Hiába vagy csúcson, muszáj újat villantani – Mercedes E-osztály 2020

Mivel csak ráncfelvarrásról, nem teljesen új modellről van szó, az autó megjelenését nem szabták át látványosan, annyira azonban mégis hozzápiszkáltak, hogy könnyen felismerhető legyen a frissített E-osztály. Apróság, de mégis látványos újítás, hogy hallgatva a vásárlói igényekre, mostantól nem a motorháztetőből kinövő csillag az alapértelmezett embléma – a belépőmodell az Avantgarde lett -, hanem a hűtőmaszkba integrált, sportosabb, tekintélyesebb méretű Mercedes csillag.

Persze aki ragaszkodik a klasszikus 3D-s célkereszthez, lehet neki olyanja. Ha már hűtőmaszk, akkor a függőleges pálcázás – magyarul csíkozás – szintén friss elem az autó megjelenésében, és a krómozás is változott, bár a küllem nagyon függ a felszereltségi szinttől is. 

A motorháztetőből kikandikáló csillag helyett ez most az alap

Átdolgozták az autó első-hátsó lökhárítóját, valamivel laposabbak lettek a fényszórók és természetesen már alapfelszereltségtől  LED-ek ontják belőlük a fényt a világba, de ebből többféle rendszer is válaszható, a szimpla LED-es fényszóróktól a feláras, adaptív  Multibeam-rendszerig. Hátulra kétrészes, az autó fenekét szélesebbnek mutató lámpák kerültek, amelyeknek a belső szerkezete is változott, a korábbi, homogén fényt adó fénytestek helyett különálló LED-darabok világítanak benne. Bővült a színpaletta, új árnyalatokkal, mint a high-tech-ezüst, grafitszürke és Mojave-ezüst metálfényezéssel is rendelhető már az E-osztály, és elérhetők jobb légellenállású Aero kerekek is. 

Többféle LED-es rendszer is rendelhető bele

Egy Mercedes belsejét tovább javítani, finomítani nehéz feladat, komoly fejlesztést igényel, így félidőben az új kormány mellett leginkább a friss színkombinációk, anyagok feltűnése jelent  változást. Új a magmaszürke/neva-szürke, a fekete/dióbarna és a magmaszürke/macchiato-bézs kombináció, illetve a szürke nyíltpórusú kőrisfa, a fényes barna diófagyökér, a szálcsiszolt alumínium és a karbon hatású alumínium díszítőelem.

A hangulat maradt, csak új színek jöttek

Az autó ülése nemcsak kényelmes, hanem irgalmatlanul okos is lehet, az adaptív vezetőülés például magától felveszi a vezető testméretéhez passzoló elhelyezkedést, ha azt beírják a központi rendszerbe, és utána már csak finomhangolni kell a beállítást. Ilyenektől lesz azért többek között prémium modell egy kocsi.

Alapból két darab, 10,25 colos kijelzőt használ az autó hagyományos műszerfal helyett, de ezekből 12,3 colos méret is létezik, amin a világ összes információja megtekinthető. Csak győzze valaki szemmel. 

Óriási kijelzők mutatják a mindent

Asszisztensrendszerek:

Asszisztensrendszerekből szinte minden létező megtalálható benne, olyannyira, hogy itt az S-osztálynál is okosabb vezetőtámogató rendszerek dolgoznak a sofőr keze alá. A parkolósegéd nemcsak merőlegesen és párhuzamosan képes parkolni, hanem már a felfestéseket is tudja értelmezni. Ha van 360 fokos kamera az autóban, akkor beáll a felfestett csíkok közé, sőt, a parkolóhelyet is megkeresi. Emellett van útvonalalapú sebességszabályzás – kereszteződésnél, körforgalomnál magától lelassít -, sőt, valós idejű forgalmi információkat is képes beépíteni a sebesség meghatározásába, így nem zuhan rá a már kialakulóban lévő dugó végére, hanem időben lassít. 

Pirosnál állva bekapcsol a frontkamera, hogy az uraságnak ne kelljen a szemeit meresztve a lámpára bambulni

Kapacitív érzékelők kerültek a kormánykerékre, amiknek így elég annyi, hogy a vezető hozzáér a karimához. Más rendszereknél előfordul, hogy autózás közben folyton valami kis nyomást kell érzékeljenek, különben behisztiznek és a reklamálnak, hogy a vezető tartsa a kezét a kormányon. Holott az odáig is ott volt. Na, az új érzékelők már nem lesznek ennyire faragatlanok, nem zaklatják majd feleslegesen a sofőrt. Viszont ha úgy érzik, nem tartják őket kézben, és baj van, riasztás után lelassítják, majd megállítják az autót. Végre egy újabb autó, ami így működik.

Nehézkesen használhatóak a simogatós gombok

Szintén újak a kormányon lévő gombok, amiket már nem nyomkodni, hanem simogatni kell. Ezek így elsőre nem biztos, hogy jobbak egy valóban nyomható, visszajelzést is adó kapcsolónál. Pláne vezetés közben. Modernebbnek tűnik, meg biztos tudományosabb is, de használni nem jó, sokszor semmi nem történik a simogatástól, pedig nagyon szeretnénk. Ha meg történik, akkor nem az és annyira, mint kéne. Ettől függetlenül biztos ez a jövő, de akkor is nehéz szeretni.

Hasonlóan a tapipados központi vezérlőelemhez, amit menet közben milliószor macerásabb jól kezelni, mint egy vakon is értelmezhető, remek visszajelzést adó vezérlőtárcsát. A gesztusvezérlésről meg inkább ne is beszéljünk Mennyivel könnyebb betanult varázsmozdulatokat rajzolgatni a levegőbe, mint megfogni egy igazi gombot, megnyomni egy kapcsolót? Igaz, ezeken felül lehet beszélni is az autóhoz, ha akarunk tőle valamit, de az, ha lehet, még idegenebb, mint ez a simizős izé. 

Tapipad, ami a már a Lexusban is utálatos volt

Megállás után is védi még az utasokat a Mercedes-Benz E-osztály, kiszállást szimatolva a holttérben közeledő dolgokra – kerékpárosokra is – is felhívja a bent ülők figyelmét, nehogy véletlenül rányissák az ajtót. De hogy teljes legyen az őrület, Energizing komfortvezérlés is kerülhet az autóba, amely összehangolja a jármű különböző rendszereit, hogy zenével, hangulatvilágítással, és különböző masszázsüzemmódokkal hozzon létre egyéni igényekre szabott hangulatot. Mindez például Garmin okosórával kombinálva – amely figyeli a pulzust, alvásmennyiséget és -minőséget, stressz-szintet – már automatikusan is működhet, kitalálva, mire is vágyik éppen a vezető.

Illattal, masszázzsal, hangulatfénnyel és zenével is kényeztet a Mercedes

Az éppen magára hagyott E-osztály lopásvédelmi csomaggal óvja magát, az Urban Guard rendszer értesítést küld a tulajnak, ha koccannak az autóval, megpróbálják elvontatni, feltörni. Ezt a jövőben akár képrögzítő rendszerrel is kombinálhatják. 

A Mercedesnél folytatódik a villamosítási projekt, a megújult E-osztállyal már hét konnektorról tölthető hibrid van a kínálatban. Mild hybridből kétféle, szíjas és integrált motoros változat is létezik, amelyek 48 voltos akkumulátorban tárolják a menet közben összeszedegetett energiát. Újdonság az 1598 köbcentis, 160 lóerős 200d, a 300e az 1991 köbcentivel, 211+122 lóerővel, illetve a 3982 köbcentis V8-as is, amely 571, 612 lóerős is lehet az AMG változatokban. 

Egyszerre frissült fel az E-család összes darabja

A megújult E kupacból nekünk a meg-SUV-osodott megjelenésű E 450 4Matic terepkombi jutott, világos belsővel, a motorháztető alatt pedig háromliteres, sorhatos, 367 (+22) lóerős motorral. Nem meglepő, hogy az emelt, terepjárósított kivitel lehengerlő magabiztossággal közlekedik szinte bármilyen úton. Csendben, kényelemben, ha kell, a külvilágot teljesen kívül tartva lehet vele autózni.

Nem teher vele a városi szüttyögés és az autobahnos száguldás sem, légrugós futóműve nagyjából minden útfelületből képes autózhatót varázsolni. Menet közben, ha nem kell a fedélzeti rendszert nyüsztetni, akkor teljes boldogságban, nyugalomban lehet vele közlekedni. Ha akarjuk, szinte már magától elmegy A-ból B-be, annyira sok mindenre figyel, illetve annyi mindent old meg önmagától, az adaptív sebességtartástól a parkolásig. Bútorozása pedig elsőrangú, itt nem fér bele, hogy utazás közben valami ciceregjen, zörögjön. Ennek szellemében működnek a megmaradt kapcsolók, gombok is, az irányjelzőtől a légrostélyokig. Mindről elhinni, hogy 30 év múlva is úgy működnek majd, mint most. 

A második sorban is boldogan élnénk, míg meg nem halunk

A legolcsóbb új Mercedes-Benz E-osztály változat a négyajtós, klasszikus kivitel, az E 200 limuzin EQ Boost, ami 16.772.000 forintba kerül, a dízel E 200 d limuzin árlistája pedig 17.058.000 forinttól indul. A E 200 d T-modell – kombi – alapára 17.678.000 forint, kupénál a E 200 Coupé EQ Boost a belépő, a maga 18 297 000 forintjával. A nyitható tetős E 200 Cabrio EQ Boost 20.606.000 forinttól vihető haza, a terepes E 200 4MATIC All-Terrain EQ Boost pedig 20 178 000-tól. A másik véglet képlékeny, a világ összes pénzét el lehet verni az E-osztálynál extrára. 

Szavazás