Tehetősekhez szól ez a Peugeot

Van is más a tarsolyában az első generációs 2008-ast 2019-ben leváltó új modellnek: nagynak látszik, sőt nagy is. Elődjéhez képest karosszériája 14 centimétert nőtt hosszában, 3 centit széltében, mindezt minimálissal kisebb magassággal, ami nyúlánk, lapos kasztnit eredményez. A Peugeot 2008 4,3 méteres, amellyel majdnem a leghosszabb modell kategóriájában, hiszen a Ford Puma 4027 mm hosszú, a Škoda Kamiq 4241, a Renault Captur 4122, a Kia Stonic 4140, az Opel Crossland X 4212, a SEAT Arona 4138, a VW T-Rock 4234 mm. 4360 mm-rel a Toyota CH-R a francia kocsinál is hosszabb, a Suzuki SX4 S-Cross pedig pont olyan hosszú, mint a Peugeot 2008.

Fordulékony autó, könnyen manőverezhető városban

A Opel Corsához és a Peugeot 208-hoz hasonlóan a PSA Common Modular Platformjára épített 2008 tengelytávolsága is bővült, hiszen a korábbi modell 2538 millimétere helyett 2650 mm hosszú. Ezek a számok jelzik, hogy csak a minden kategóriában általános méretnövekedés miatt hívjuk ezt kis szabadidő-autónak, 15 éve ez a méret még kompakt osztály lett volna. Csomagtartója 405 literes, ami 50 literrel bővebb teret jelent elődével szemben. A tesztautóban pótkereket nem, helyette mélynyomót találunk a csomagtartó alatt.

Ám nemcsak a számok terén nagy a 2008, de látványra is: nagynak látszik. A szinte függőleges orr, a magas futó motorháztetővel és a hatalmas kerekekkel komoly kiállást ad a kocsinak. A turpisság szemből vagy hátulról nézve derül ki, mert az autó keskeny és magas, így kissé bután mutat. De ezt kevesen érzékelik, annál is inkább, mert rengeteg izgalmas részletmegoldás vonja el a figyelmet.

Ha érkezik a kocsi, akkor a nappali menetfény három-három csíkja és hatalmas karmai/fogai magukra vonzzák a tekintetet, ha azon túl vagyunk, a nem épp szokványos fényes fekete hűtőmaszk és a hozzá illő, sötétített full LED-fényszórók, szintén fekete visszapillantóházak tűnhetnek fel.

Tehetősekhez szól ez a Peugeot

1/50 Nagyobbnak látszik, mint amilyen

Nagyobbnak látszik, mint amilyen

Fotó megosztása:

2/50 A Full LED fényszórókat jelzi a három LED-csík

A Full LED fényszórókat jelzi a három LED-csík

Fotó megosztása:

3/50 A motorháztető oldala elárulja, hogy ez a csúcsmodell

A motorháztető oldala elárulja, hogy ez a csúcsmodell

Fotó megosztása:

5/50 Oldtimer Peugeot-kon láthattunk eddig ilyet, típusjelzés a kocsi orrán is

Oldtimer Peugeot-kon láthattunk eddig ilyet, típusjelzés a kocsi orrán is

Fotó megosztása:

6/50 Kiváló fényt biztosítanak éjszaka a Full lED fényszórók

Kiváló fényt biztosítanak éjszaka a Full lED fényszórók

Fotó megosztása:

7/50

Fotó megosztása:

9/50 Csak a 2008-hoz választható és alapáras a Fusion Narancs fényezés

Csak a 2008-hoz választható és alapáras a Fusion Narancs fényezés

Fotó megosztása:

10/50 terepen jól jönnek a fekete védőelemek

terepen jól jönnek a fekete védőelemek

Fotó megosztása:

11/50 Az átlagosnál nagyobb hasmagasság, a vastag műanyag kerékjárati ívek és védőelemek segítik a szabadidős felhasználását

Az átlagosnál nagyobb hasmagasság, a vastag műanyag kerékjárati ívek és védőelemek segítik a szabadidős felhasználását

Fotó megosztása:

13/50 A hátsó lámpában is feltűnik a minden Peugeot-t jellemző karomnyom

A hátsó lámpában is feltűnik a minden Peugeot-t jellemző karomnyom

Fotó megosztása:

14/50 A végeken valóban kipufogógáz távozik

A végeken valóban kipufogógáz távozik

Fotó megosztása:

15/50 Elöl Macpherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés került a 2008 alá

Elöl Macpherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés került a 2008 alá

Fotó megosztása:

17/50 Innen azért látszik, hogy kisautó padlólemezre épül

Innen azért látszik, hogy kisautó padlólemezre épül

Fotó megosztása:

18/50 Innen nézve látható leginkább a rokonság a többi Peugeot SUV-vel, a 3008 és az 5008 is hasonló

Innen nézve látható leginkább a rokonság a többi Peugeot SUV-vel, a 3008 és az 5008 is hasonló

Fotó megosztása:

19/50 Fordulékony az autó, könnyen manőverezhető városban

Fordulékony az autó, könnyen manőverezhető városban

Fotó megosztása:

21/50 8,2 másodperces sprintideje mutatja, hogy jól megy a GT, de a 200 feletti végsebesség sem rossz

8,2 másodperces sprintideje mutatja, hogy jól megy a GT, de a 200 feletti végsebesség sem rossz

Fotó megosztása:

22/50 Látványos és jó minőségű a Peugeot 2008 utastere

Látványos és jó minőségű a Peugeot 2008 utastere

Fotó megosztása:

23/50 Alapesetben 7, a jobban felszerelt változatokban 10 colos a központi érintőképernyő

Alapesetben 7, a jobban felszerelt változatokban 10 colos a központi érintőképernyő

Fotó megosztása:

25/50 Apró kormány sok-sok funkcióval

Apró kormány sok-sok funkcióval

Fotó megosztása:

26/50 A kormány mögötti karokkal is lehet kapcsolni a sebességváltót, de ez legfeljebb egy versenypályán jelenthetne előnyt

A kormány mögötti karokkal is lehet kapcsolni a sebességváltót, de ez legfeljebb egy versenypályán jelenthetne előnyt

Fotó megosztása:

27/50 Gombnyomásra indul és áll le a motor. Hosszú-hosszú nyomásra

Gombnyomásra indul és áll le a motor. Hosszú-hosszú nyomásra

Fotó megosztása:

29/50 A felső rész érintésérzékeny az alsó mikrókapcsolós

A felső rész érintésérzékeny az alsó mikrókapcsolós

Fotó megosztása:

30/50 A váltókar mögött találjuk a rögzítőfék gombját és a menetdinamikai kapcsolót

A váltókar mögött találjuk a rögzítőfék gombját és a menetdinamikai kapcsolót

Fotó megosztása:

31/50 Szép a varrás, de fura, hogy miért nem az autó karosszériájának színében készült. Honnan ez a banánzöld?

Szép a varrás, de fura, hogy miért nem az autó karosszériájának színében készült. Honnan ez a banánzöld?

Fotó megosztása:

33/50

Fotó megosztása:

34/50 Szinte lebegnek egyes ikonok a műszeregységen

Szinte lebegnek egyes ikonok a műszeregységen

Fotó megosztása:

35/50 Reméljük más autógyártók is lemásolják a telefon elhelyezésére kitalált polcot

Reméljük más autógyártók is lemásolják a telefon elhelyezésére kitalált polcot

Fotó megosztása:

37/50 Szép és használható a közékonzol gombsora

Szép és használható a közékonzol gombsora

Fotó megosztása:

38/50 Az autó körüli látványt két kamera képéből próbálja összerakni a rendszer, több kevesebb sikerrel

Az autó körüli látványt két kamera képéből próbálja összerakni a rendszer, több kevesebb sikerrel

Fotó megosztása:

39/50 Hosszú úton is kényelmesek az első ülések. Kanyarban jól tart

Hosszú úton is kényelmesek az első ülések. Kanyarban jól tart

Fotó megosztása:

41/50 Az alacsony tetőív miatt figyelni kell beszálláskor, de ott kellően tágas hely fogad

Az alacsony tetőív miatt figyelni kell beszálláskor, de ott kellően tágas hely fogad

Fotó megosztása:

42/50 Elég nagy, de 405 literesnek nem érződik a csomagtartó

Elég nagy, de 405 literesnek nem érződik a csomagtartó

Fotó megosztása:

43/50 Csak szakértőknek tűnik fel, hogy háromhengeres, a jelegzetes hang és rezonancia visszafogott

Csak szakértőknek tűnik fel, hogy háromhengeres, a jelegzetes hang és rezonancia visszafogott

Fotó megosztása:

45/50 Kiváló anyagminőség és szép kidolgozás jellemzi az ülések kárpitját

Kiváló anyagminőség és szép kidolgozás jellemzi az ülések kárpitját

Fotó megosztása:

46/50 Nyolcféle szín küzül választhatunk a hangulatvilágítás számára

Nyolcféle szín küzül választhatunk a hangulatvilágítás számára

Fotó megosztása:

47/50 A csomagtartó alatt a pótkerék helyén bújik meg a mélynomó és az erősítő a hifihez

A csomagtartó alatt a pótkerék helyén bújik meg a mélynomó és az erősítő a hifihez

Fotó megosztása:

49/50 A műszerfal tetejére is került egy a 10 Focal hangszóró közül, az összeteljesítményük 515 W

A műszerfal tetejére is került egy a 10 Focal hangszóró közül, az összeteljesítményük 515 W

Fotó megosztása:

50/50 Normál esetben a vezetési módtól függően tartozik a zöld az Eco, a piros-szürke a Sport módhoz, a kék a Normalhoz, de ezeket fixen be is állíthatjuk magunknak, ha mindig az egyiket néznénk

Normál esetben a vezetési módtól függően tartozik a zöld az Eco, a piros-szürke a Sport módhoz, a kék a Normalhoz, de ezeket fixen be is állíthatjuk magunknak, ha mindig az egyiket néznénk

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Oldalt a kupésan szűkülő ablakokról, illetve a hátsó ajtókba préselt háromszög motívumról érdemes beszélni. Hátul a keskeny lámpák és a látványos kipufogóvégek a hangsúlyosak, de az én kedvencem a lökhárító. Már az elődön is hasonló volt, de itt igazán kilóg a karosszériából, mint egy fekete úszógumi. Jól áll egy szabadidő-autónak és be is tölti azt a funkciót, amire született. Védelemből jutott a küszöbök és az első lökhárító alá is.

A puha, fényezetlen hátsó lökhárító főként azoknak lehet jó, akik nem kérnek tolatóradart vagy tolatókamerát a 2008-ashoz, mert a már említett ablakkialakítás miatt hátra nehéz kilátni a kocsiból. Elöl csak hátrafordulva, de hátul ülve mindig jelen van a bunkerszerű érzés, amit erősít a fekete belső, amely a tetőkárpitra is jellemző, de amit sikeresen old a 380 000 forintért kérhető üvegtető.  

Miután a fejünkre vigyázva beültünk hátra, már nem lehet panasz a helykínálatra, 180 centis sofőr mögött simán elfér egy ugyanilyen magasságú utas. Picit lentebb van az ideálisnál a hátsó ülőlap, de alapvetően kényelmes. Sajnos nem jutott ide szellőzőrostély, de USB-csatlakozó és olvasólámpa javítja a kényelmet.

Látványos és jó minőségű a Peugeot 2008 utastere

Elöl is jó a helykínálat, de ez szándékosan nem látszik, az autó körbeöleli a vezetőt, ugyanakkor a műszerfal olyan zseniális, hogy az anyósülés előtt óriási a tér szemre is. Az ülések kagylószerűek, határozott tömést kaptak és oldaltartásuk is egy GT-modellhez illő.

Ha az autó külsejét izgalmasnak mondtuk, akkor az utastér méginkább az. Rengeteg forma, vonal és sík találkozik, amelyek nem káoszt mutatnak, hanem egységet alkotnak. Az anyaghasználat nem hagy kívánnivalót, egyedül talán a hátsó ajtók műanyagborítása lóg ki kissé. Szépek az ülés kárpitjai, látványosak a varrások, amelyek szerepét éjszaka az állítható színű LED-csík veszi át. Továbbra is kitart a zongoraszerű billentyűzet mellett a Peugeot, ami itt is különleges, ám a 16 különféle funkció helyének megjegyzésére egy hét nem elég.  

Egyre kiforrottabb a Peugeot i-Cockpitnak nevezett megoldása. A lényeg változatlan, azaz, hogy a lehető legkisebb kormány (remek fogású!) mellé a műszeregység kissé feljebb kerül, így nem a kormányon keresztül, hanem a felett látjuk az információkat. A műszerek digitálisak, a két síkban elhelyezett képernyőkkel lebegve jelennek meg az elemek, egyénre szabható, mit lássunk, a hagyományos adatokat vagy épp a navigáció infóit tartjuk fontosabbnak. Az alapvető színséma lehet kék, vörös vagy zöld.

Normál esetben a vezetési módtól függően tartozik a zöld az Eco, a piros-szürke a Sport módhoz, a kék a Normalhoz, de ezeket fixen be is állíthatjuk magunknak, ha mindig az egyiket néznénk

A korábbiakkal szemben a 2008-ban annyira mélyre engedhető a vezetőülés, hogy az a – számomra negatív – érzés is eltűnt, hogy az ölemben lenne a kormány az i-Cocpitban. Klassz így vezetni, közelebb áll a versenyautókhoz, érezni kell az autó határait, mert látni nem látjuk.  Akinek ez nem jön be, az felemelheti az ülést és máris megvan a SUV-hangulat.

Az alapesetben 7 colos, de a GT-ben 10 col méretű központi képernyő is a vezető felé fordul, ami fokozza az említett ölelő érzést. Más pozitívum nem nagyon mondható róla, mert a menüje lassú, kitanulhatatlan és pont ezért veszélyes, mert bár nem szabad, sokan fogják menet közben is nyomkodni, viszont nehéz bármit is egyszerűen megoldani. Itt jelenik meg a tolatókamera képe is, ami elmosottan látszik. Képes megmutatni, hogy oldalt mi zajlik az autó mellett, de csak ha már az autó első vagy hátsó kamerája látta azt a részt, de talán nagyobb baj, hogy annyira apróban, hogy én inkább a tükrökre hagyatkoznék.

Ha elektronikában nem is sikerült maradandót alkotni a Peugeot-nak, a praktikum terén zseniálisat dobtak. Itt nem a valóban használható kesztyűtartóról, a váltó előtt és mögött, illetve az ajtókban található rekeszekről beszélek, hanem a középkonzol kis szekrényéről. A belsejébe kérhető vezeték nélküli mobiltöltő, de a csúcs, hogy az ajtaja telefontartónak készült. Állítva és fektetve is elhelyezhető benne a mobil. Ha nem használnánk ki a menü Android Auto vagy Apple CarPlay funkcióját, a navigáció utasítása innen is jól követhető.

Reméljük, más autógyártók is lemásolják a telefon elhelyezésére kitalált polcot

Igazán előremutató a Peugeot 2008 motorkínálata, hiszen a hagyományos benzines és dízelmotorok mellett elektromos hajtással is választható. A 100 kW-os (136 LE) elektromos motor mellé 50 kWh-s akkucsomag tartozik.

Dízelből 1,5 literes lökettérfogatú létezik, 100 és 130 LE-s változatban, 6 fokozatú manuális vagy 8 fokozatú automata váltóval választható. A benzines paletta is egyetlen motorral épül, az 1.2 PureTech 100, 130 és a tesztautóban szereplő 155 lőerős változatokban létezik. A háromhengeres blokk leggyengébb változatát csak kézi váltóval szerelik, a közepes teljesítményűnél már választható automata is. A GT esetében szintén nincs választás, csak az Aisin 8 fokozatú automatikus szerkezetével készül.

Olyan rendszerek segítik a vezetőt, mint az adaptív tempomat, a holttérfigyelő, az automata fényszóróvezérlés, a táblafelismerő, a sávtartó, az automatikus vészfékező rendszer vagy a teljesen automatizált parkolás.

Csak szakértőknek tűnik fel, hogy háromhengeres, a jellegzetes hang és rezonancia visszafogott

Semmi meglepő nincs a 2008 vezetésében, az ember beül, jön-megy vele és nincs semmi, amit ne oldana meg jól a kocsi. Addig azonban el kell jutni és az némi vérnyomás-emelkedésen át vezet az út. A motorindítás és leállítás sajnos napokig megkeseríti az ember életét, Túl sokáig kell nyomni a gombot, hogy életre keltsük vagy leállítsuk a blokkot. Ez azért különösen fura, mert a kulcsnélküli ajtónyitás és zárás úgy működik, mint a legjobbaknál, odamegyünk és nyitva az ajtó, ha távozunk a kocsitól, bezáródik – tényleg nem kell érintés.

Alapvetően igen csendes a motor és szélzaj is csak autópályás tempónál érzékelhető visszafogottan. Lehetőség van azonban, hogy hangot adjunk a motornak, Sport módban egy hanggenerátornak köszönhetően mélyebb tónusra vált a kocsi. Háromféle menetdinamikai alapbeállítás közül választhat a vezető, Eco, Normál, Sport. Előbbi nevéből adódóan a takarékosságra törekszik, de ezzel közlekedni kínszenvedés, egyszerűen kiheréli azt, amiről az autóvezetés szól, mintha egy úszni alig tudó embert dobnánk az óceánba, eléggé küzdelmes.

Hosszú úton is kényelmesek az első ülések. Kanyarban jól tartanak

Normál módban viszont már sokkal élénkebb az autó, kissé nehezen indul meg gázadásra, abszolút érezhetően jelen van a turbólyuk, de ezen átlendülve vígan pörög a motor és szépen viszi a kocsit. Sportban nemcsak érezhetően megjön az ereje, de a vezérlés tovább is engedi forgatni a motort. Nagyon könnyen indul meg így a 2008, az előzéseknél nem hagy kérdést. A hétköznapokon nincs rá szükség, de ha tudatosan plusz élményre vágyunk, ez megadja a GT-hangulatot.

Nem kelt feltűnést az automata váltó. Normál módban finoman kapcsol, Sport módban viszont határozottabbak a váltások. A hátra és előremenet közötti átmenetet oldja meg a leggyengébben, ilyenkor előfordulnak túlzó rángások.

A kormány kevés információt továbbít, a rásegítése alapesetben nagy, könnyű tekergetni, ami városi használatnál előny. Sportmódban csökken a kormányrásegítés, amitől kissé javul az élmény, de így sem az igazi GT a visszajelzések hiányában. Ugyanakkor a kormánymű direktsége igenis a vezetési élmény része. Összességében nem rossz!

A csomagtartó alatt a pótkerék helyén bújik meg a mélynoymó és az erősítő a hifihez

Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű egész jól helytáll, a Peugeot 2008 könnyen vezethető, stabilnak érződik és igen precízen lehet vele átmenni a kanyarokon. Kissé bedől a kasztni, de végig jól fogják az utat a kerekek. A francia autók hagyományaihoz képest feszesebb hangolású a felfüggesztés, ami azoknak lesz előny, akik a vezetési élményt előrébb helyezik a kényelemnél. Alapvetően jól szűri az úthibákat, ám, ha megpakoljuk, akkor a hátulja már durván reagál. Aki több komfortot szeretne, annak érdemes ballonosabb felni-gumi kombinációt választani.

Miközben jó kép rajzolódott ki a Peugeot 2008 GT-ről használat során, annál nagyobb csalódás ért a benzinkúton. Sok autópályás, országúti szakasszal és kevesebb városi használattal több mint kilenc litert fogyasztott átlagosan a kocsi. Mindezt úgy, hogy a Sport módot csak néhány próba alkalmával használtam. Sok. Ahogy az autó ára sem kevés.

6 450 000 forinttól indul a Peugeot 2008 árlistája, amely összegért a 100 lóerős benzinest kapjuk meg, Active felszereltséggel. Létezik még Allure és GT Line különböző motorokkal, a GT csak az itt látható kombinációban. Ezért a modellért 10 660 000 forintot kérnek, amiben a sok extra is benne van. Olyan elemekre lehet még pénzt költeni, mint a motoros mozgatású bőrülések (330 000 Ft), parkolóasszisztens (110-170 000), 18 colos felnik + Focal hifi (330 000), panoráma üvegtető (380 000) stb. Így aztán nemcsak méretben, de árban is a kategória legfelső részét célozta meg a Peugeot, elég csak ránézni a teljesítményben egymáshoz közel álló modellek legdrágábbjait összegyűjtő táblázatunkra. Persze nagyon hasonló felszereltséggel az itt sorakozó konkurensek ára is nőne:

A Peugeot 2008 GT és gazdagon felszerelt vetélytársai – Listaár, forint

Szép és használható a középkonzol gombsora

Könnyen megszerethető autó a Peugeot 2008 GT. Ha kell, egyszerű hétköznapi társ, ha kell, izgalmasabb vezetést kínál, sok különleges megoldással. Az egyedi utastér, a remek, kormány és ülés különösen vonzóvá teszi, de a fogyasztása nagyon elgondolkodtató.  Talán nem véletlen az árazásban és a minőségben való elmozdulás, lehet, hogy a Mazdához hasonlóan a francia gyár is igyekszik a tehetősebb ügyfeleket megszólítani.