Teleülve is használható egy hétszemélyes autó? – Peugeot Rifter teszt

Milliószor leírtuk, a PSA azonos alapjaira épülő de háromféle márkaemblémával is kapható tolóajtós családi egyterűje eredetileg haszonjárműként kezdte pályafutását, így nem meglepő a dobozforma, és a magas hátsó rész, illetve a tolóajtók. De hogy mégis emészthető legyen a forma, megkapta a Peugeot-k jellegzetes arcát, nagy oroszlánnal, érdekes hűtőmaszkkal. Hossza az L2-es felállásban 4753 milliméter, szélessége 2107 mm, magassága pedig 1882 mm. Ezzel a mérettel még városban sem problémás vele az élet, a legtöbb, átlagos autóval elfoglalható parkolóhelyre be lehet vele állni. A tetejére azért érdemes odafigyelni, mert tetősínnel még pár centivel magasabb az autó. 

A hasa alatt, illetve a kerékjáratokban lévő műanyagoktól kicsit karcsúbb a forma, és elöl hátul vékony ezüst csík is húzódik alul. Hátsó ajtaja egy óriási, felfelé nyíló ajtó, amiben a hátsóablak külön is felnyitható, ha nincs elegendő hely a teljes ajtó nyitásához, vagy csak pár apróságot kell bedobni hátra. 

A látszat ellenére nem zavaróan hosszú autó a Rifter

Utastere aránylag egyszerű, mindent kemény műanyagok borítanak, mindössze a halványkék színezés oldja egy kicsit az egyhangúságot. A tér viszont hatalmas, amit még jobban kihangsúlyoz a kicsike, alacsonyan lévő kormány. Bemutatásakor még kicsit szokatlan volt a hasmagasságban lévő, játékméretű kormány, de azóta már megszoktuk, megszerettük ezt a fura, de jól használható, okos megoldást. A kormány nem takar ki semmit a magasra került, hagyományos mutatós műszerekből, vannak pohártartók, apró rekeszek a középkonzolon, majd a két ülés között a szintén magasra került váltókar alatt is bődületes méretű üreg várja a kacatokat. De van fiók az ülés alatt, lehet pakolni a fejmagasságban lévő polcra, vagy éppen a hátsó üléssor lábterében lévő titkos rekeszekbe is. Utóbbiak idétlen formája miatt túl sok dolgot nem nyelnek el, de amit nem szeretnénk szem előtt hagyni, annak itt jó helye lesz. 

A Peugeot kis kormánya az utóbbi idők egyik legjobb találmánya

Hátra két tolóajtón keresztül lehet bemászni, ahol kényelmes, három különálló ülés várja az utasokat. Van leengedhető oldalablak, árnyékoló és kihajtható asztalka is, leghátra, a  harmadik üléssorba pedig az előzékenyen a padlóba lapuló második sori székeken keresztülmászva lehet beülni. A leghátsó sorban is van pohártartó és 12 voltos csatlakozó, hogy az ide száműzött utast se ölje meg az unalom autózás közben.

hasmagasságban a picike kormány

Három gyerekkel és egy lassan nagykorú Mazdával a hátunk mögött, elméletben nekünk is érdemes elgondolkodni egy állami kedvezményes hétüléses beszerzésén. Persze mindebből leginkább a katalógusok előtti merengés a reális, nem egy állami támogatással és kedvezménnyel is 4,3 millióba kerülő új autó. De mivel a merengés ingyen van, az úton legalább azt sikerült kideríteni, hogy kell-e a hosszabb tengelytávú kivitel a 360 ezer forintos felárért, ha három gyerekkel akarjuk megtömni az autót és néha magunkkal vinnénk a Nagyit is. Mint ahogy most is tettük. (Kell.)

Három ekkora gyerekkel és egy anyóssal jól jön a hosszabb tengelytáv

Egy síelés aránylag sok cucc cipelésével jár, lécek, botok, cipők, sisakok, mind mind olyan hülye formájú kacatok, amikkel aránylag nehéz hatékonyan kitölteni egy rakteret. Egy darabig aggódtunk is a felnőtt lécek miatt, mert se keresztbe, se hosszában nem fértek be sehová, hat darab ülőhellyel. Aztán kicsit betolva a második sor ülései alá és alápakolva, 45 fokos szögben csak befértek. Ha nem jött volna össze, akkor maradt volna a tetőcsomagtartó-bérlés, mert arrafelé még lehet terjeszkedni. 

A csomgatrtó ilyenkor már csak jelképes méretű

A harmadik sorban lévő két darab ülés használaton kívül összehajtható – bár ilyenkor elég csúnyán belógnak a hasznos térbe – de ha tudjuk, hogy tuti nem lesz rájuk szükség, akkor egyesével ki is lehet őket szedni a helyükről. Ilyenkor sima, sík felület marad utánuk, az egész összesen két mozdulat és az ülések tömege sem vészes, garázs hiányában még akár a lakásba is fel lehet cipelni sérv nélkül. A hosszú Rifter csomagtartója alapból 1050 literes, amit okos üléshajtogatással 4000 literesre lehet bővíteni. 

Rendes méretű székekből áll a harmadik üléssor

Peugeot Riftert kétféle tengelytávval lehet rendelni, és vannak benzines és dízelmotorok is az árlistán. A beugró benzines 1,2 literes, 110 lóerős PureTech, de van szintén 1,2-es, de 130 lóerős benzines is, amik mellett 1,5 literes, 100 és 130 lóerős változatban is kapható dízelmotorok egészítenek ki. A benzineshez hat-, míg a 100 lóerős dízelhez ötfokozatú manuális váltó párosítható, az erősebb dízelhez pedig nyolcfokozatú automatikus váltó is elérhető.

Takarékos az 1,5-ös motor

Közel 2000 kilométert toltunk le a dízel Rifterrel, ami leginkább autópályás 130-as – Ausztriában itt-ott 140-es kísérleti szakaszokkal vegyesen – és településen bóklászással gyűjtöttünk össze. Úgy látszik, hiába a rettenetes méretű homlokfelület, a nem éppen ideális autópályás tempó, illetve a teletömött utastér, az átlagfogyasztás mégis megállt 6,59 liternél. Egy hétszemélyes teherautóban. Elképesztő, ilyenkor azért még nagyon lehet szeretni a kiátkozott dízelt.

Klasszikus, mutatós műszeregység

Mindezt úgy, hogy 130 lóerővel teljesen korrekt tempóval lehet vele haladni bárhol. A kézi váltó ugyan az ideálisnál nehezebben mozog, és a váltásra figyelmeztető jelzések érzésre jobban hagyják pörögni a motort mint azt kéne, de biztos érdemes hallgatni rá. A rengeteg üvegfelületnek köszönhetően a manőverezés is könnyű vele, és kamerás, illetve elöl-hátul radaros segítsége is van a vezetőnek. Futóműve, kormányzása nem csábít száguldásra, de stabil, az osztrák sztrádán az oldalszelet is jól bírta. Komfortos ugyan, de semmi extra tudása nincs, csak működik. De igazából erre is való, hosszú, eseménytelen utazások kiszolgálására. 

katonás rendeben az összehajtott ülések

A Peugeot Rifter alapára 6,515,000 forinttól indul, érdekes, hogy ezért az árért dízelmotoros Riftert lehet hazavinni, 100 lóerős teljesítménnyel, alapfelszereltséggel, öt üléssel. A következő lépcső az 1,2-es turbós benzines, 110 lóerővel, 6,640,000 forintért. A Peugeot árlistája mindig tele van kedvezményekkel, így itt is azonnal le lehet vonni 650 ezret a listaárakból. Az ötszemélyes árlista végén a hosszú tengelytávú, 130 lóerős dízelmotoros, nyolcfokozatú automatikus váltós példány áll, 8 250 000 forintért. Illetve itt is mínusz 650 ezerrel lehet számolni. Még bonyolultabb a hétszemélyesek árlistája, ahol az állami támogatás 2,5 milliója is lejön az árból. Itt 6,815,000 a legolcsóbb ár, amiből az összes kedvezmény, támogatás levonása után csupán 3,665,000 forintot kell kicsengetni a pénztárnál. A fullos, hosszú, automata, soküléses Rifter listaára 8,550,000, amiből lejön a szokásos Peugeot kedvezmény, illetve ha sok gyereke van valakinek, akkor még 2,5 millió. 

A tolóajtókon könnyű és biztonságos a ki és beszállás

Bár egy tolóajtós egyterű kevésbé szexi, mint mondjuk egy SUV, de sok emberrel, temérdek cuccal nehezen találni nála jobban használható autót. A Rifter az 1,5-ös, erős és takarékos dízelmotorral pedig különösen vonzó lehet annak, aki többedmagával utazik hosszú távokat. De praktikus, jól variálható, tágas belterének köszönhetően még alkalmi teherhordásra is befogható.

Hátul is van oroszlán

Szavazás