Régi trükkel próbálkozik a Peugeot. Szép!

Dicsérjük meg Giles Vidalt, és véssük fel a nevét A Bátor És Kreatív Járműtervezők, Akiknek Megengedték A Nagyfőnökök, Hogy Valósággá Váljanak Az Álmaik nevű gránitoszlopra.  Alkotása a 2017-es Instinct koncepcióautó hangulatát adja vissza, nem is akárhogyan. Hónapokkal a megjelenése után is tekintetet vonz a 4,75 méter hosszú, 1,4 méter magas és 1,86 méter széles ötajtós. Remélem, nem siklottak tova szemöldökeik összehúzása nélkül a 140 centin. Rendkívül lapos az 508, a keret nélküli ajtók kinyitása után igazán különleges látvány a terpeszkedő oroszlán.

Egyik ablak sem megy le teljesen

Elöl hatalmas fogakként harapnak az aszfaltba a nappali menetfények, hátul kétszer három függőleges LED-csík teszi markánssá az autó farát. Éppen egy évvel a prömier után is szó szerint felé fordulnak a zebrán átsétáló urak, a remek ízléssel választott Kodo-piros is nyilván kiemeli a tömegből. Bármennyire is „hűha, de pofás ma minden egyes szögből ez a kocsi”, mégis azt érzem, gyorsabban elfárad majd a dizájnja, mint mondjuk azé a Passaté, amelyet bemutatásakor „háát, kijött egy újabb VW” ásítással jártunk körbe.

Többnyire időtállóbbak az apránként reszelgetett formák az egyszeri nagy csobbanásoknál.

Ezzel a 19-es kerékkel mutat jól, 16-tól indul a sor. Azzal ne!

Radikálisabb a külsőnél, pedig idősebb a formája. Láttuk már ezt a belsőt más Peugeot-kban, pedig az 508-é azokon is túllép merészségben, a műszerfal felületeinek térbeli eltologatásában. Alul és felül lecsapott a kormány íve, picike a mérete, ráadásul a sofőr ölében ül, önmagában műalkotás a fémes betéteivel.

Leesett az álla mindenkinek, aki nem ült újabb Peugeot-kban mostanság

Hatszögletű keretében jóval mögötte világít kékesen a legfontosabb adatokat mutató 12,3 colos képernyő, variálhatósága egészen a vezetőre ható g-erők számszerűsítéséig terjed. 1,8-ig tudtam kimozdítani, itt jut eszembe Kubica 2007-es balesete Montrealból: 75 g-vel csapódott BMW Sauberje a falba. Majdnem ekkorát üt a GT műszerfala a középkonzol előtt polcon heverő kapcsolókkal, a szürkés-fás-teches betétekkel, és persze az ülőlap kicsúcsosodó hegyével.

Szépen és igényesen kidolgozott a piros külső szín mellett pirosban feltűnősködő bőrkárpit. Kényelmes, jól tartó üléseket borít. Tökéletesnek semmiképpen nem nevezném az illesztéseket, és a kevésbé szem előtt lévő helyeken olcsók a műanyagok, mégis az 508 belső tere ma a legvagányabb az egész piacon. Ennyit nem forgolódott még az apósom menet közben egy tesztautóban sem.

Hátul 180 centi felett már passzentos, a fejtér és a lábtér is lehetne nagyobb. Ez itt egy másik kárpit, szintén szép

Magasabb árkategóriában remek hangsugárzókat gyárt az 508 audiobeszállítója, a Focal, az autók utastere azonban alkalmatlan high end hangzásra. Mivel ötajtós kaszniról beszélünk, könnyű bepakolni hátra bármit, a csomagtartó 487 literje azonban nem fér fel a dobogóra.

Széles, egyenesek az oldalfalak, de nem túl magas

Átlagosan 70 kilóval könnyebb elődjénél a változattól függően 1415-1530 kilós 508, hála érte az EMP2-es platformnak. Motorjai közül az új 1.5-ös Blue HDi a legtakarékosabb (130 lóerő), míg a csúcsváltozat a képeken látható, szintén kisméretű motorral szerelt GT. 1.6-os PureTech benzinmotorja 225 lóerős (300  Nm). A nyolcfokozatú Aisin automatával a gyári adat szerint 7,3 másodperc alatt éri el a százas tempót.

Négy különféle vezetési mód közül választhatunk a középkonzolon (sportos, normál, takarékos, komfortos), az előtte feszülő 10 colos érintőképernyőn tudjuk kezelni a navit, a médiát, üléseket, sajnos meglehetősen nehézkesen. Vezetés közben én inkább az útra figyelnék, léteznek már erre jól működő megoldások, nem kell mindenhol egyedinek lenni. A rendszer természetesen támogatja az Android Autót és az Apple Car Playt, és rengeteg vezetéstámogató asszisztenst pakoltak a kocsiba, ahogyan a riválisaiba is. Önállóan beparkoló rendszer, táblafelismerő, 140-ig működő vészfékező, fáradtságérzékelő, sávtartó, és egyedüliként ezen a szinten 250 méterig működő éjjellátó.

Mintha valami nagy blokk lenne úgy tele van a motortér. 1.6-ból 225 ló

Annyira ajnározta egy kolléga, hogy végül cseppet csalódtam. Pontosabban nem varázsolt el, nem ugrott fel az égig a nagy átlagból, de csodát várni kissé orrnehéz autótól elöl MacPherson felfüggesztéssel hiba volt részemről. Félretéve a várakozásokat, egyértelműen jobb vezetni a Mondeónál, Superbnél, hátul azért csak több lengőkaros az a futómű. Plusz közvetlen a kormány, az elődhöz képest 1,5 méterrel szűkebbre vett fordulókör 10,8 métere meglehetősen klassz adat.

Alacsony oldalfalú abroncsai ellenére egész jól feledteti a milliónyi apróbb úthibát, életünk örök kísérőit, a fekvőrendőrökre viszont ne hajtsunk rá bátran, rövidnek tűnik a rugóút. Remek az úttartás, szépen lehet vele kanyarogni, a Balaton festői felvidékén jól jön az alacsony építésből adódóan a konkurenseitől valamivel lejjebb helyezkedő tömegközéppont, és az 1420 kilós összsúly is alapvetően jó ebben a kategóriában.

Kilencvennél hetedikben 1900-at forog a kis motor főtengelye, ilyenkor akár 4 liter benzinnel is elgurul. Budapest legmélyén immár 10-15 liter közötti fogyasztást mutatott a kijelzője az ügyes stop/start ellenére. A nyolcfokozatú Aisin tisztességes automata, ugyan nem annyira penge, mint mondjuk a ZF terméke, de a tapasztalatok szerint tartósabb. Csendes és jól szigetelt az utastér 130-nál, úgy hallottam egy kollégától, hogy 200-nál is.

Különleges a megjelenése, és remek érzés létezni benne

Kilencmillióról indul az 1,5-ös dízellel és kézi váltóval az 508 listaára, a méltánytalanul kicsi 16-os kerékkel. Telepakolva extrákkal a képeken látható benzines GT változtat a csúcs, immár 15,5 millió forintért, igen, tudom, és igaza is van az olvasónak. Ennyiért már nem Insigniát, Mondeót, Superbet (avagy nem Peugeot-t) kell nézni, hanem 3-as BMW-t. Vagy éppen C-osztályos Mercedest. Mindkettőből választhatunk 15,5 millióért igen kellemes társat.

Oroszlán, de ne nézze le senki

Vagány külsejű középkategóriás az 508, szimpatikusan merész bútorzattal. Klasszul mozog és normális használat mellett a 225 lóerejének elég átlagosan 7 liternyi benzin 100 kilométerre. Vitán felül áll, hogy izgalmasabb a flottavásárlók német kedvenceinél, ám ennyi pénzért nehéz lesz érveket sorolnia, ha melléáll egy ugyanannyiba kerülő szintén német, de már prémiummárka terméke.