Szebb, erősebb és messzebb is megy Európa kedvenc villanyautója – Renault Zoé teszt 2019

A harmadik generációs Zoé nagyobb hatótávval, erősebb motorral és átdolgozott töltővel próbálja megtartani a korábban megszerzett első helyét Európában. Műszaki tartalma mellett a megjelenésen is módosítottak egy keveset, de csak érzéssel, hiszen a statisztikák azt mutatják, hogy a Zoé dizájnja is tetszik az embereknek, és sokszor épp a megjelenése miatt döntöttek a Renault elektromos autója mellett. Tehát az alapnak maradnia kellett, a karosszériaelemek közül csupán a motorháztető változott jelentősen, amin a hosszanti bordák jelentik a legnagyobb újdonságot.

A LED-es fényszóró takarékosabb és nagyobb a fénye is

Ugyan a karosszéria főbb elemei és méretei változatlanok maradtak, jó néhány részletet azért modernizáltak a Zoén. Így teljesen új, takarékosabb és nagyobb fényt adó LED-es fényszórót kapott az autó – ez alapáron jár minden modellhez – szintén LED-ek világítanak a ködlámpákban is, érdekes, króm pöttyökkel tették izgalmasabbá a hűtőmaszk alját és a lökhárító is új. Hátul szintén LED-es lett a lámpatest, amiben mókás, dinamikus irányjelző mutatja a kanyarodási szándékot a többi közlekedőnek. Kevésbé feltűnő, de a kinyitható Renault-embléma mögött a töltőcsatlakozó egyenáramú, 50 kW-os csatlakozóval is gazdagodott. 

Apró krómpöttyök a lökhárító alján

Emellett az ilyenkor elmaradhatatlan új dizájnú felnik – ötféle van belőlük 15, 16 és 17 colos méretben – és új karosszériaszínek is megjelennek, utóbbiból három is van, egy kék, egy fehér és egy vörös, mint a francia trikolór. Véletlen? Aligha!

Az index futófényként működik

Utasterében a zöldség jegyében több lett az újrahasznosított anyag, ami főleg régi biztonsági övek, PET palackok felhasználásával készül. Míg más márkák ezeket az anyagokat főleg olyan helyeken használják, ahol nincsenek szem előtt, addig a Renault az utasok orra elé és a feneke alá is tesz belőle. Jól is teszik, mert egyáltalán nem néz ki rosszul.

Sokat javult a belső is

De nemcsak a kárpitozás új a Zoéban, hanem szinte a teljes berendezés is. Új a műszerfal, ami egy 10 colos monitorra épül, ami többféle elrendezésben tud változatos adatokat megjeleníteni, és ha szükséges, akár a térképet is képes mutatni, hogy navigációnál elég legyen a műszerfalra pillantani. 

Szintén új a kellemes fogású, gombokkal telerakott kormány, illetve a Dusterből, Clióból ismerős billenőgombos kapcsolósor is, valamint a klímavezérlő blokk. Ezek fölött az álló elrendezésű központi kijelző terpeszkedik, amire akár a telefonon futó alkalmazások képét is tükrözhetjük és megosztható a képernyője több funkció között.

10 colos monitor látja el a műszerfal feladatát

Kicsit lejjebb az elektronikus fokozatválasztó következik, aránylag nagy, látványos karral, aminek különlegessége, hogy nincs rajta P állás. Cserébe a rögzítőfék automatikusan aktiválódik, ha kell. Ha tovább hátrálunk, indukciós töltőfelület következik. Persze hagyományos, vezetékes töltőcsatlakozó is van bőven az autóban. 

Bár felesleges egy ekkora izé a fokozatváltáshoz, ez a fémtömb mégis baromi mutatós

Csomagtartója 338 literes, a hátsó háttámlák lehajtása után ugyan nem kapunk sík felületet, de a raktér alaposan megnövelhető, 1225 literre. 

Teljesen új a Zoé akkumulátorcsomagja, amely külső méreteiben megegyezik a korábbival, viszont 25 kilogrammal nehezebb. Kapacitásban viszont látványos az előrelépés, a 326 kilogrammos akksicsomag 52 kWh-s és a WLTP-szabvány szerint 395 kilométeres hatótávra képes a 110 lóerős régi motorral, és 386 km-re az új, 135 lóerőssel. Sajnos télen sokat romlik a hatótáv, ilyenkor átlagosan 240 kilométerrel lehet gazdálkodni mindkét motorváltozattal. 

Újdonság a 135 lóerős Renault villanymotor

Optimalizálták a töltési lehetőségeket is, így a Zoé akkumulátora tölthető mezei 230 voltos konnektorról, otthoni wallboxról, utcai töltőoszlopról – 2,3 és 22 kW közötti teljesítményekkel – és egyenáramú villámtöltőről is, 50 kW-os maximális teljesítménnyel. A 7 kW-os otthoni töltőről öt perc híján 9,5 óra alatt tölthető 0-ról 100 százalékra, városban parkolva, jellemzően 11 kW körüli teljesítménnyel 2 óra alatt 125 kilométert nyerhetünk, míg ugyanezt 22 kW-os töltővel már egy óra alatt bele lehet „tankolni” a Zoéba. Persze a legizgalmasabb az 50 kW-os gyorstöltés, ami egy félórás kávé- és pisiszünet alatt kínál további 150 kilométer hatótávolságot. Háztartási körülmények között, mezei konnektorból azonban 34,5 óra egy teljes töltés.

Csinos töltőállomás

Szintén új a 100 kW-os – 135 lóerős – 245 Nm nyomatékú villanymotor, ami a nagyobb teljesítmény mellett nagyobb rugalmasságot is nyújt, ez számokban is kifejezhető: az új motor 80-ról 120 km/órára 2,2 másodperccel hamarabb gyorsul, mint a korábbi. A százas sprintet kicsivel 10 másodpercnél rövidebb idő alatt futja az autó, csúcssebessége pedig 140 km/óra. 

Bár a Renault Zoé nem egy lepkesúlyú versenyző a maga 1502 kilogrammos tömegével, autózás közben mégsem érezni különösebben nehéznek. Sőt, mintha a tömeg direkt jót tenne neki, szépen, méltóságteljesen gurul az úton. A kisebb úthibák viszont jól érezhetők benne, de ez inkább a takarékosság jegyében kőkeményre fújt abroncsok sara. 

Kőkeményre fújt, kis gördülési ellenállású abroncsok

A 135 lóerős motor teljesítménye bőven elég a civilizált közlekedéshez, sőt, még többre is, de a 10 másodperc körüli 100-as gyorsulási adat azért beszédes: ez nem egy versenyautó. Cserébe váltási megszakítások nélkül, folyamatosan gyorsul, a váltófület B állásba lökve pedig a visszatáplálás lesz sokkal intenzívebb benne. Ezt ugyan szokni kell, de elég hamar rá lehet állni az egypedálos vezetésre, ami a mókán túl még hasznos is, hiszen ilyenkor lassítás közben a mozgási energia tekintélyes része nyerhető vissza és közben az üzemi fékek sem kopnak.

Három új szín is bekerült a választékba. Ez az egyik

Motorzajról teljesen értelmetlen beszélni, olyan nincs a Zoéban, egyedül a 30 km/órás tempó alatti gyalogoskergető alapzaj az, ami kintről behallatszik. Persze ez egy gombbal kikapcsolható, de a gyalogosok miatt inkább ne piszkálja senki. 

Ha nagyon kötekednem kéne, még a teljesen steril, minimális visszajelzést sem adó kormányzást lehetne felhozni. Ha ez a világon még bárkit is érdekelne. Jó, vagyunk páran, akiket igen, de könyörgöm, ez egy picike városi villanyautó. Jaj, még valami, az ülés. Ebből tényleg megérdemelt volna egy magasságban is állítható, kényelmesebb darabot a Zoé. 

Ez is újraanyag

Pontos ára még nincs az új Renault Zoénak, de várhatóan nagyjából 300 ezer forinttal lesz drágább a jelenleg is futó változatnál.

A megújult Renault Zoé finoman frissített külsővel, erősebb motorral, nagyobb kapacitású akkumulátorral és persze nagyobb hatótávval továbbra is elég vonzó ajánlat a kategóriájában. Lehet tölteni mindenhol, kívül-belül jól néz ki, és még vezetni is kellemes.

338 literes a csomagtartó

Szavazás