lehet szokatlan. Pláne, hogy a tesztautóban pont egy bénán sikerült, bökős öltés is belezavart a váltásba.

Hatalmas labdacs a váltó

Kormánya nagyobbnak tűnik a megszokottnál, a forgatásához alapállásban sem kell nagy erő, de van kapcsolható City mód is benne, ami leginkább hölgyeknek jöhet jól parkoláskor, mert bekapcsolva sokkal könnyebbé válik a kormányzás.

Futóműve a nem sok jót ígérő 18 colos kerekekkel sem megrázó, átlagos, nem ráz, nem himbálódzik, hanem olyan mindenre és mindenkinek jó. Kasztnija jól átlátható, de aki nem biztos a dolgában, az rábízhatja magát az első-hátsó radarokra és a praktikus tolatókamerára is. Vezetés közben a komfortindex a megszokott három helyett ötöt villan, ha csak megpöckölik az irányjelző karját. Ezt egy darabig szerettem, mert így a komótosabb sávváltások végén is még villogott az irányjelző, aztán egyre inkább vesztett népszerűségéből ez a megoldás.

Hagyományos és távolságtartó tempomat közül is lehet benne választani

A dupla tempomat – van mezei, illetve adaptív távolságtartó is a Tipóban – viszont klassz dolog. Ha valamiért nem ideálisak az adaptív használatához a körülmények, nyugodtan kapcsolható a „buta” sebességtartó is. Fogyasztása érezhetően meghaladja a gyári értéket, a szinte kizárólag városban, civilizált módon vezetett Fiat Tipo úgy benyelte a 8,3 litert, mint a pinty.

440 literes csomagtartó

Az alap, legolcsóbb Fiat Tipo 1,4-es, 95 lóerős benzinmotorral, Pop felszereltséggel 4,154,999 forintba kerül. Ugyanezzel a motorral, csak négyajtós kasztnival 400 ezer forinttal kevesebből megúszható a vásárlás, aki viszont kombiban szeretné, az 300 ezer forinttal többet tegyen félre az autóra. Az 1,4-es turbós változat 4,655,000 forinttól indul, a legolcsóbb dízel pedig 4,890,000 forint. 5,555,000 forint az ötajtós Tipo S-Design felszereltséggel – ilyen volt a tesztautó is, amihez extraként még különféle csomagok is rendelhetők. S-Design Style csomag 300 ezerért, City csomag 160 ezerért, biztonsági csomag 100 ezerért.

Térbeli, lebegő minta alkotja a hűtőmaszkot

Vállalható külsejével, tágas, kényelmes belsejével, nagy csomagtartójával, a választható háromféle karosszériaváltozattal, már az alapváltozatoknál is élhető alapfelszereltséggel a Fiat Tipo teljesen racionális választás lehet.

Nagy kormány, nagy váltógomb

Szavazás