17 év után ébredt fel a tetszhalott

Az új Ford crossover alapjait amúgy most is a Fiesta adja, ahogy régen is.  Az új Puma 4186 milliméteres hossza 146 mm-rel nagyobb a Fiestánál, 1805 mm-es szélessége 71 mm-rel több, 1537 mm magassága pedig 54 milliméterrel haladja meg a Fiestáét. Tengelytávja 2588 mm, ami 95 mm-rel hosszabb az alapot adó modellénél. Külseje amellett, hogy tökéletesen passzol ahhoz, amit ma divatosnak tartunk, és még egy kicsit cuki is. Főleg a nagy, tágra nyílt bociszemek tehetnek erről, amibe még a nappalifénycsíkok is belenyúlnak innen onnan. Szemből a nagy, lekerekített hatszögletű hűtőmaszk és a ködlámpák környéke, oldalról pedig a fura, a karosszéria tömbjétől finom fekete vonallal elválasztott A-oszlop izgalmas. 

Komoly tegelytáv, nagy kereke, pedig a Fiestára épül ez is

Mivel a nálunk járt Ford Puma a legcifrább felszereltségű változat, annyira nem meglepő, hogy a belseje is egész csinos. A kárpitok textúrája, mintája önmagában is klassz, amin a piros díszvarrások még finomítanak egy kicsit. Az anyaghasználat vegyes, sok a puha süppedős felület, de a kemény, olcsóbbnak tűnő műanyagokból szintén akad elég sok a Puma-ban. Műszerfala ennél a felszereltségi szintnél már teljes egészében digitális, amely a kiválasztott vezetési módhoz – normál, takarékos, sportos, terep illetve téli üzemmód közül lehet választani – igazodva változtatja a dizájnt és a színösszeállítást is. Van még benne egy jó helyre, egész magasra telepített érintőképernyős kijelző, amely a Fordos hagyományokhoz híven nem tud magyarul. Ami nem akkora dráma, hiszen így legalább nem kell béna félrefordításokon bosszankodni. 

Csinos belső, klassz kárpittal

Vannak még érdekes, ebben a méretkategóriában nem igazán megszokott extrák is, a fűthető szélvédő, -ülés, -kormány trión kívül ilyen a vezeték nélküli telefontöltési opció is, csakúgy, mint a motoros, láblendítéssel is vezérelhető csomagtérajtó nyitás, zárás. USB csatlakozóból kettőt sikerült felfedezni, aki ennél több eszközt táplálna autózás közben, az használhatja a 12 voltos csatlakozókat is, megfelelő adapterrel. Kormánya is jól sikerült darab, príma fogású, alul lapított, és teleszórták gombokkal is. Igaz, ezek nem túl szerencsések, mert amellett, hogy egy kupacban vannak, egyformák is, így nem lehet őket vakon kezelni, hanem le kell pillantani rájuk vezetés közben. 

Alul lapított, sokgombos kormány a Pumában

Elöl tágas, kellemes a Puma belseje, hátul viszont már szűkül a hely, a lábtér még határeset 190 centivel, a fejtér viszont kellemetlenül alacsonyan van, de 185 centiig azért biztos fájdalommentesen használható. Klassz dolog, hogy van benne tisztességes világítás, ami az amúgy feketébe öltöztetett belsőt képes szépen bevilágítani. 

Sötétben szépen bevilágítja az utasteret a kabinlámpa

Ha egy kicsit még hátrébb megyünk, akkor jön a Ford Puma másik nagy húzása, a remekül variálható, nagy befogadóképességű csomagtartója. Kezdjük azzal, hogy alapállásban is nagy, 456 literes, de persze le lehet dönteni a hátsó ülések háttámláját és a sík rakfelületet, amelybe az egy méter széles dolgok is beférnek.

Óriási csomagtartó lehajtott második üléssorral

Van dupla, könnyen felhajtható és rögzíthető padlója. Csak egy nagy baj van: nincs benne pótkerék, de defektjavítót sem találni a csomagtartó mélyén. Viszont van helyette egy 80 literes, 50 kg-ig terhelhető gigantikus csempészrekesz is, amiben akár a mama kedvenc, aggastyán fikuszát is el tudjuk vinni. Állítva. De nyáron gyerekmedenceként is bevethető, télen meg tárolhatjuk benne a karácsonyi pontyot is. Ja, van az alján kihúzható dugó is. 

Jelenleg a Ford Puma motorválasztéka egész szerény, mindössze egyetlen, háromhengeres, részterhelésnél akár kéthengeresként is működő, turbós benzinmotorral kapható, igaz, ebből van 125 és 155 lóerős változat is, aminek 48 voltos mild hibrid rendszer is besegít. A hibrid hajtás városi használat mellett 10 százalékos üzemanyag-megtakarítást jelenthet. Fékezés közben 11,5 kW-os indítómotor/generátor egység gondoskodik arról, hogy a mozgási energia egy részét megmentse és a cseppnyi akkumulátorban elraktározza későbbre. A villanymotor gyorsításkor rásegít, csökkentve a belsőégésű motor terhelését. Váltóból szintén egyszereplős a kínálat, csak hatfokozatú, kézi váltóval rendelhető a Ford Puma. 

Háromhengeres, egyliteres benzinmotor

Az első közös métereken az apró tükrök voltak a legzavaróbbak, a szokásosnál jóval kijjebb kellett őket fordítani, hogy a holtteret biztonságossá csökkenjen. Igaz, van bennük holttérfigyelő is, de azért mégiscsak jobb a tükörben is látni a külvilágot. Másodszorra az intenzív, háromhengeres motorhang tűnik fel, ami kis jóindulattal még akár sportosnak is nevezhető. De inkább zavaró. Aztán más gond nem nagyon van vele, ha kell, akkor nagyon izgágán is tud viselkedni az autó, de a civilizált közlekedésben is partner, ha éppen azt akarja a sofőr. Motorja alacsony fordulatszámon is életképes, habár a három henger miatt fülre kisebb fordulatszámot tippel benne az ember, mint amennyit a műszer mutat. 

A szerényebb felszereltségekben feláras a digitális műszerfal, az ST-Line X-nél már alapáron ez jár

Klasszul működik benne a start-stop rendszer is, amely lassításnál, már 15 km/órás sebesség környékén is leállítja a motort, ha a féket is nyomják közben, az újraindítás pedig finoman, de villámgyorsan, 0,3 mp alatt megtörténik. Kormányzása alapállásban sem túlzottan lágy, de sport módba kapcsolva tovább keményedik, amikor a gázreakciók is élénkebbé válnak. Futóműve szintén a Fiesta alól lehet ismerős, bár a hátsó torziós rugókat feszesebbre cserélték, nagyobb lengéscsillapítókat kapott a Puma, és optimalizálták a bekötéseket is, hogy még stabilabb legyen az autó. Ez nagyjából sikerült is, egész jól vezethető a Ford Puma, de aki komfortos, lágyan ringó autóra vágyik, az csalódott lesz, a futóműve az ideálisnál pattogósabbra, rázósra sikerült, ami kíméletlenül tájékoztat minden kis úthibáról, göröngyről.

Ez az ST-Line X alapáras, 18 colos felnije

Modern, városi járgány nem létezhet vezetőtámogató rendszerek nélkül így az adaptív, dugóban is működő tempomat mellett első hátsó tolatóradar, 180 fokos, szép, tiszta képet adó kamera, és parkolóautomatika is megtalálható az autóban, de emellett gyalogosfelismerő vészfék, és sávban tartó rendszer is került bele. 

.

Városban 10 százalékot lehet spórolni a hibriddel

A Ford Puma aktuális árlistája jelenleg így néz ki:

Persze néhány feláras extrával tovább lehet növelni a vételárat, a fűthető szélvédőt, ablakmosó-fúvókát, kormányt és üléseket is tartalmazó téli csomag további 160 ezer forintért lehet kérni az autóhoz, a vezetői asszisztens csomag – első-hátsó parkolóradar, parkolóautomatika, holttérfigyelő, ütközésmegelőző rendszer, adaptív tempomat – 390 ezer forintba kerül, a hátsó légterelő és a 19 colos felni 285 ezerbe. Fogyasztása 320 kilométer megtétele után 8,1 literre jött ki – 5,3 liter a WLTP-s gyári adat – amelyben úgy 200 km autópálya és 120 km városi használat volt. Ez azért sok.

A lábtér határeset, de afejtér 190 cm-rel már szúk

Mivel csak pár napig élvezhettük, hogy olyan autóval csapatunk, amit élő ember szinte még sehol sem vezetett, egy csomó dolgot nem tudtunk vele kipróbálni. Ennek ellenére városban szórakoztató társ az új Ford Puma, jó vezetni, a kissé morgós motor nyomatékos, erős, váltója élvezetes, tele van okos, igaz, főként feláras extrákkal, csak a futóműve lehetne valamivel komfortosabb. 

Szavazás