Ideális családi autó benzinmotorral?

Az Insignia még most is olyan, mint egy dekoratív nő, ámbár ezzel már kevésbé tűnik ki a tömegből az időközben fitnesztermekben nevelkedett generáció miatt. Ettől függetlenül az Opel külsejébe nehéz belekötni, a tesztautó sötétített ablakaival, a tető vonalát végigkísérő krómcsíkkal, és krómozott tetősínnel, a fényes fekete betétekkel kifejezetten kellemesen mutat, amin a piros színű ruha is sokat dob.

Elődjéhez képest filigránabbnak tűnik a 2017-ben megújult Insignia, látszik rajta a fogyókúra eredménye, annak ellenére, hogy a néhány milliméterrel csökkenő magasságát leszámítva nőttek az autó méretei (4986mm X 1863mm X 1490mm). A tengelytáv majdnem 10 centiméterrel haladja meg a korábbit, amivel változtak az autó arányai, nem mellesleg jelentősen javult annak helykínálata.

Hatfokozatú kézi- vagy hagyományos automata váltó rendelhető hozzá

Leginkább a hátsó sorban érzékelhető a javulás, ahol az előző generáció meglepően szűkösnek bizonyult. Nemcsak a lábtér mérete, de csípő- és vállmagasságban sikerült 2-3 cm-t hozzátoldani belül az utastérhez, és már az oldalablakok sem dőlnek úgy rá utasokra, mint korábban. Tesztautónkban igényes bőrkárpitozás borította az üléseket, amelyek elöl a gerincorvosok jóváhagyásával tervezett AGR-ülések voltak, amelyek tényleg elfeledtetik velünk az utazás hosszát. Nehéz elképzelni, hogy mennyit számít egy valóban kényelmes ülés, de itt kiderül.

Az első sorban a helykínálatra sem lehet panasz, de a kezelhetőség is kiemelkedően egyszerű, amihez a most bemutatott megújult médiarendszer is hozzájárul. Az érintőképernyő kellemes minőségben jeleníti meg a képet, és ami még fontosabb: kellően gyorsan reagál mozdulatainkra. Nincs felesleges gomberdő sem, de nem kell a hétköznap fontos funkciókért sem állandóan a menürendszerben kotorászni, a legfontosabb, mint a klímavezérlés, a fontosabb vezetői asszisztensek, vagy a Head Up Display külön fizikai gombjai megmaradtak.

Az AGR-ülések nagyon kényelmesek

A csomagtérből is dönthetők a támlák, az 560 litert 1665-ig lehet bővíteni

Tetszetős az Insignia alul, egyenesre lecsapott kormánya, amelynek gombjai gyorsan kiismerhetők, és könnyen irányítható azokkal a félig digitális műszerfal. Az Opel családi autója nemcsak ránézésre igényes, menet közben is megidézi a prémium autók hangulatát. Utazási komfortját többek között alapos zajcsillapítása növeli jelentősen, egyéb technikai megoldásai mellett. Az ötajtós változattal ellentétben a kombi csomagtere bővült valamelyest az új generációval, az 560 literes térfogatot 1665 literig tudjuk bővíteni – a csomagtartóból is dönthető, három részre osztott hátsó támla ledöntésével. A csomagtérajtót láblendítéssel nyithatjuk, ha megrendeljük ezt az extrát, de a vezető oldali ajtóról is nyitható – akár többféle magasságban, hogy egy alacsony parkolóházban se legyen gondunk vele.

Az 1,6 literes, négyhengeres, 200 lóerős, benzines turbómotor a motorpaletta legújabb darabja, és mint olyan kiemelkedően kellemesen muzsikál, annak ellenére, hogy a legszigorúbb Euro 6d Temp kibocsátási normát is teljesíti. Ez a motor kizárólag elsőkerék-hajtással kapható, 235 km/órás végsebességre képes, álló helyzetből 7,7 mp alatt gyorsítja százra a karosszériát. Tesztautónkban hatfokozatú kézi váltót szereltek a motorhoz, de ugyanannyi sebességfokozattal rendelkező automata is választható.

Meglepő, hogy 1,6 literes kifejezetten élénken reagál a gázadásra, és kellően erősnek is tűnik –  jelentősebb turbólyuk nélkül indul. Alapjárat után nem sokkal érezhető erővel húz, maximális 280 newtonméteres nyomatékát 1650-4500/perc fordulatig adja le. Ez az erő alkalmas arra, hogy sportosan mozgassa az Insigniát, igaz nem csábít rá kifejezetten, inkább egy kiegyensúlyozott, dinamikus autózásra késztet. A hátul négylengőkaros futómű csillapítása inkább feszesnek mondható, mint kényelmesnek, de ettől függetlenül könnyedén megbirkózik a kisebb-nagyobb úthibákkal, bár zavarba lehet hozni így is.

Kifejezetten élettel teli az új 1,6 literes benzinmotor (200 LE, 280 Nm)

A Head up Display gombjai a kormány mögött balra

Vezetést támogató rendszereivel az Opel élvonalban autózik: találunk asszisztenst gyaloglásgázolás ellen, van 360 °-os parkolókamera, adaptív tempomat, táblafelismerés, sávtartó automatika, amelyek mind egész kellemesen teszik a dolgukat, nem szólnak bele különösen tolakodóan a vezetésbe.

Az alacsony lökettérfogat és a viszonylag magas lóerő kombinációja ritkán ad ilyen élhető végeredményt, ezzel az új négyhengeres benzinmotor kifejezetten kellemes meglepetés. Erőteljesen húz mindjárt indulás után, jól forog feljebb is, kifinomultan, harmonikusan működik. Az Insigniában már ettől gyengébb motorral is éreztük, hogy jóval könnyedebb a mozgása, mint az előző generációnak, de ezzel nem ér véget a jó tulajdonságok sora. Kormányzása közvetlenebb a korábbinál, jobb az üléspozíciója, miközben nem veszített abból a masszív érzetből sem, amit az előzőben annyira szerettünk. Hatfokozatú kézi váltója nem kifejezetten sportos darab, viszonylag hosszú utakon jár a váltókar, de ettől függetlenül viszonylag könnyen és akadásmentesen kapcsolható, akkor is, amikor sportosan akarunk vezetni.

A 200 lóerős motor mindig az első kerekeket hajtja

Bármennyire is tapossuk a gázt, hangélményre nem kell számítani ettől a motortól, ellenben a menetzajok sem hallatszanak be nagyon az utastérbe, nincs jelentős szélzaj, és abroncsok gördülése is visszafogottan szűrődik be – még autópályás sebesség mellett is. Sokat dob az élményen a Head up Display is, amely könnyen leolvasható, és pont úgy működik, ahogy egy prémium autóban – hiába láttunk már ennél kifinomultabb felbontással és több információval szolgáló megoldást.

Közel ötméteres hosszúsága ellenére nemcsak messzire utazni jó a kombival, elég könnyű vele manőverezni még a belvárosi forgalomban, vagy egy szűkebb parkolóházban is.

A 200 lóerős motorral sem kifejezetten drága a Sports Tourer kivitel, 10 050 000 forinttól indul az ára hatfokozatú kézi váltóval (Dynamic felszereltséggel). Ez a kellemesnek mondható összeg a különböző vezetői asszisztensekkel, az üvegtetővel, az OPC kinézettel és egyebekkel könnyen 14 millió Ft fölé tornászható. Ami a fogyasztást illeti, az 1,6 literes motorból magas teljesítménye ellenére sem kell tartani: 10 liter körül eljár a városban, országúton pedig 7 liter alá leszorítható a fogyasztása nem kifejezetten spórolós menettel.

Felár ellenében járnak a 18 colos felnik, amivel még élhetők a hazai utak

Ehhez hasonló pozitív összhatást a valódi prémium modellek között találunk csak, le a kalappal az Insignia, és az új motor előtt, amit nem fojt meg a legújabb kibocsátási norma sem.